Kajian Aston Martin DBS Superleggera 2020

Pada pertengahan 2018, bertepatan dengan pelancaran globalnya, Panduan Kereta telah dijemput ke pratonton peribadi Aston Martin DBS Superleggera. 

Terselip dalam labirin tirai baldu hitam di kawasan sederhana Sydney adalah perdana baharu jenama British yang ikonik itu, 2+2 GT yang menakjubkan dengan prestasi, dinamik dan kualiti mewah untuk dipadankan dengan penampilan eksotiknya dan tanda harga $500+. label.

Hari itu, atas sebab tertentu, saya tidak pernah terfikir bahawa saya akan mempunyai peluang untuk memandunya. Tetapi dua tahun kemudian, hampir hari ini, saya mempunyai kunci kepada keindahan Biru Sabiro ini.

DBS Superleggera ialah salah satu coupe teratas, menggabungkannya dengan Bentley, Ferrari dan Porsche terbaik. Tetapi anda mungkin sudah mempunyai satu (atau lebih) daripadanya. Yang menimbulkan persoalan: adakah enjin V12 yang menggerunkan ini cukup untuk memenuhi syarat untuk ruang tambahan di garaj anda? 

Aston Martin DBS 2020: Galas Super
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	5.2 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	12.4l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	Tiada iklan terbaru

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

DBS Superleggera adalah seperti sut yang disesuaikan dengan baik. Mengagumkan tanpa kemasan yang mencolok, sempurna, bahan kelas pertama dan perhatian yang luar biasa terhadap perincian. Dan, seperti semua yang telah dibuat dengan teliti dan kebanyakannya buatan tangan, harganya adalah penting.

Tidak termasuk perbelanjaan perjalanan seperti pendaftaran, penghantaran pengedar dan insurans mandatori, Aston ini akan mengembalikan anda $536,900.

Terdapat beberapa pesaing serius pada tahap anggaran $500k, yang paling hampir ialah Bentley berkuasa W6.0 12 liter Continental GT Speed ​​​​($452,670), V6.3 berkuasa 12 liter Ferrari GTC4 Lusso ( $578,000) dan 3.8 liter Porsche. 911 Turbo S pengecas turbo rata-enam ($473,900K). Semua 2+2, semuanya sangat pantas dan penuh dengan ciri mewah.

Belum ada Apple CarPlay atau Android Auto untuk Superleggera.

Jadi, selain daripada keselamatan dan teknologi dinamik yang diperincikan di bawah dalam ulasan ini, apakah yang DBS tawarkan khas ini dari segi peralatan standard?

Yang pertama ialah Aston Martin, sistem audio premium sembilan pembesar suara (termasuk penguat 400W dan radio digital, tetapi tiada Android Auto atau Apple CarPlay), sistem infotainmen terkawal LCD 8.0 inci dan kawalan skrin sentuh berasaskan konsol. sistem kawalan panel/dail (sumber daripada Mercedes-AMG), navigasi satelit, hab Wi-Fi dan kamera pandangan sekeliling dengan fungsi "Paparan Jarak Letak Kereta" dan "Park Assist".

Upholsteri standard pada tempat duduk, pemuka dan pintu ialah kulit Caithness (Aston berkata proses drum yang kering memberikannya rasa yang sangat lembut) digandingkan dengan Alcantara (suede sintetik) dan kulit Obsidian Black di bahagian tepi (ish) stereng sukan yang dihiasi dengan Logo DBS, bersulam pada tempat letak kepala. 

"Pek Badan Luaran" terdiri daripada gentian karbon berkilat pada bampar belakang.

Tempat duduk Sport Plus Performance (memori) boleh laras elektrik 10 hala (termasuk lumbar) dan dipanaskan, stereng boleh laras elektrik, "hiasan dalaman" (trim) ialah "Dark Chrome", dan trim dalaman ialah "Dark Chrome" . Piano Hitam.

Turut disertakan ialah paparan instrumen digital yang boleh disesuaikan, kawalan iklim dwi-zon, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, pengelap pengesan hujan, kawalan pelayaran (tidak mudah suai), lampu depan dan DRL LED automatik, dan lampu belakang LED. penunjuk cahaya dan dinamik.

"Pek Badan Luaran" terdiri daripada gentian karbon berkilat pada bampar belakang dan spoiler pada penutup batang. penyebar belakang dan pembahagi hadapan, dan rim standard ialah aloi jejari-Y palsu 21 inci dengan kaliper brek anodized gelap (besar) di belakangnya.

Secara keseluruhannya, pendekatan yang halus dan eksklusif untuk pakej peralatan, yang melibatkan kualiti keseluruhan reka bentuk, teknologi dan prestasi kereta, serta ciri individu. 

Upholsteri standard tempat duduk, panel instrumen dan pintu ialah kulit Caithness.

Tetapi dari segi prestasi, kereta "kami" dilengkapi dengan beberapa pilihan istimewa, iaitu: Sistem audio Bang & Olufsen - $15,270, "pilihan warna kulit istimewa", "coklat tembaga" (logam) - $9720, jahitan kontras - $4240 dolar. , tempat duduk hadapan berventilasi $2780, ambang kerusi kuasa $1390, jahitan triaksial $1390, sulaman sandaran kepala (fender Aston Martin) $830.

Ia berharga $35,620 dan terdapat kotak lain yang bertanda seperti stereng berwarna, lampu belakang yang dihitamkan, lapisan utama kulit biasa, rim "Shadow Chrome", malah payung di dalam bagasi... tetapi anda mendapat idea itu. 

Dan jika anda benar-benar ingin memperibadikan kereta anda, Q by Aston Martin menawarkan rangkaian "peningkatan unik yang melangkaui julat pilihan asas." Q Commission kemudiannya membuka kerjasama gaya atelier yang dipesan lebih dahulu dengan pasukan reka bentuk Aston Martin. Mungkin kereta tersuai sepenuhnya, atau hanya mesingan di belakang lampu depan.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Istilah Superleggera (Bahasa Itali untuk "superlight") biasanya dikaitkan dengan jurulatih Itali, Carrozzeria Touring, yang secara sejarah telah menggunakan mata halus dan teknik kerja badan aluminium buatan tangan untuk pelbagai jenama tempatan termasuk Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia dan Maserati.

Serta beberapa sambungan Amerika, Jerman dan British, yang kedua meliputi model Aston Martin dan Lagonda klasik dari tahun 1950-an dan 60-an (Silver Birch DB5 anda sedia untuk anda, Ejen 007).

Tetapi daripada aluminium yang dicop tangan, bahan panel badan di sini adalah gentian karbon, dan bahagian luar DBS ini adalah produk ketua pereka Aston Martin, Marek Reichman (namanya mungkin kedengaran Jerman, tetapi dia berasal dari British). -dan melalui) dan pasukannya di ibu pejabat jenama Gaydon.

Berdasarkan platform DB11, DBS hanya lebih 4.7m panjang, hanya di bawah 2.0m lebar dan kurang daripada 1.3m tinggi. Tetapi hanya apabila anda berada berhampiran Superleggera barulah otot-ototnya yang menakutkan menjadi tumpuan. 

Tiada spatbor yang mencolok atau spoiler gergasi, hanya kerajang udara yang nipis, cekap dan direka bentuk dengan teliti.

Jeriji sarang lebah hitam gergasi mentakrifkan bahagian hadapan kereta, dan hud kulit kerang sekeping yang terbalik ke hadapan mempunyai bahagian tengah yang dinaikkan yang dibentuk oleh selat membujur pada kedua-dua belah, dengan lubang dalam di atas garis gandar hadapan untuk memudahkan pemindahan udara panas. dari bahagian bawah petak enjin.

Bahu lebar di sekeliling gerbang roda hadapan diseimbangkan oleh lug belakang yang berkuasa, memberikan kereta perkadaran yang cantik dan postur yang mengagumkan. Tetapi di sebalik bentuk bertujuan ini terdapat fungsi saintifik. 

Pasukan dinamik kenderaan Aston meletakkan semua usaha mereka dalam ujian terowong angin, simulasi dinamik bendalir pengiraan (CFD), simulasi aeroterma dan prestasi, dan ujian trek sebenar untuk meningkatkan kecekapan aerodinamik kenderaan ini. 

Pekali seretan keseluruhan (Cd) DBS Superleggera ialah 0.38, yang sememangnya licin untuk 2+2 GT yang gemuk. Tetapi fakta bahawa selari dengan nombor ini ia mampu menjana 180 kg daya turun yang besar (pada 340 km / j VMax) patut diberi perhatian.

Helah aerodinamik termasuk pembahagi hadapan dan pencekik yang berfungsi serentak untuk mempercepatkan aliran udara di bawah bahagian hadapan kereta, memindahkan daya ke bawah dan menyejukkan udara ke brek hadapan. 

Dari situ, peranti "sangcang terbuka dan lentik" di bahagian atas gerbang roda hadapan mengeluarkan udara untuk mengurangkan daya angkat dan mencipta pusaran yang menyambung semula laluan udara dari roda hadapan ke sisi kereta.

Tergelincir di belakang roda adalah pengalaman praktikal yang lengkap dengan sarung tangan kulit.

"C-Duct" bermula pada bukaan di belakang tingkap sisi belakang, menghalakan udara melalui bahagian bawah penutup bagasi ke spoiler halus "Aeroblade II" di bahagian belakang kereta. Bahagian bawah yang hampir rata juga menyalurkan udara ke dua peresap gaya F1 di bawah bahagian belakang.

Tiada spatbor yang mencolok atau spoiler gergasi, hanya kerajang udara yang nipis, cekap dan direka bentuk dengan teliti.

Lampu belakang LED Aston Martin yang nipis tetapi bercirikan, digabungkan dengan satu siri garisan aksara mendatar di bahagian belakang, meningkatkan lebar kereta secara visual, manakala rim gelap 21 inci gergasi sepadan dengan perkadaran kereta dengan sempurna.

Tergelincir di belakang roda adalah pengalaman praktikal yang lengkap dengan sarung tangan kulit. Panel instrumen lebar dibahagikan dengan konsol tengah berbentuk titisan air mata yang samar-samar dengan butang anjakan "PRND" klasik dan pemula butang tekan bercahaya di tengah.

Binnacle instrumen padat dengan paparan digital yang boleh disesuaikan memberikan rasa tujuan, manakala sistem infotainmen Mercedes-AMG dengan dail kawalan berputar terasa biasa. Secara keseluruhan, ringkas, halus, tetapi sangat mengagumkan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Pengertian kepraktisan secara semula jadi bertentangan dengan 2+2 GT, tetapi jarak roda 2805mm bermakna terdapat banyak ruang antara gandar untuk menyediakan ruang yang cukup untuk sekurang-kurangnya penumpang tempat duduk hadapan.

Dan kompromi biasa yang dikaitkan dengan pintu coupe panjang dikurangkan oleh fakta bahawa DBS berayun sedikit ke atas apabila dibuka dan ke bawah apabila ditutup. Sentuhan yang sangat berguna.

Pemandu dan penumpang di tempat duduk hadapan adalah selesa tetapi tidak sempit, yang dirasakan sesuai dalam konteks ini, dan dilengkapi dengan kotak tengah bertutup yang berfungsi sebagai tempat letak tangan di antara tempat duduk.

Pemandu dan penumpang hadapan selesa, tetapi tidak sempit.

Kuis suis dan bahagian atas kuasanya meluncur ke belakang secara beransur-ansur untuk mendedahkan dua pemegang cawan dan ruang storan berkongsi dengan alur keluar 12V, dua port USB-A dan slot kad SD di bahagian belakang.

Terdapat dulang syiling kecil di hadapan dail media pada konsol tengah dan dalam poket pintu panjang, tetapi botol akan menjadi masalah melainkan anda mahu meletakkannya di sisinya.

Tempat duduk "+2" yang menonjol dari sekat belakang kelihatan sangat sejuk (terutama dengan trim tiga gandar tiga gandar kereta kami), tetapi bagi mereka yang hampir dengan ketinggian purata dewasa, mereka akan berasa tidak mencukupi.

Bahagian belakang, bagaimanapun, sempit untuk orang dewasa.

Kaki atau kepala tidak muat, jadi tempat ini paling sesuai untuk kanak-kanak. Dan di bahagian belakang, terdapat dua alur keluar 12V untuk membantu mengecas peranti mereka dan menenangkannya.

Ruang but ialah 368 liter yang berguna dan lengkung bukaan ke hadapan di bahagian atas untuk membantu memuatkan beg pakaian yang lebih besar, tetapi ingat tempat duduk belakang tidak boleh dilipat ke bawah.

Tersembunyi di dinding belakang adalah kabinet kecil, salah satunya mengandungi kit pembaikan tayar pancit, jadi jangan susah-susah mencari alat ganti apa-apa penerangan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

DBS Superleggera dikuasakan oleh enjin 5.2 liter V12 pengecas berkembar berkembar, pemasaan injap dwi-pembolehubah aloi, enjin suntikan terus yang menghasilkan 533 kW (715 hp) pada 6500 rpm dan 900 Nm pada 1800–5000 rpm. 

Selaras dengan sifat binaan tersuai kereta ini, plak logam yang digilap terletak di atas enjin, dengan bangganya membaca "Hand Built in England" dan menyatakan bahawa pemeriksaan akhir telah dilakukan oleh (dalam kes kami) Alison Beck. 

DBS Superleggera dikuasakan oleh enjin V5.2 pengecas turbo berkembar 12 liter aloi semua.

Pemacu dihantar ke roda belakang melalui tiub tork aloi dan aci pemacu gentian karbon kepada transmisi automatik lapan kelajuan (dari ZF) yang menggabungkan pembezaan gelinciran terhad mekanikal dengan anjakan manual boleh diakses melalui penukar dayung.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penjimatan bahan api yang didakwa untuk kitaran gabungan (ADR 81/02 - bandar, luar bandar) ialah 12.3 l/100 km, manakala DBS mengeluarkan 285 g/km CO2.

Selepas memandu hanya di bawah 150km dengan kereta di bandar, pinggir bandar dan lebuh raya (serta jalan B yang tersembunyi), kami merekodkan purata 17.0L/100km, yang merupakan angka yang ketara tetapi dijangkakan untuk meteor seberat 1.7 12 tan. di atas roda.

Mula berhenti adalah standard, keperluan bahan api minimum ialah petrol tanpa plumbum premium oktana, dan anda memerlukan 95 liter untuk mengisi tangki (bersamaan dengan jarak sebenar kira-kira 78 km).

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Aston Martin DBS tidak dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP, tetapi rangkaian teknologi keselamatan aktif yang "jangkaan" hadir, termasuk ABS, EBD dan BA, serta kawalan cengkaman dan kestabilan.

Terdapat juga pemantauan titik buta, sistem pemantauan tekanan tayar, kamera 360 darjah dengan "Paparan Jarak Letak Kereta" dan "Bantuan Tempat Letak Kereta".

Tetapi teknologi pengelakan perlanggaran yang lebih maju seperti kawalan pelayaran aktif, amaran berlepas lorong, amaran trafik lintasan belakang dan, yang paling penting, AEB, tiada dalam tindakan.

Jika hentaman tidak dapat dielakkan, lapan beg udara akan membantu melindungi anda - dua peringkat untuk pemandu dan penumpang hadapan, bahagian hadapan (pelvis dan dada), lutut depan dan langsir dua baris.

Kedua-dua kedudukan tempat duduk belakang dilengkapi dengan tali atas dan sauh ISOFIX untuk memuatkan kapsul bayi atau tempat duduk kanak-kanak dengan selamat.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Di Australia, Aston Martin menawarkan jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun termasuk bantuan di tepi jalan XNUMX/XNUMX.

Servis disyorkan setiap 12 bulan atau 16,000 km, yang mana dahulu.

Aston Martin menawarkan jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun.

Aston juga menawarkan pilihan kontrak perkhidmatan lanjutan yang boleh diperbaharui selepas 12 bulan, termasuk ciri seperti pemindahan dan penginapan sekiranya berlaku kerosakan, serta perlindungan semasa kenderaan digunakan pada acara rasmi Aston Martin.

Terdapat juga perkhidmatan pengambilan dan penghantaran (atau kereta percuma) untuk mempermanis perjanjian perkhidmatan.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Sebaik sahaja anda turun dalam masa kurang daripada tiga setengah saat untuk pecutan dari 0 hingga 100 km/j, perkara pelik berlaku pada bidang penglihatan anda. Menghadapi pecutan sedemikian, ia mengecil serta-merta, otak anda secara naluri memfokuskan perhatian pada jalan di hadapan, kerana ia merasakan sesuatu yang hampir tidak wajar sedang berlaku.

Mendakwa bahawa DBS Superleggera mencecah tiga digit dalam hanya 3.4 saat (dan mencecah 0 km/j dalam 160 saat!), kami berasa terdorong untuk mengesahkan nombor itu, dan sudah tentu, penglihatan persisian bertukar menjadi kosong apabila mesin kejam ini menunjukkan kehebatannya dan ciri hebat. .

Iringan bunyinya agak kuat terima kasih kepada paip ekzos yang dikawal secara elektronik (keluli tahan karat), injap aktif dan empat paip ekor, mengatur "watak bunyi" yang sangat guttural dan rakus. 

Kuasa tarikan tulen sangat besar: semua 900 Nm tork maksimum tersedia dari 1800 hingga 5000 rpm. Tujahan jarak pertengahan adalah besar, dan Aston mendakwa DBS Superleggera memecut dari 80 hingga 160 km/j (dalam gear keempat) dalam 4.2 saat. Ini adalah angka yang saya belum uji, tetapi saya tidak akan meraguinya.

Ia pada dasarnya mempunyai casis aluminium yang sama, tetapi terima kasih kepada kerja badannya yang kaya dengan karbon, DBS Superleggera adalah 72kg lebih ringan daripada DB11, dan beratnya 1693kg kering (tanpa cecair). Enjin juga dipasang rendah dan jauh ke belakang dalam casis, ke tahap di mana ia berkesan di hadapan-tengah, memberikan agihan berat depan/belakang 51/49.

Kawalan Mod membolehkan anda menukar antara tetapan GT, Sport dan Sport Plus.

Suspensi ialah tulang hajat berganda (aloi tempa) di hadapan, suspensi belakang berbilang pautan dengan redaman penyesuaian standard, dan terdapat tiga tetapan tersedia melalui suis di sebelah kiri stereng.

Di bahagian bertentangan bar hendal, kawalan mod yang serupa membolehkan anda menogol antara tetapan "GT", "Sport" dan "Sport Plus", mengubah suai pelbagai ciri termasuk peta pendikit, injap ekzos, stereng, kawalan cengkaman dan tindak balas anjakan. . Stereng bergantung kepada kelajuan dengan stereng kuasa elektrik.

Brek adalah seramik karbon gred profesional dengan rotor pengudaraan 410mm di hadapan diapit oleh angkup enam omboh dan cakera 360mm di bahagian belakang dengan angkup empat omboh.

Menguruskan daya tarikan fenomenal kereta ini apabila ia bertukar menjadi g-force sisi adalah pengalaman yang menakjubkan. Sudah tentu, ia disambungkan seperti jabat tangan Trump, dengan versi "A7" khas tayar P Zero berprestasi ultra tinggi Pirelli pada rim aloi palsu 21 inci di setiap sudut.

265/35s di hadapan adalah besar, manakala 305/30s yang dahsyat di belakang memberikan cengkaman mekanikal yang kuat. Tetapi apa yang tidak dijangka adalah stereng dan kelincahan keseluruhan kereta.

Ia tidak kelihatan seperti 2+2 GT yang gemuk. Dan walaupun ia bukan dalam liga 911 apabila ia berkaitan dengan responsif dan maklum balas dinamik, ia masih jauh dari sasaran.

265/35 besar di hadapan.

Saya dapati tetapan mod Sukan dan penggantungan sederhana sebagai tetapan luar jalan terbaik, dan dengan automatik tujuh kelajuan dalam mod manual, DBS cahaya hanya menyala.

Anjakan naik melalui penukar dayung aloi manual adalah pantas dan tepat, dan kereta itu kekal stabil dan seimbang namun sporty menghiburkan melalui selekoh dengan penuh semangat.

Apabila digunakan dengan kuat pada mulanya, brek karbon-seramik tidak menggigit seperti cakera keluli, tetapi keupayaan sistem untuk memecut dengan cepat semasa kereta kekal stabil adalah luar biasa.

Pada masa yang sama, anjakan ke bawah disertai dengan banyak pop dan pop yang agresif (ciri mod Sport dan Sport Plus), dan DBS dengan tepat tetapi beransur-ansur menunjukkan giliran.

Rasa jalan raya sangat baik, tempat duduk hadapan yang sporty dicengkam dan selesa, dan Penvektoran Tork Dinamik kereta (melalui brek) membantu mengawal pemanduan bawah.

Dalam mod yang lebih senyap, terima kasih sebahagian besarnya kepada peredam aktif, Superleggera sangat selesa di sekitar bandar, walaupun rim besar dan tayar berprofil rendah.

Di bawah tajuk "fikiran rawak" susun atur dalaman yang ringkas (termasuk gugusan instrumen digital yang tepat) sangat bagus, auto-stop-start tersentak sedikit semasa dimulakan semula, termasuk tercekik depan, kelegaan tanah di bawah hidung hanya 90mm jadi berhati-hati di jalan masuk dan keluar daripada mereka atau bersiap sedia untuk bunyi calar karbon (kali ini dielakkan).

Keputusan

Aston Martin DBS Superleggera ialah klasik segera yang berkemungkinan mencapai blok lelongan mewah pada tahun-tahun akan datang dengan harga akhir yang jauh melebihi permintaan 2020. Tetapi jangan membelinya sebagai koleksi, walaupun ia adalah objek yang indah. Beli untuk dinikmati. Sangat pantas, direka dengan teliti dan direka dengan cantik, ini adalah kereta yang luar biasa.