Ulasan BMW M4 2021: Coupe Kompetitif

Adakah ini, eh, BMW baharu yang menarik akan diingati sebagai kereta paling kontroversi yang dikeluarkan pada tahun 2020-an?

Itu agak mungkin. Lagipun, tidak ada kereta lain dalam ingatan baru-baru ini yang membuatkan darah peminat mendidih dengan begitu cepat dan kerap.

Ya, BMW M4 generasi kedua berada dalam bahaya untuk diingati atas sebab yang salah, dan ini semua disebabkan oleh gril yang besar dan menarik perhatian itu.

Sudah tentu, M4 baharu lebih daripada sekadar "wajah cantik" atau wajah yang agak luar biasa. Malah, seperti yang ditunjukkan oleh ujian coupe Persaingan kami, ia menetapkan standard baharu dalam segmennya. Baca lagi.

Model BMW M 2021: persaingan M4
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$120,500

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Bermula pada $159,900 ditambah kos atas jalan, dengan transmisi automatik sahaja, Persaingan kini berada di atas pilihan manual "biasa" sahaja ($144,990) dalam barisan 4 pacuan roda belakang coupe dengan pacuan semua roda xDrive dan pelbagai pilihan dengan bahagian atas lipat. tersedia pada masa hadapan.

Walau apa pun, coupe M4 Competition generasi kedua berharga $3371 lebih daripada pendahulunya, walaupun pembeli diberi pampasan untuk senarai peralatan standard yang lebih panjang, termasuk cat metalik, sensor senja, lampu hadapan laser adaptif, lampu nyalaan siang LED dan lampu belakang. . lampu depan, pengelap pengesan hujan, set roda aloi campuran (18/19), cermin sisi lipat kuasa dan dipanaskan, pintu masuk tanpa kunci, kaca privasi belakang dan penutup batang kuasa.

M4 Competition coupe baharu mempunyai mulut yang agak besar.

Sistem infotainmen skrin sentuh 10.25", navigasi satelit dengan suapan trafik langsung, Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, radio digital, sistem bunyi sekeliling Harman Kardon 464W dengan 16 pembesar suara, gugusan instrumen digital 12.3", penutup kepala . paparan, permulaan butang tekan, pengecas telefon pintar tanpa wayar, tempat duduk sukan hadapan yang dipanaskan boleh laras, kawalan iklim tiga zon, upholsteri kulit Merino yang dilanjutkan, kemasan gentian karbon dan pencahayaan ambien.

Di dalamnya terdapat gugusan instrumen digital 12.3 inci.

Sebagai BMW, kereta ujian kami dilengkapi dengan pelbagai pilihan termasuk penghidup enjin jauh ($690), Perakam Pandu BMW ($390), set campuran roda aloi hitam (19/20 inci) dengan tayar Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000 ) dan pakej Karbon $188,980 M (brek seramik karbon, kemasan luar gentian karbon dan tempat duduk baldi hadapan gentian karbon), menjadikan harganya $XNUMX dalam ujian.

Kereta ujian kami telah dipasang dengan roda aloi hitam 19/20 inci.

Untuk rekod, M4 Competition Coupe bersaing dengan Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), Audi RS 5 Coupe ($150,900), dan Lexus RC F ($135,636). Ia adalah nilai yang lebih baik untuk wang daripada yang pertama, dan dua yang terakhir diliputi dalam prestasi peringkat seterusnya.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Mari kita mulakan perniagaan: coupe M4 Competition baharu mempunyai mulut yang agak besar. Ia sememangnya bukan untuk semua orang, tetapi itulah hakikatnya.

Ya, jika anda tidak faham mengapa coupe M4 Competition kini kelihatan seperti rupanya, maka pereka BMW jelas tidak memikirkan anda apabila mereka menjalankan perniagaan mereka.

Sudah tentu, versi besar gril tandatangan BMW telah dilihat sebelum ini, yang terbaru pada SUV X7 yang besar, tetapi M4 Competition coupe adalah haiwan yang berbeza dari segi bentuk dan saiz.

Coupe M4 Competition mempunyai profil yang serupa dengan Ford Mustang generasi keenam.

Sekarang saya tahu saya minoriti di sini, tetapi saya sangat menghargai apa yang BMW cuba lakukan di sini. Lagipun, selain daripada sedan M3 Competition yang digayakan sama dan mungkin lebih menarik, coupe M4 Competition sememangnya tidak dapat disangkal.

Dan untuk apa yang patut, saya rasa gril yang tinggi tetapi sempit kelihatan paling baik apabila dipasang dengan plat nombor nipis yang kecil, seperti kereta ujian kami. Plat alternatif gaya Eropah tidak membenarkannya.

Walau apa pun, terdapat lebih banyak lagi pada M4 Competition coupe daripada mukanya, termasuk pilihan cat yang sama mencabar dengan kereta ujian kami yang dicat dengan logam kuning membakar São Paulo. Tidak perlu dikatakan, ini adalah penyumbat persembahan.

Bahagian belakang coupe M4 Competition kelihatan terbaik.

Bahagian hadapan yang lain diselingi oleh salur masuk udara sisi dalam dan lampu hadapan laser adaptif jahat yang menggabungkan lampu nyalaan siang LED heksagon. Dan terdapat juga tudung yang kemek teruk, yang juga sukar untuk dilepaskan.

Di sisi, M4 Competition coupe mempunyai profil yang serupa dengan Ford Mustang generasi keenam, yang merupakan sudut paling tidak ketara. Walau bagaimanapun, ia masih menarik, walaupun agak anggun, walaupun dengan panel bumbung gentian karbon yang diukir.

Kereta ujian kami kelihatan lebih baik terima kasih kepada set roda aloi hitam campuran 19/20 inci pilihan yang turut menyelitkan kaliper brek seramik karbon emas pilihan. Ia dipadankan dengan baik dengan skirt sisi hitam dan pernafasan tidak berfungsi.

Terdapat "udara bernafas" yang tidak berfungsi.

Di bahagian belakang, M4 Competition Coupé berada pada tahap terbaik: spoiler pada penutup batang adalah peringatan halus tentang keupayaannya, manakala empat paip ekor sistem ekzos sukan dalam sisipan peresap besar-besaran tidak. Malah lampu belakang LED kelihatan hebat.

Di bahagian dalam, coupe M4 Competition terus menjadi tahap kalah mati bergantung pada cara ia disenaraikan, dengan kereta ujian kami memakai upholsteri kulit Merino lanjutan dengan aksen Alcantara, yang kesemuanya adalah Yas Marina Blue/Black yang sangat mencolok.

Di dalam Pertandingan M4 adalah kalah mati.

Lebih-lebih lagi, kemasan gentian karbon hadir pada stereng sukan yang besar, papan pemuka dan konsol tengah, manakala aksen perak juga digunakan pada dua yang terakhir untuk meningkatkan suasana sporty dan premium, bersama-sama dengan tali pinggang keledar tiga warna M dan garisan utama antrasit. .

Jika tidak, M4 Competition coupe mengikut formula 4 Series dengan skrin sentuh 10.25 inci terapung di atas konsol tengah, dikawal oleh dail jog intuitif dan butang capaian pantas fizikal pada konsol tengah.

Di dalamnya terdapat sistem multimedia skrin sentuh 10.25 inci.

Terima kasih kepada sistem pengendalian BMW 7.0, persediaan ini adalah salah satu yang terbaik dalam perniagaan (dengan pengecualian gangguan wayarles Apple CarPlay sekali-sekala).

Di hadapan pemandu adalah panel instrumen digital 12.3 inci, ciri utamanya ialah takometer menghadap ke belakang. Ia tidak mempunyai kefungsian pesaingnya, tetapi terdapat juga paparan kepala yang sangat besar yang boleh dipancarkan dengan selesa pada cermin depan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Berukuran 4794mm panjang (dengan jarak roda 2857mm 1887mm), 1393mm x 4mm lebar, dan tinggi XNUMXmm, MXNUMX Competition Coupe cukup besar untuk kereta bersaiz sederhana, bermakna ia bagus dari segi praktikal.

Sebagai contoh, isipadu kargo bagasi agak baik, pada 420L, dan boleh ditingkatkan kepada volum yang tidak diketahui dengan menanggalkan tempat duduk belakang lipat 60/40, tindakan yang boleh dilakukan dengan membuka selak petak storan utama secara manual. .

Isipadu batang dianggarkan sebanyak 420 liter.

Walau bagaimanapun, kami berurusan dengan coupe di sini, jadi bukaan batang tidak terlalu tinggi, walaupun bibir kargonya besar, menjadikannya sukar untuk mengangkut barang yang besar. Walau bagaimanapun, dua cangkuk beg dan empat mata lampiran akan membantu mengamankan barang yang longgar.

M4 mempunyai tempat duduk belakang lipat 60/40.

Perkara-perkara juga kebanyakannya baik di baris kedua, di mana saya mempunyai beberapa inci ruang kepala dan ruang kaki yang baik di belakang tempat duduk pemandu 184cm saya, walaupun terdapat sedikit atau tiada ruang kepala dan kepala saya menggaru bumbung.

Baris kedua juga kebanyakannya baik.

Dari segi kemudahan, terdapat dua port USB-C di bawah bolong di bahagian belakang konsol tengah, tetapi tiada tempat letak tangan yang boleh dilipat ke bawah atau pemegang cawan. Dan sementara bakul di pintu belakang datang secara mengejutkan, mereka terlalu kecil untuk botol.

Penumpang tempat duduk belakang mendapat dua port USB-C dan lubang udara.

Perlu diingat juga bahawa terdapat dua titik lampiran ISOFIX dan dua titik lampiran kabel atas untuk pemasangan (tidak selesa) tempat duduk kanak-kanak di tempat duduk belakang. Lagipun, Pertandingan M4 adalah empat tempat duduk.

Di hadapan, ada sesuatu yang berlaku: petak tindanan tengah mempunyai sepasang pemegang cawan, port USB-A dan pengecas telefon pintar wayarles, dan petak tengah adalah saiz yang baik. Ia mempunyai port USB-C sendiri.

Terdapat pengecas telefon pintar tanpa wayar di hadapan pemegang cawan.

Kotak sarung tangan terletak di bahagian yang lebih kecil, dan petak lipat di sebelah pemandu cukup besar untuk menyembunyikan dompet atau beberapa barang kecil lain. Dan terdapat juga laci pintu, di mana setiap satunya anda boleh meletakkan botol biasa.

Tetapi sebelum kita meneruskan, perlu diperhatikan bahawa tempat duduk baldi hadapan gentian karbon yang terdapat pada kereta ujian kami bukan untuk semua orang. Apabila anda duduk, mereka menyokong anda dengan baik, tetapi untuk masuk dan keluar dari mereka adalah satu cabaran yang nyata kerana sokongan sisinya yang sangat tinggi dan kaku.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

M4 Competition Coupe dikuasakan oleh enjin petrol enam petrol sebaris pengecas berkembar berkembar 3.0 liter baharu yang menakjubkan dengan nama kod S58.

Dengan kuasa puncak yang besar 375 kW pada 6250 rpm dan tork maksimum 650 Nm yang lebih besar dalam julat 2750-5500 rpm, S58 adalah 44 kW dan 100 Nm lebih berkuasa daripada pendahulunya S55.

Transmisi automatik penukar tork lapan kelajuan serba boleh (dengan dayung) juga baharu, menggantikan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan sebelumnya.

3.0 liter pengecas turbo berkembar sebaris-enam menghasilkan kuasa 375 kW/650 Nm.

Dan tidak, tiada lagi manual enam kelajuan untuk M4 Competition coupe, ia kini hanya standard pada M4 coupe biasa, yang mengeluarkan 353kW dan 550Nm "sahaja".

Bagaimanapun, kedua-dua varian masih menggunakan pacuan roda belakang, dan M4 Competition Coupe kini memecut dari pegun kepada 100 km/j dalam masa 3.9 saat yang dituntut, menjadikannya 0.1 saat lebih pantas daripada sebelumnya. Sebagai rujukan, coupe M4 biasa mengambil masa 4.2s.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penggunaan bahan api gabungan M4 Competition Coupé (ADR 81/02) ialah 10.2 l/100 km dan pelepasan karbon dioksida (CO2) ialah 234 g/km. Kedua-dua keputusan adalah lebih berbaloi memandangkan tahap prestasi yang ditawarkan.

Walau bagaimanapun, dalam ujian sebenar kami, kami mempunyai purata 14.1/100km sepanjang 387km pemanduan, dengan banyak masa dalam trafik bamper ke bampar. Dan jika itu tidak berlaku, M4 Competition coupe mengendalikan "bersungguh-sungguh" sehingga pulangan yang lebih baik adalah mungkin.

Sebagai rujukan, tangki bahan api 4 liter M59 Competition coupe boleh memuatkan sekurang-kurangnya petrol premium 98 oktana yang lebih mahal, tetapi itu tidak mengejutkan.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Baik ANCAP mahupun rakan sejawatannya di Eropah, Euro NCAP, belum lagi memberikan penarafan keselamatan M4 Competition Coupe.

Walau bagaimanapun, sistem bantuan pemandu termajunya memanjangkan kepada brek kecemasan autonomi (AEB) ke hadapan dengan bantuan lalu lintas silang dan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, penjagaan lorong dan bantuan stereng (termasuk situasi kecemasan), kawalan pelayaran adaptif dengan hentian dan lalu lintas, lalu lintas. pengecaman tanda, bantuan pancaran tinggi, pemantauan titik buta aktif dan amaran lalu lintas silang, bantuan mengundur, bantuan parkir, AEB belakang, kamera pandangan sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang serta pemantauan tekanan tayar.

Peralatan keselamatan standard lain termasuk enam beg udara (dua hadapan, sisi dan langsir), brek anti-gelincir (ABS), bantuan brek kecemasan dan sistem kawalan kestabilan dan cengkaman elektronik konvensional, yang kedua mempunyai 10 langkah.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model BMW, M4 Competition Coupe didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun, kurang dua tahun daripada standard premium yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar dan Genesis.

Bagaimanapun, bantuan tepi jalan selama tiga tahun juga termasuk dalam Pertandingan M4 yang mempunyai selang perkhidmatan setiap 12 bulan atau 15,000 km (mana-mana dahulu).

Untuk mempermanis perjanjian itu, pelan perkhidmatan harga terhad 80,000 tahun untuk 3810km boleh didapati daripada $762 atau $XNUMX setiap lawatan, yang agak munasabah semua perkara dipertimbangkan.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

M4 Competition coupe baharu adalah haiwan yang sebenar. Mudah dan mudah.

Malah, ia adalah binatang yang sejauh mana anda boleh menggunakan ciri-cirinya di jalan awam bergantung sangat pada cara ia disenaraikan.

Kereta ujian kami telah dipasang dengan tayar pilihan Michelin Sport Cup 2 dan brek seramik karbon yang biasanya menjadi sandaran untuk superstar trek.

Dan sementara kami masih belum mengujinya dalam suasana sedemikian, tidak dapat dinafikan bahawa M4 Competition coupe akan terasa seperti seperti di rumah di trek, tetapi untuk pemanduan setiap hari, pilihan ini adalah satu atau dua langkah terlalu jauh.

Sebelum kami menerangkan sebabnya, adalah penting untuk mengetahui terlebih dahulu perkara yang menjadikan coupe M4 Competition begitu dahsyat.

Enjin 3.0 liter twin-turbocharged inline-enam baharu adalah kuasa yang tidak dapat dinafikan, sehingga sukar untuk melepaskan potensi penuhnya tanpa mengeluarkan lesen.

Tetapi apabila anda berjaya memasukkannya ke gear pertama dan kedua, ia adalah satu keseronokan, dengan ledakan tork rendah yang membawa kepada tumbukan kuat yang boleh dibanggakan walaupun Iron Mike Tyson.

Atas sebab ini, kami jarang peduli dengan apa-apa selain mod Sport Plus S58, kerana godaan untuk memiliki semuanya terlalu hebat.

Sebabnya sangat mudah untuk dilakukan adalah kerana tiga tetapan automatik penukar tork lapan kelajuan adalah bebas, bermakna coupe M4 Competition tidak akan sentiasa cuba untuk memegang gear yang lebih rendah jika anda tidak mahu.

Unit itu sendiri boleh diramal menawan, dan perbezaan kelajuan antara kereta baharu ini dan pendahulu dwi-klcnya hampir boleh diabaikan. Dan ya, faedah bertukar adalah peralihan yang lancar seperti mentega, dan jerkahan pada kelajuan rendah kini menjadi kenangan yang jauh.

Dan apabila anda beralih antara nisbah gear, sistem ekzos sukan yang berkembang pesat akan menjadi keutamaan. Seronoknya ia sedia untuk digunakan setiap kali pencucuhan dihidupkan, tetapi untuk menikmati gemeretak dan gemeretak maksimum di bawah pecutan, S58 perlu berada dalam mod Sport Plus.

Dari segi pengendalian, M4 Competition Coupe ialah salah satu kereta sport yang menuntut lebih banyak cengkaman setiap kali anda memasuki selekoh sambil menolak berat selekoh 1725kg ke selekoh dengan ketenangan yang menyeronokkan.

Walaupun saya sangat menyukai dinamik pacuan belakang, saya masih tertanya-tanya apakah versi pacuan semua roda xDrive alih belakang apabila ia dilancarkan, tetapi itu perlu menunggu hari lain.

Pada masa yang sama, daya tarikan mungkin merupakan masalah terbesar M4 Competition coupe, dengan perkataan "boleh". Ya, Michelin Pilot Sport Cup 2s ini boleh terbukti berguna dalam keadaan bercampur, sama ada pada garis lurus atau pada laluan berliku.

Jangan salah faham, separa licin sangat bagus apabila ia panas dan digunakan pada permukaan yang kering, tetapi pada hari yang sejuk atau basah ia tidak dapat digenggam dengan baik apabila anda menolak pendikit dengan bebas, walaupun dengan keterbalikan yang terhad. pembezaan gelinciran melakukan kerja yang terbaik.

Atas sebab itu, kami akan menggunakan stok tayar Michelin Pilot Sport 4 S, yang memberikan tahap cengkaman yang anda jangkakan untuk pemanduan setiap hari, melainkan anda ingin memandu pada hujung minggu.

Malah, jika anda berfikir tentang menjejaki M4 Competition Coupe, pemasa pusingan terbina dalam dan penganalisis gelincir akan membantu anda meningkatkan sudut gelinciran dan masa gelincir jika anda menggunakan kereta salji, tetapi kami mengelak.

Semasa kita bercakap tentang pilihan kereta ujian kami, perlu diingat bahawa ia adalah cerita yang sama dengan brek seramik karbon. Sekali lagi, ia adalah mega pada hari trek, tetapi ia berlebihan apabila anda hanya berjalan di jalan awam.

Saya akan menggunakan brek keluli standard. Mereka berkuasa dalam hak mereka sendiri dan masih mempunyai dua tetapan untuk rasa pedal, dan progresif Comfort mendapat undian kami.

Bercakap mengenai keselesaan, M4 Competition Coupe semakin maju dalam hal prestasi. Dulu susah sangat, tapi sekarang agak selesa.

Ya, penggantungan sukan disediakan dengan cantik dan melakukan yang terbaik untuk menggembirakan. Ringkasnya, benjolan frekuensi tinggi diatasi dengan tegas, tetapi dengan cepat, dan benjolan juga diatasi dengan tenang.

Sudah tentu, peredam adaptif yang tersedia berfungsi dengan hebat di latar belakang, dengan tetapan "Keselesaan" boleh difahami, walaupun alternatif "Sport" dan "Sport Plus" tidak begitu menjengkelkan apabila anda memerlukan kawalan badan tambahan.

Stereng kuasa elektrik pengesan kelajuan ialah satu lagi langkah dalam tali pinggang M4 Competition Coupe yang berfungsi paling baik dalam mod Keselesaan, menawarkan berat yang baik dan tunggangan yang sangat lurus ke hadapan.

Sememangnya, persediaan ini boleh menjadi lebih berat dalam mod Sukan dan lebih berat lagi dalam mod Sport plus jika anda suka. Walau apa pun, perasaan itu cukup baik. Ya, M4 Competition coupe bagus dalam komunikasi – dan banyak lagi.

Keputusan

Walau apa pun, pembenci akan membencinya, tetapi coupe M4 Competition baharu tidak memerlukan nasihat penggayaan yang tidak diminta. Dan jangan lupa, gaya sentiasa subjektif, jadi ia bukan tentang betul atau salah.

Walau apa pun, coupe M4 Competition adalah kereta sport yang sangat bagus dan harus diiktiraf sebegitu. Malah, ia lebih daripada kebaikan; ini adalah jenis kereta yang anda ingin pandu lagi.

Lagipun, semasa anda memandu, anda tidak melihat penampilan. Dan peminat sejati akan mahu menunggang Pertandingan M4 daripada melihatnya. Dan sungguh pemanduan yang tidak dapat dilupakan.