Ulasan BMW 1 Series 2020: 118i dan M135i xDrive

Apabila iPhone pertama kali keluar lebih sedekad yang lalu, saya masih ingat bahawa telefon tanpa butang akan menjadi sakit kepala yang besar. Walaupun saya belum menggunakannya lagi, kini idea telefon dengan pad kekunci berbunyi seperti menghidupkan kereta dengan engkol.

Siri 1 baharu berkemungkinan menawarkan kepada kebanyakan pembeli pendedahan serupa, beralih daripada susun atur pacuan roda belakang tradisional BMW kepada susun atur pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda yang lebih tradisional. Ini menunjukkan anda tidak peduli sama sekali, kerana saya mengesyaki hanya ahli tradisional BMW yang berminat dengan hatchback pacuan roda belakang premium pada tahun 2020.

BMW 118i.

Dan bukan mereka yang membeli Siri 1, kerana model termurah jenama Bavaria itu ditujukan kepada pembeli muda yang lebih mementingkan ketersambungan, kepraktisan dan pilihan pemperibadian daripada keseronokan kehilangan cengkaman di belakang. Ini, sudah tentu, tidak menghalang ramai orang daripada membeli kereta saingan 1 Siri A-Class dan A3 daripada Mercedes-Benz dan Audi selama ini.

BMW M135i xDrive.

Siri BMW 1 2020: 118i M-Sport
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	5.9l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$35,600

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Ya, gril ini agak besar. Jika anda mahu semua orang tahu bahawa anda memandu BMW, anda akan menyukainya. Jika tidak, biasakan diri. X7, kemas kini baru-baru ini bagi Siri 7 dan Siri 4 yang akan datang mencadangkan ia hanya akan berkembang. 

Jeriji radiator agak besar.

Selain bahagian hidung, hatchback Siri 1 sentiasa menampilkan profil bonet memanjang yang tersendiri, yang biasanya dikaitkan dengan susun atur pacuan roda belakang. Walaupun bertukar kepada enjin melintang, yang baharu sebenarnya adalah sangat hampir dalam perkadaran jika dibandingkan sebelah menyebelah.

Ia hanya 5mm lebih pendek panjang dan 13mm lebih tinggi, dengan lebar sarung adalah perubahan yang paling ketara, meningkat sebanyak 34mm. 

Roda hadapan dan belakang digerakkan lebih jauh ke dalam badan.

Perbezaan utama ialah tayar hadapan dan belakang telah digerakkan lebih jauh ke dalam kerana perubahan dalam susun atur enjin dan untuk mengosongkan ruang tempat duduk belakang.

Anehnya, untuk model yang ditujukan kepada penonton yang lebih muda, reka bentuk dalaman baharu Siri 1 bukanlah langkah ke hadapan yang sama seperti Siri G20 3 baru-baru ini.

Reka bentuk dalaman 1 Siri baharu bukanlah langkah ke hadapan yang sama seperti Siri G20 3 baru-baru ini (varian 118i ditunjukkan).

Itu adalah kepala dan bahu di atas SUV X1 dan X2, yang mana Siri 1 baharu berkongsi asasnya dari segi bentuk yang digunakan, tetapi masih merupakan BMW klasik yang bersahaja. 

Walau bagaimanapun, inovasi utamanya ialah paparan pemandu Kokpit Langsung pada kedua-dua model, yang memberikan anda tolok digital sepenuhnya dan menggantikan tolok analog tradisional sekali dan untuk semua.

Paparan pemandu kokpit langsung menunjukkan tolok digital sepenuhnya (varian M135i xDrive ditunjukkan).

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Dengan ketinggian sederhana saya 172 cm, saya tidak pernah menghadapi masalah dengan model lama, tetapi siri 1 yang baru sedikit lebih luas dalam semua aspek penting.

Siri 1 baharu adalah lebih luas sedikit (varian 118i ditunjukkan).

Tapak tempat duduk belakang dan sandaran belakang sedikit rata, yang mungkin membantu sandaran belakang dilipat hampir mendatar, tetapi mungkin tidak memberikan banyak sokongan semasa selekoh yang ketat.

Juga tiada tempat letak tangan tengah belakang atau pemegang cawan, tetapi terdapat pemegang botol di pintu.

Juga tiada tempat letak tangan tengah atau pemegang cawan di bahagian belakang (M135i xDrive ditunjukkan).

Anda juga mendapat dua pelekap tempat duduk kanak-kanak ISOFIX dan dua mata pengecasan USB-C di bahagian belakang konsol tengah, tetapi tiada bolong arah melainkan anda memilih kawalan iklim dwi-zon yang disertakan sebagai standard pada M135i. 

Batangnya telah berkembang sebanyak 20 liter kepada 380 liter VDA yang agak mengagumkan, yang termasuk rongga bawah lantai yang sangat berguna sebagai ganti tayar ganti. Untuk tujuan ini, kit inflasi disediakan. Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, volum but meningkat kepada 1200 liter mengikut VDA. 

Batangnya agak mengagumkan, 380 liter VDA.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 6/10

Bagi generasi F40, rangkaian 1 Series telah dikurangkan kepada dua pilihan sejak dilancarkan: 118i untuk jualan arus perdana dan hot hatch M135i xDrive untuk Mercedes A35 dan Audi S3 baharu. 

Kedua-dua versi itu berharga $4000 lebih daripada model setara yang telah mereka gantikan sejak dilancarkan, tetapi mereka baru-baru ini melonjak lagi masing-masing $3000 dan $4000. Itu meletakkan $45,990i pada $118 di atas harga permulaan setara Audis dan Mercedes, dan $68,990 M135i xDrive kini menolak harga senarai kepada $35.

Kedua-dua sistem multimedia 1 Siri kini didatangkan standard dengan sokongan Apple CarPlay tanpa wayar.

Harga permulaan sebahagian besarnya diimbangi oleh peralatan tambahan berbanding generasi sebelumnya, tetapi lonjakan kemudiannya telah sedikit sebanyak mengatasi kilauan itu.

Syukurlah, kedua-dua model 1 Siri kini didatangkan secara standard dengan Apple CarPlay tanpa wayar. Pelan "percuma satu tahun, selebihnya anda perlu langgan" telah dibatalkan kerana kami merakam video pelancaran di bawah yang memihak kepada CarPlay percuma seumur hidup. Android Auto masih tiada, tetapi itu akan berubah pada bulan Julai. 

118i menyertakan lebih banyak peralatan standard berbanding sebelum ini, termasuk pakej M Sport yang bergaya, paparan kepala, pengecas telefon tanpa wayar dan pencahayaan ambien boleh laras.

M135i menambah brek yang lebih besar, spoiler belakang dan roda 19-inci, serta tempat duduk sukan dipangkas kulit dan sistem audio Harman/Kardon, antara lain.

M135i menambah brek yang lebih besar dan roda 19 inci.

Anda boleh mendapatkan lebih banyak lagi daripada M135i dengan Pakej Prestasi $1900 M, yang mengurangkan pecutan 0-mph sebanyak sepersepuluh hingga 100 saat berkat keupayaan rangsangan enjin dan roda aloi 4.7-inci palsu yang lebih ringan, seperti yang dibuktikan oleh warna hitam berkilat tinggi. jeriji. . tepi, salur masuk udara di bampar hadapan, penutup cermin dan hujung ekzos.

Pilihan lain termasuk Pakej Peningkatan $2900, yang termasuk cat logam dan bumbung kaca panoramik. Pada 118i, ia juga menawarkan roda aloi hitam 19-inci. M135i juga menampilkan Kawalan Pelayaran Aktif dengan Berhenti dan Pergi. Pakej ini berharga $500 tambahan jika logam Storm Bay dipilih. 

Pakej Keselesaan ialah $2300 dengan 118i dan $923 dengan M135i dan termasuk tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan pelarasan sokongan lumbar untuk kedua-dua tempat duduk hadapan. Pada 118i, ia juga mempunyai kunci jarak dan tempat duduk hadapan berkuasa. Pada M135i ia turut dilengkapi dengan stereng yang dipanaskan.

Pakej Kemudahan berharga $1200 sama ada, dan menambah bumbung matahari berkuasa, storan modular dan jaring kargo, dan pelabuhan ski tempat duduk belakang.

118i boleh dinaik taraf dengan Pakej Bantuan Pemandu menambah lampu depan LED adaptif dengan pancaran tinggi automatik.

118i juga boleh ditempah dengan Pakej Bantuan Pemandu $1000 yang menambah kawalan pelayaran aktif (ditambah 0-60km/j AEB), lampu hadapan LED adaptif dengan rasuk tinggi automatik dan monitor tekanan tayar.

Sebagai tambahan kepada pakej M Sport standard 118i, ia juga boleh dinaik taraf dengan pakej $2100 M Sport Plus. Ini termasuk tempat duduk hadapan sukan, spoiler belakang, tali pinggang keledar warna M, stereng sukan dan brek sukan M yang dinaik taraf.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Kedua-dua kereta menggunakan versi enjin petrol tiga dan empat silinder, dan populariti transmisi automatik telah meninggalkan versi manual sebelumnya dalam sejarah. Enjin tiga silinder 118i pengecas turbo 1.5 liter kini menghasilkan 103 kW/220 Nm dan tork puncak tersedia dari 1480-4200 rpm. 118i kini menggunakan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan yang terdapat pada model Mini dengan enjin yang sama. 

Enjin tiga silinder 118i pengecas turbo 1.5 liter kini menghasilkan 103 kW/220 Nm.

Enjin turbo M135i 2.0 liter telah diubah suai untuk menggantikan M140i enam silinder daripada model terkini dan kini memberikan 225 kW/450 Nm dengan tork maksimum tersedia dalam julat 1750-4500 rpm. Walau bagaimanapun, automatiknya kekal sebagai penukar tork, tetapi kini unit yang dipasang secara melintang turut dikongsi dengan model Mini dengan enjin yang sama dan berkongsi semua pacuan empat roda melalui sistem xDrive buat kali pertama. Pemisahan pemacu sentiasa berubah, tetapi mengimbangi gandar belakang adalah setinggi 50 peratus, dan satu-satunya perbezaan gelinciran terhad ialah unit elektrik pada gandar hadapan.

Enjin turbo M135i 2.0 liter kini menghasilkan 225 kW/450 Nm.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Penggunaan bahan api rasmi pada kitaran gabungan ialah 5.9L/100km yang dihormati dengan 118i, tetapi M135i meningkatkannya sehingga 7.5L/100km) quad 2.0 liter dalam m135i. Kedua-dua enjin memerlukan petrol tanpa plumbum premium. 

Saiz tangki bahan api juga berbeza antara kedua-dua model, dengan 118i mempunyai kapasiti 42 liter dan M135i mempunyai kapasiti 50 liter, walaupun perlu meletakkan komponen pacuan roda belakang di suatu tempat di bawahnya. 

Ini menghasilkan julat bahan api teori yang baik iaitu 711 km untuk 118i dan 666 km untuk M135i. 

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Siri 1 baharu didatangkan dengan kebanyakan ciri keselamatan yang penting, tetapi seperti SUV X1 dan X2, dan 2 Series Active Tourer yang berkongsi platformnya dengan Siri 1 baharu, anda masih tidak akan mendapat kecemasan automatik yang betul. brek jika anda tidak memilih kawalan pelayaran aktif.

Kedua-dua versi menawarkan brek automatik separa, yang, anehnya, sudah cukup untuk Siri 1 baharu memperoleh penarafan keselamatan ANCAP maksimum lima bintang mengikut piawaian 2019, tetapi kami fikir ia tidak mencukupi dan patut dipertimbangkan sebelum melabur.

Siri 1 baharu telah menerima penarafan keselamatan ANCAP maksimum lima bintang mengikut piawaian 2019.

Selain daripada pakej pilihan yang dinyatakan di atas, kawalan pelayaran aktif dengan AEB (sehingga 60 km/j) boleh ditambah pada mana-mana versi dengan harga $850, tetapi jika ia standard pada model murah seperti Mazda 2 sejak 2017, ia tidak bagus. OK . Tengok. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

BMW masih belum beralih kepada waranti lima tahun yang ditawarkan oleh kebanyakan jenama utama, dan kini Mercedes-Benz dan Genesis, meneruskan waranti tiga tahun/tanpa had serupa dengan Audi. 

Seperti biasa, BMW menerangkan selang servis berdasarkan keadaan, dan kereta akan memaklumkan pemandu apabila servis diperlukan. Ini akan berlaku sekurang-kurangnya sekali setiap 12 bulan, tetapi selang individu akan berbeza-beza bergantung pada cara anda memandu. 

Semua ini boleh digabungkan ke dalam pakej penyelenggaraan lima tahun/80,000 km, dengan pakej asas berharga $1465 dan pakej Plus menambah pad brek dan penggantian cakera kepada cecair dan bekalan biasa dengan harga $3790. Dengan selang waktu 12 bulan, harga ini adalah kira-kira purata untuk produk premium. 

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Untuk jenama dengan slogan pemasaran keseronokan pemanduan tulen, ini adalah bahagian penting, terutamanya sejak Siri 1 baharu telah kehilangan USP pacuan roda belakangnya. 

Mengapakah sesetengah daripada kita menyukai pacuan roda belakang? Ia cenderung menjadi lebih menyeronokkan apabila anda menunggang pada had, dan stereng cenderung lebih baik kerana anda hanya menggunakan roda hadapan untuk selekoh.

Jadi bagaimana perjalanan 1 Siri baharu? Ia bergantung pada versi apa. 

118i adalah pakej yang sangat bagus. Ia lebih lembut sedikit daripada apa yang saya ingat dalam A-Class dan berasa lebih seperti produk premium secara keseluruhan. Ia juga merasakan satu langkah di hadapan 2 Series Active Tourer yang berkongsi pangkalannya, yang merupakan perkara yang baik.

Tunggangan 118i lebih lembut sedikit daripada yang saya ingat dalam kelas A.

Enjin tiga silinder berfungsi dengan lancar untuk tiga kali ganda yang pada asasnya tidak seimbang, dan ia mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menyelamatkan anda daripada masalah. 

Tiada pacuan roda belakang? Tidak begitu, kerana anda hanya dapat melihat perbezaannya apabila anda memandu dengan sangat laju, yang, secara terang-terangan, bukanlah di mana pemandu 118i berkemungkinan memandu dengan kerap. 

Seperti yang anda jangkakan, M135i adalah haiwan yang sama sekali berbeza. Di samping sangat pantas, ia jauh lebih ketat di mana-mana, tetapi pastinya masih lebih selesa daripada apa yang kami jangkakan daripada versi lengkap M.

Selain sangat pantas, M135i jauh lebih ketat pada keseluruhannya.

Sistem pacuan semua roda xDrive yang boleh ubah berterusan melakukan kerja yang baik untuk memotong kuasa, tetapi pengimbangan gandar belakang maksimum ialah 50 peratus, yang mungkin sesuai untuk mengejar masa pusingan tetapi bermakna anda kehilangan ekor ekor. umumnya sudah tua. 

Jadi ia tidaklah seseronok klasik seperti M140i lama, tetapi ia jauh lebih pantas dan mungkin itulah yang paling memberi perbezaan kepada kebanyakan pembeli. 

Keputusan

Untuk menjawab soalan sama ada penting bahawa Siri 1 baru tidak lagi RWD, jawapan saya tidak, tidak. Ia mungkin tidak begitu romantis pada had mutlak, tetapi ia lebih baik dalam setiap cara yang boleh diukur, dan masih mempunyai rasa BMW yang berbeza walaupun beralih ke susun atur tradisional pesaingnya. 

Pastikan anda melihat ulasan video Mel dari pelancaran Siri 1 Disember lalu: