Kajian Aston Martin Rapide S 2014

Dikatakan bahawa nama Aston Martin mempunyai «cut through» terkuat di tanah jenama. Dalam erti kata lain, ia dipandang tinggi oleh kebanyakan orang di planet ini. Dan melihat Rapide S Coupe baharu yang sangat seksi, kita boleh faham sebabnya.

Bar coupe sport empat pintu yang kelihatan terbaik tiada, Rapide S baru-baru ini telah dinaik taraf dengan muka baharu, enjin baharu dan ciri baharu untuk mengimbangi tanda harga yang bermula pada $378k.

Adakah harga itu menjadikan Rapide S tidak relevan?

MIMPI

Mungkin, tetapi ramai orang membeli kereta idaman dan yang lain boleh…baiklah, bermimpi tentangnya.

Kami merealisasikan impian minggu lepas dengan pusingan 500km di Aston besar yang cantik.

Pesaing ialah Maserati Quattroporte dan Porsche Panamera dengan mungkin Mercedes-Benz CLS AMG.

Terdapat beberapa nombor yang anda perlu ada dalam kepala anda apabila memikirkan tentang kereta yang kebanyakannya aluminium ini selain daripada harga.

Ia mempunyai berat 1990kg, mempunyai 411kW/630Nm dan boleh mencatatkan pecutan 0-100kmj dalam 4.2 saat. Jika anda boleh mencari landasan yang sesuai, kelajuan tertinggi ialah 327kmj.

'Coupe' sandang rendah ini dibina dengan tangan di UK oleh tukang (orang?).

SHANGI

Perubahan terbesar dalam generasi kedua Rapide S ialah enjin V12 baharu bersama-sama dengan penggunaan transmisi automatik ZF lapan kelajuan.

Pelbagai peningkatan dalaman juga telah muncul yang hampir membawanya ke tahap teknologi tinggi yang sangat tinggi di Jerman.

Design

Kami menghabiskan banyak masa di jalan masuk dengan hanya memerhatikan Rapide, di bawah bonet, di bawah kereta dan di dalam petak penumpang.

Enjinnya besar secara fizikal tetapi kebanyakannya muat di belakang gandar hadapan untuk pengagihan berat depan/belakang yang menggalakkan.

Di bawah badan aluminium dan komposit kebanyakannya terdapat komponen ampaian aluminium tuang dan atau palsu.

Brek besar adalah dua bahagian dengan cakera terapung di hadapan.

FUNGSI DAN CIRI

Di dalamnya terdapat kajian dalam kulit dan krom British yang berbau harum.

Walaupun bukan sengkang paling intuitif, banyak pilihan pemacu tersedia melalui sistem butang tekan atau melalui pengawal berbilang mod. Anjakan dayung disediakan pada stereng boleh laras secara manual.

Skrin bacaan sekunder yang kecil agak menjengkelkan, begitu juga dengan pelbagai menu yang anda perlu navigasi untuk menyediakan kereta seperti yang anda inginkan. Setelah itu tercapai semuanya baik-baik saja.

Tegas empat tempat duduk, setiap penghuni digabungkan dalam kepompong kemewahan dengan kawalan individu untuk banyak ciri mewah. Pintu belakang adalah kecil tetapi apabila tertutup, terdapat banyak ruang untuk orang dewasa di belakang.

Pembahagi lipat yang bijak dan lantai ruang bagasi memberikan kapasiti beg yang mencukupi kepada Aston melalui pintu belakang yang terbuka lebar.

Pintu itu sendiri terbuka dan ke atas yang bukan sahaja kelihatan sejuk tetapi juga praktikal.

Aksesori premium digunakan di seluruh bahagian dan audio B&O adalah monumental.

PEMANDU

Di jalan raya, Rapide S ialah kit yang serius dalam acuan kereta GT dan bukannya kereta sport point-and-squirt yang sporty. Rasanya lebih baik dan lebih baik apabila anda pergi dengan lebih pantas yang bermasalah di negara ini, bagus untuk memandu di autobahn Eropah berkelajuan tinggi.

V6.0 12 liter yang besar itu mengeluarkan banyak tusukan yang mengalihkan Aston yang berat dan besar dengan tujuan sebenar apabila anda menolak pemecut dengan kuat. Tetapi kami bukan peminat nota ekzos enjin V12. Bunyinya OK tetapi bunyi V10 atau V8 lebih baik. Sistem kepak paip ekor menjana lebih banyak desibel rendah dalam julat putaran dan kelajuan enjin, selepas itu terdapat burble yang diredam. Berjalan lancar seperti sutera walaupun dan tidak menggunakan jumlah bahan api yang berlebihan semasa pelayaran.

Rapide S memecut keluar dari blok, dan seperti yang telah disebutkan berasa lebih kuat apabila anda pergi dengan lebih pantas. Mod pemanduan berbilang disediakan melalui Keselesaan ke Jejak yang mengubah suspensi adaptif, tindak balas pendikit, stereng dan aspek lain kereta.

Dalam mod trek, stereng terasa agak berat tetapi selain itu, ia adalah kereta yang menarik dalam semua segi. Menambah pengalaman ialah perhatian yang anda dapat daripada penonton.

Kami mengalami retakan sebenar di jalan kegemaran dan mendapati Rapide sangat tangkas untuk kereta yang begitu besar tetapi terdapat had yang ditentukan oleh beratnya. Tayar cengkaman besar sangat membantu, begitu juga dengan bentuk vektor tork.

Di atas lebuh raya ia indah beralun bersama-sama dengan suspensi lentur yang menyerap bonggol dan bahagian dalam yang tenang membolehkan penghayatan penuh sistem audio 1000W.

Suka tempat duduk sukan yang dipanaskan, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, pengelap kereta dan lampu tetapi kami tertanya-tanya apa yang berlaku kepada pelayaran radar dengan fungsi brek automatik, penyimpanan lorong, kamera 360 darjah, pemantauan keletihan dan semua perkara lain yang anda dapat pada kereta pesaing. Dan pilihannya terlalu mahal.