Semakan Pertandingan BMW M3 2021

Boleh dikatakan bahawa BMW M1, reka bentuk Giorgetto Giugiaro yang menakjubkan dari akhir 70-an, mula-mula menanam jenama prestasi "M" pengeluar Bavaria itu ke dalam kesedaran awam. 

Tetapi terdapat juga plat alfanumerik BMW kedua yang lebih tahan lama yang berkemungkinan besar untuk lulus ujian persatuan perkataan orang jalanan.

"M3" adalah sinonim dengan prestasi BMW, daripada perlumbaan kereta jelajah ke seluruh dunia kepada kereta jalan raya yang direka dengan hebat dan dinamik yang dibina selama lebih tiga dekad. 

Subjek kajian ini ialah M80 semasa (G3) yang dilancarkan di seluruh dunia tahun lepas. Tetapi lebih daripada itu, ia adalah Pertandingan M3 yang lebih pedas yang menambah enam peratus lebih kuasa dan 18 peratus lebih tork, dan menambah $10 kepada harga.

Adakah pulangan tambahan pada Pertandingan membenarkan wang tambahan? Masa untuk mengetahui.  

Model BMW M 2021: persaingan M3
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$117,000

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Dengan harga permulaan $154,900 pra-jalan, Pertandingan M3 berbaris terus dengan Audi RS 5 Sportback ($150,900), manakala pengecualian di pinggir orbit $3 ialah Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Tetapi rakan pertarungannya yang paling ketara dan lama, Mercedes-AMG C 63 S, telah bersara buat sementara waktu daripada gelanggang. 

Mercedes-Benz C-Class serba baharu dijangka tiba pada September ini, dan varian AMG yang heroik akan mendapat teknologi hibrid F1 dengan penjana kuasa empat silinder 2.0 liter. 

Jangkakan prestasi yang besar, dengan tanda harga melebihi model sebelumnya sekitar $170.

Dan rod panas AMG ini dimuatkan dengan lebih baik kerana, sebagai tambahan kepada pelbagai teknologi prestasi dan keselamatan (dibincangkan kemudian dalam ulasan), M3 ini mempunyai senarai peralatan standard yang sangat panjang.

Termasuk "BMW Live Cockpit Professional" dengan kluster instrumen digital 12.3-inci dan paparan multimedia resolusi tinggi 10.25-inci (kawalan melalui skrin sentuh, suara atau pengawal iDrive), sat-nav, kawalan iklim tiga zon, pencahayaan ambien yang boleh disesuaikan, Laserlight lampu hadapan (termasuk Pancaran Terpilih), kemasukan dan permulaan tanpa kunci "Akses Keselesaan", dan bunyi sekeliling Harman/Kardon 16 pembesar suara (dengan penguat digital tujuh saluran 464 watt dan radio digital).

Anda kemudian boleh menambah bahagian dalam semua kulit (termasuk stereng dan shifter), tempat duduk hadapan M Sport yang dipanaskan secara elektrik (dengan memori pemandu), "Parking Assistant Plus" (termasuk "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), pintu belakang automatik, paparan kepala, kawalan pelayaran adaptif, pengelap pengesan hujan, penyepaduan telefon pintar tanpa wayar (dan pengecasan) termasuk kesambungan Apple CarPlay dan Android Auto, cermin anti silau (dalaman dan luaran) dan roda aloi palsu berjejari dua (19" depan / 20" belakang).

Seperti icing visual pada kek, gentian karbon ditaburkan ke dalam dan ke luar kereta seperti konfeti berkilat dan ringan. Seluruh bumbung diperbuat daripada bahan ini, lebih banyak pada konsol tengah hadapan, papan pemuka, stereng dan penukar dayung.  

Seluruh bumbung diperbuat daripada gentian karbon.  

Ia adalah senarai ciri yang kukuh (dan kami tidak membosankan anda semua butiran), mengesahkan persamaan nilai yang kukuh dalam niche pasaran yang kecil tetapi berdaya saing mega ini.  

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Rasanya sekali dalam satu generasi, BMW merasakan keperluan untuk mempolarisasi pendapat automotif dengan hala tuju reka bentuk yang kontroversi.

Dua puluh tahun yang lalu, Chris Bangle, ketika itu ketua reka bentuk jenama itu, telah dihukum berat kerana gigihnya mengejar bentuk yang lebih "mengembara". Peminat BMW yang ghairah memilih ibu pejabat syarikat di Munich, menuntut pemergiannya.

Dan siapa lagi selain timbalan Bangle hari itu, Adrian van Hooydonk, telah bertanggungjawab ke atas bahagian reka bentuk sejak bosnya meninggalkan bangunan itu pada 2009.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Van Hooydonk telah menyebabkan satu lagi ribut kebakaran dengan meningkatkan saiz "jeriji buah pinggang" tandatangan BMW secara beransur-ansur kepada saiz yang dianggap tidak masuk akal oleh sesetengah orang.

"Grill" terbaru BMW telah menerima pelbagai reaksi.

Variasi terbaru pada tema gril yang lebih besar telah diaplikasikan pada pelbagai model konsep dan pengeluaran, termasuk M3 dan adik beradiknya M4.

Seperti biasa, pendapat subjektif semata-mata, tetapi jeriji M3 yang besar dan landai mengingatkan saya pada gigi kacip atas arnab kartun lobak merah yang terkenal.

Masa akan menentukan sama ada rawatan berani seperti itu sudah tua atau hidup dalam keburukan, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa ia menguasai kesan visual pertama kereta.

M3 moden tidak akan menjadi M3 tanpa perlindungan yang kuat.

Sama seperti cat Isle of Man Green Metallic dalam ujian kami, rona dalam dan berkilat yang menyerlahkan selekoh dan bucu kereta serta kerap menghentikan orang yang lalu lalang di laluannya.  

Tudung yang membonjol muncul daripada jeriji berjalur sudut dan menampilkan sepasang lubang udara tiruan yang, bersama-sama dengan lampu hadapan dalaman yang gelap (BMW M Lights Shadow Line), menyerlahkan rupa lasak kenderaan itu.

M3 moden tidak akan menjadi M3 tanpa spatbor yang besar, dalam kes ini dipenuhi dengan rim palsu 19 inci tebal di hadapan dan 20 inci di belakang. 

Pertandingan M3 dipasang dengan roda aloi tempa jejari dua 19 dan 20 inci.

Bingkai di sekeliling tingkap selesai dalam warna hitam "M High-gloss Shadow Line", yang mengimbangi pembahagi depan gelap dan skirt sisi. 

Bahagian belakang adalah set berlapis garisan dan bahagian mendatar, termasuk spoiler penutup batang gaya 'flip-lid' yang halus dan sepertiga bawah yang menonjol yang menempatkan peresap dalam dengan empat paip ekor krom gelap diapit.

Berdiri dekat dengan kereta dan bumbung gentian karbon berkilat tinggi adalah pencapaian yang paling cemerlang. Ia sempurna dan kelihatan menakjubkan.

Sama menakjubkannya ialah pandangan pertama pada bahagian dalam kulit penuh kereta ujian kami "Merino" dalam warna "Kyalami Orange" dan hitam. Digabungkan dengan warna badan yang berani, ia agak tepu untuk darah saya, tetapi penampilan teknikal dan sporty memberi kesan yang kuat.

Reka bentuk panel instrumen berbeza sedikit daripada model 3 Siri yang lain, walaupun kelompok instrumen digital meningkatkan rasa prestasi tinggi. Lihat ke atas dan anda akan melihat bahawa tajuk M adalah antrasit.  

Kereta ujian kami mempunyai bahagian dalaman Merino serba kulit dalam Kyalami Orange dan hitam.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Dengan panjang kurang daripada 4.8m, lebar lebih daripada 1.9m dan tinggi lebih daripada 1.4m, M3 semasa berada betul-betul dalam carta saiz Audi A4 dan Mercedes-Benz C-Class. 

Terdapat banyak ruang dan banyak storan di bahagian hadapan, termasuk storan/tempat letak tangan yang besar di antara tempat duduk hadapan, serta dua pemegang cawan besar dan pad pengecas wayarles dalam ceruk di hadapan tuil anjakan (yang boleh ditutup). dengan penutup berengsel).

Terdapat banyak ruang di bahagian hadapan kabin.

Kotak sarung tangan adalah besar, dan terdapat laci yang lapang di pintu dengan bahagian berasingan untuk botol bersaiz penuh.

Pada 183 cm (6'0"), duduk di belakang tempat duduk pemandu dalam kedudukan saya, terdapat banyak ruang kepala, kaki dan kaki di belakang. Yang mengejutkan kerana model 3 Siri semasa yang lain mempunyai ruang kepala yang kurang untuk saya.

Satu daripada tiga zon kawalan iklim dikhaskan untuk bahagian belakang kereta, dengan bolong udara boleh laras dan kawalan suhu digital di bahagian belakang konsol tengah hadapan.

Penumpang belakang mendapat lubang udara boleh laras dan kawalan suhu digital.

Tidak seperti model 3 Siri yang lain, tiada tempat letak tangan tengah dilipat ke bawah (dengan pemegang cawan) di belakang, tetapi terdapat poket di pintu dengan pemegang botol besar.

Terdapat banyak ruang kepala, kaki dan kaki di bahagian belakang.

Pilihan kuasa dan ketersambungan bersambung ke port USB-A dan alur keluar 12V pada konsol hadapan, port USB-C pada unit konsol tengah dan dua port USB-C di belakang.

Isipadu bagasi ialah 480 liter (VDA), sedikit di atas purata untuk kelas, dan tempat duduk belakang lipat 40/20/40 meningkatkan fleksibiliti kargo. 

Terdapat petak jejaring kecil di kedua-dua belah kawasan kargo, sauh simpanan untuk mengamankan beban yang longgar, dan penutup batang mempunyai fungsi automatik.

M3 ialah zon larangan menunda dan tidak perlu bersusah payah mencari alat ganti dalam sebarang keterangan, kit pembaikan/kit kembung adalah satu-satunya pilihan anda.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Pertandingan M3 dilengkapi dengan enjin enam sebaris BMW 58 liter (S3.0B), suntikan terus blok tertutup semua aloi, pemasaan injap boleh ubah "Valvetronic" (sisi pengambilan), "Pemasa injap pembolehubah Double -VANOS ( sisi pengambilan dan ekzos) dan turbin monoscroll berkembar untuk menjana 375 kW (503 hp) pada 6250 rpm dan 650 Nm dari 2750 rpm hingga 5500 rpm. Lompatan besar ke atas M3 "standard", yang sudah menghasilkan 353kW/550Nm.

Tidak dikenali kerana duduk bersandar, pakar enjin BMW M di Munich menggunakan cetakan 3D untuk membuat teras kepala silinder, menggabungkan bentuk dalaman yang tidak mungkin dilakukan dengan tuangan konvensional. 

Enjin enam silinder pengecas turbo berkembar 3.0 liter menghasilkan kuasa 375 kW/650 Nm.

Teknologi ini bukan sahaja telah mengurangkan berat kepala, ia juga telah membenarkan saluran penyejuk dihalakan semula untuk pengurusan suhu optimum.

Pemacu dihantar ke roda belakang melalui transmisi automatik anjakan dayung "M Steptronic" lapan kelajuan "M Steptronic" (penukar tork) dengan "Drivelogic" (mod anjakan boleh laras) dan pembezaan kunci pembolehubah "Active M" standard.

Versi pacuan semua roda bagi M xDrive dijadualkan dilancarkan di Australia sebelum penghujung tahun 2021.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka penjimatan bahan api rasmi BMW untuk Pertandingan M3, menurut ADR 81/02 - bandar dan luar bandar, ialah 9.6 l/100 km, manakala 3.0 liter twin-turbo enam mengeluarkan 221 g/km CO02.

Untuk membantu mencapai jumlah yang mengagumkan ini, BMW telah menggunakan pelbagai peranti rumit, termasuk "Penunjuk Anjakan Optimum" (dalam mod anjakan manual), operasi peranti bantuan atas permintaan dan "Penjanaan Semula Tenaga Brek" yang mengisi semula bateri litium yang agak kecil. . -Bateri ion untuk menghidupkan sistem henti dan mula automatik, 

Walaupun teknologi rumit ini, kami mempunyai purata 12.0L/100km (di stesen minyak) dalam pelbagai keadaan pemanduan, yang masih cukup bagus untuk sedan berkuasa sedemikian dengan prestasi yang bertujuan.

Bahan api yang disyorkan ialah petrol tanpa plumbum premium oktana 98, walaupun yang mengejutkan, bahan api 91 oktana standard boleh diterima dalam secubit. 

Walau apa pun, anda memerlukan 59 liter untuk mengisi tangki, yang cukup untuk lebih 600 km menggunakan penjimatan kilang, dan kira-kira 500 km berdasarkan nombor sebenar kami.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Pertandingan M3 tidak dinilai oleh ANCAP, tetapi model 2.0 liter 3 Series menerima penarafan lima bintang tertinggi pada 2019.

Teknologi pengelakan perlanggaran aktif standard termasuk "Bantuan Brek Kecemasan" (BMW-speak untuk AEB) dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, "Kawalan Brek Dinamik" (membantu menggunakan kuasa brek maksimum semasa kecemasan), "Kawalan Brek Penjuru", "Kering Kering ". Ciri brek yang tergelincir secara berkala pada rotor (dengan pad) dalam keadaan basah, "had gelinciran roda terbina dalam", amaran pertukaran lorong, amaran keluar lorong dan amaran lalu lintas silang belakang. 

Terdapat juga Kawalan Jarak Tempat Letak Kereta (dengan penderia hadapan dan belakang), Parking Assistant Plus (termasuk 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant dan pemantauan tekanan tayar. 

Tetapi jika hentaman akan berlaku, terdapat beg udara hadapan, sisi dan lutut untuk pemandu dan penumpang hadapan, serta langsir sisi menutupi kedua-dua baris tempat duduk. 

Jika kemalangan dikesan, kereta akan membuat "panggilan kecemasan automatik" malah terdapat segitiga amaran dan peti pertolongan cemas di atas kapal.

Tempat duduk belakang mempunyai tiga mata penambat atas dengan penambat ISOFIX pada dua kedudukan ekstrem untuk memasang kapsul kanak-kanak/tempat duduk kanak-kanak.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

BMW menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun, yang tidak mengikut kadar memandangkan kebanyakan jenama utama telah melanjutkan waranti kepada lima tahun dan beberapa kepada tujuh atau bahkan 10 tahun.

Dan aliran kemewahan berubah dengan pemain premium, Genesis, Jaguar dan Mercedes-Benz kini berusia lima tahun / perbatuan tanpa had.

Sebaliknya, kerja badan dilindungi selama 12 tahun, cat ditutup selama tiga tahun, dan bantuan tepi jalan XNUMX/XNUMX disediakan secara percuma selama tiga tahun.

M3 dilindungi oleh jaminan perbatuan tanpa had BMW selama tiga tahun.

Perkhidmatan Concierge ialah satu lagi perjanjian percuma tiga tahun yang menyediakan akses 24/7/365 kepada perkhidmatan yang diperibadikan melalui Pusat Panggilan Pelanggan BMW yang berdedikasi.

Servis adalah berasaskan keadaan, jadi kereta memberitahu anda bila penyelenggaraan diperlukan, dan BMW menawarkan rangkaian pelan perkhidmatan harga terhad "Termasuk Perkhidmatan" bermula pada tiga tahun/40,000 km.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Mana-mana sedan prestasi yang dikeluarkan secara besar-besaran yang didakwa mencapai 0 km/j dalam masa kurang daripada empat saat adalah sangat pantas. 

BMW berkata Persaingan M3 akan mencapai tiga digit dalam hanya 3.5 saat, yang cukup pantas, dan turun dari tanah dengan sistem kawalan pelancaran kereta itu…mengagumkan.

Iringan auditori sesuai dengan bunyi bising, tetapi berhati-hati, pada tahap paling kuat ia kebanyakannya berita palsu, dengan bunyi enjin/ekzos sintetik yang boleh dikurangkan atau dimatikan sepenuhnya.

Walau bagaimanapun, dengan tork puncak (650Nm!) yang tersedia dari 2750rpm hingga 5500rpm, kuasa tarikan jarak pertengahan adalah sangat besar, dan walaupun terdapat turbo berkembar, enjin ini suka menghidupkan semula (terima kasih kepada aci engkol ringan palsu). . 

Penyampaian kuasa adalah linear yang cantik, dan pecutan 80 hingga 120 km/j mengambil masa 2.6 saat di keempat dan 3.4 saat di tempat kelima. Dengan kuasa puncak (375 kW/503 hp) pada 6250 rpm, anda boleh mencapai kelajuan tertinggi 290 km/j. 

Itupun jika had laju 250 km/j yang dikawal secara elektronik tidak mencukupi untuk anda dan anda telah menanda Pakej Pemandu M pilihan. Nikmati rumah besar anda!

Penggantungan kebanyakannya adalah tiang-A dan bahagian belakang semua-aluminium lima pautan yang berfungsi bersama dengan kejutan Adaptive M. Ia hebat, dan peralihan daripada Keselesaan kepada Sukan dan belakang adalah menakjubkan. 

Kualiti tunggangan yang diberikan oleh kereta ini dalam mod Keselesaan adalah gila memandangkan ia menunggang rim besar yang dibalut dengan tayar liquorice nipis. 

BMW berkata Pertandingan M3 akan mencapai tiga digit dalam masa 3.5 saat sahaja.

Tempat duduk hadapan sukan juga menawarkan gabungan keselesaan yang menakjubkan dan sokongan sisi tambahan (dengan menekan satu butang).

Malah, memperhalusi suspensi, brek, stereng, enjin dan transmisi melalui menu Persediaan M adalah mudah dan memerlukan usaha tambahan. Butang pratetap M1 dan M2 merah terang pada stereng membolehkan anda menyimpan tetapan pilihan anda.

Stereng kuasa elektrik berfungsi dengan baik dan rasa jalan raya sangat baik. 

Kereta kekal paras dan stabil melalui selekoh yang menarik di jalan B, manakala sistem Active M Differential dan M Traction Control mengambil kuasa daripada kestabilan pertengahan sudut kepada jalan keluar yang sangat pantas dan seimbang. 

Tidak hairanlah, untuk mesin 1.7 tan ini, agihan berat di hadapan dan belakang ialah 50:50. 

Tayar tersebut adalah tayar Michelin Pilot Sport 4 S berprestasi ultra tinggi (depan 275/35x19 / hadapan 285/30x20) yang memberikan cengkaman yakin pada turapan kering serta semasa beberapa petang hujan lebat. minggu kami dengan kereta. 

Dan kawalan kelajuan berubah-ubah adalah pengalaman tanpa kerumitan terima kasih kepada brek Kompaun M standard, yang terdiri daripada rotor bolong besar dan berlubang (depan 380mm/370mm belakang) yang diapit oleh angkup tetap enam piston di hadapan dan angkup terapung omboh tunggal. unit di belakang.

Selain itu, sistem brek bersepadu menawarkan tetapan sensitiviti pedal Comfort dan Sport, mengubah jumlah tekanan pedal yang diperlukan untuk memperlahankan kereta. Kuasa berhenti adalah besar, dan walaupun dalam mod Sukan, rasa brek adalah progresif.

Satu isu teknikal ialah ketersambungan wayarles CarPlay, yang saya dapati agak mengecewakan. Walau bagaimanapun, kali ini tidak menguji Android yang setara.

Keputusan

Adakah Pertandingan M3 bernilai $10k lebih daripada "asas" M3? Dari segi peratusan, ini adalah lonjakan yang agak kecil, dan jika anda sudah berada pada tahap $150K, mengapa tidak mengambil kesempatan daripadanya? Prestasi tambahan dalam pakej yang menuntut secara teknikal adalah lebih daripada mampu mengendalikannya. Lemparkan keselamatan terkemuka, senarai panjang ciri standard, dan kepraktisan sedan empat pintu, dan sukar untuk ditolak. Bagaimana rupanya? Nah, adakah itu terpulang kepada anda?