Ulasan BMW M8 2020: persaingan

Pertandingan BMW M8 serba baharu akhirnya tiba, tetapi adakah ia masuk akal?

Sebagai model utama bahagian M berprestasi tinggi, ia tidak dinafikan jenama BMW. Tetapi dengan jangkaan jualan yang rendah, adakah pembeli akan melihatnya di jalan raya?

Dan memandangkan kedudukannya dalam barisan BMW M, mengapa sesiapa akan membelinya apabila mereka boleh memiliki lebih banyak kereta (baca: BMW M5 Competition sedan) dengan wang yang sangat murah?

Cuba untuk menggabungkan semuanya, kami menguji Pertandingan M8 dalam bentuk coupe untuk melihat rupanya.

Siri BMW 8 2020: Pertandingan M8
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	4.4 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	10.4l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$302,800

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Kami akan teruskan dan hanya berkata: Siri 8 ialah kereta baharu yang paling menarik untuk dijual hari ini.

Seperti biasa, penggayaan adalah subjektif, tetapi ini adalah coupe yang mencapai semua nota yang tepat apabila ia datang kepada reka bentuk luaran.

Pertandingan M8 mempunyai banyak kanvas untuk diusahakan, jadi tidak hairanlah ia kelihatan lebih baik daripada Siri 8 "biasa".

Rawatan M bermula di hadapan, di mana jeriji M8 Competition mempunyai sisipan berganda dan trim hitam berkilat yang turut ditampilkan di tempat lain.

Di bawahnya ialah bampar besar dengan kepak pengambilan udara yang besar dan pengambilan udara sisi yang lebih besar, semuanya mempunyai sisipan sarang lebah.

Siri 8 ialah kereta baharu paling menarik yang dijual hari ini.

Penampilan itu disempurnakan oleh lampu hadapan Laserlight yang tidak menyenangkan, yang termasuk lampu nyalaan siang LED tandatangan BMW dengan dua kayu hoki.

Dari sisi, Pertandingan M8 mempunyai rupa yang lebih bersahaja, walaupun dengan set roda aloi 20-inci yang canggih, serta pengambilan udara dan cermin sisi yang ditempah khas.

Kelihatan lebih tinggi sedikit dan anda akan melihat panel bumbung gentian karbon ringan yang membantu merendahkan pusat graviti sambil tetap kelihatan sangat sejuk berkat reka bentuk gelembung bergandanya.

Di sebalik Pertandingan M8 adalah sama lazat. Walaupun spoiler pada penutup batangnya halus, bampar agresifnya pastinya tidak.

Peresap mengancam adalah elemen kegemaran kami, terutamanya kerana ia menempatkan paip krom hitam 100mm sistem ekzos sukan bimodal. air liur.

Di dalam, Pertandingan M8 memberikan pengajaran tentang kemewahan, begitu juga Siri 8 "biasa", walaupun ia menambahkan sedikit keagresifan dengan beberapa keping yang dipesan lebih dahulu.

Di sebalik Pertandingan M8 adalah sama lazat.

Mata terus tertarik ke tempat duduk sukan hadapan, yang kelihatan seperti perniagaan. Tetapi sementara tempat duduk ini memberikan sokongan, penumpang yang lebih besar mungkin mendapati mereka agak tidak selesa dalam perjalanan yang jauh.

Ciri khusus M lain termasuk stereng, pemilih gear, tali pinggang keledar, butang mula/berhenti, alas lantai dan ambang pintu.

Seperti yang dinyatakan, seluruh Pertandingan M8 adalah mewah dari hujung rambut hingga hujung kaki, dan bahan berkualiti tinggi yang digunakan sepanjang membantu mewajarkan tanda harganya yang tinggi.

Contohnya, kulit Walknappa hitam menutup bahagian atas papan pemuka, ambang pintu, stereng dan pemilih gear, manakala kulit Merino (Mirdrand hitam dan kuning air dalam kereta ujian kami) menghiasi tempat duduk, tempat letak tangan, sisipan pintu dan bakul, yang mempunyai sarang lebah. bahagian. masukkan baris.

Skrin sentuh 10.25 inci terletak dengan bangga pada papan pemuka.

Peliknya, upholsteri Alcantara hitam tidak terhad kepada lapisan utama, ia juga meliputi pemuka bawah, tempat letak tangan dan penyangga tempat duduk hadapan, menambahkan sentuhan sporty bersama-sama dengan trim gentian karbon berkilat tinggi konsol tengah.

Dari segi teknologi, skrin sentuh 10.25-inci terletak dengan bangga pada papan pemuka, berjalan pada sistem pengendalian BMW 7.0 yang sudah biasa, yang menampilkan gerak isyarat dan kawalan suara sentiasa hidup, tiada satu pun daripadanya mendekati intuitif dail berputar tradisional. .

Kluster instrumen digital 10.25-inci terletak di sisi dan paparan kepala terletak di atas, kedua-duanya mempunyai tema Mod M unik yang memfokuskan pada alam semula jadi sambil turut melumpuhkan sistem bantuan pemandu lanjutan semasa pemanduan cergas. memandu.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Pada 4867mm panjang, 1907mm lebar dan 1362mm lebar, Pertandingan M8 agak besar untuk sebuah coupe, tetapi itu tidak semestinya bermakna ia praktikal.

Kapasiti kargo adalah baik, 420 liter, dan boleh ditingkatkan dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang 50/50-lipat, satu tindakan yang boleh dicapai dengan selak batang manual.

Batang itu sendiri dilengkapi dengan empat titik lampiran untuk membantu mengamankan kargo anda, dan jaring penyimpanan sisi boleh berguna dalam beberapa kes. Walau bagaimanapun, item yang lebih besar akan sukar untuk dimuatkan kerana bukaan kecil pada penutup batang dan bibir pemuatan tinggi.

Tong pintu depan tidak terlalu lebar atau panjang.

Berharap untuk mencari tayar ganti di bawah lantai batang? Bermimpilah, sebaliknya anda akan mendapat "kit pembaikan tayar" yang digeruni, sudah tentu, tajuk utama dengan tin lendir yang mengecewakan.

Walau bagaimanapun, "ciri" Pertandingan M8 yang paling mengecewakan ialah token baris kedua yang hanya boleh digunakan oleh kanak-kanak.

Dengan ketinggian saya 184 cm, terdapat sedikit ruang kaki, lutut saya bersandar pada cangkang berkontur tempat duduk hadapan, dan hampir tiada ruang kaki.

Walau bagaimanapun, ruang kepala adalah titik paling lemahnya: dagu saya perlu ditekan pada tulang selangka saya untuk mendekati punggung lurus apabila saya duduk.

Ciri yang paling mengecewakan Pertandingan M8 ialah token peringkat kedua yang hanya boleh digunakan oleh kanak-kanak.

Walaupun kerusi kanak-kanak boleh dipasang di baris kedua menggunakan kabel atas dan mata penambat ISOFIX, ini sukar dilakukan kerana kekurangan ruang. Dan jangan lupa bahawa ini adalah coupe dua pintu, jadi meletakkan tempat duduk kanak-kanak di dalam kabin bukanlah tugas yang mudah.

Pilihan storan dalaman termasuk kotak sarung tangan tengah dan petak storan tengah yang besar. Bakul di pintu hadapan tidak terlalu lebar atau panjang, bermakna mereka hanya boleh mengambil satu botol kecil dan satu botol biasa - dalam keadaan secubit.

Dua pemegang cawan tersembunyi di dalam petak storan hadapan, yang turut mempunyai pengecas telefon pintar tanpa wayar, serta port USB-A dan alur keluar 12V. Bercakap mengenai ketersambungan, petak storan pusat menempatkan port USB-C dan alur keluar 12V .

Bagi token baris kedua, tiada pilihan sambungan. Ya, penumpang belakang tidak boleh mengecas peranti. Dan cukup buruk bahawa ia bocor...

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Bermula pada $352,900 serta perbelanjaan perjalanan, coupe M8 Competition adalah tawaran yang mahal. Jadi ia benar-benar sarat dengan kit.

Walau bagaimanapun, M5 Competition berharga $118,000 kurang dan mempunyai badan sedan yang lebih praktikal, jadi nilai 8 Competition coupe boleh dipersoalkan.

Walau apa pun, pesaing utamanya ialah versi coupe bagi Porsche 992 Series 911 Turbo yang belum dikeluarkan dan Mercedes-AMG S63 ($384,700), yang hampir tamat hayatnya.

Bermula pada $352,900 serta perbelanjaan perjalanan, coupe M8 Competition adalah tawaran yang mahal.

Peralatan standard yang belum lagi disebut pada M8 Competition coupe termasuk sensor twilight, sensor hujan, cermin sisi lipat automatik yang dipanaskan, pintu tertutup lembut, lampu belakang LED dan penutup batang kuasa.

Di dalam, navigasi satelit trafik langsung, Apple CarPlay tanpa wayar, radio digital DAB+, sistem bunyi sekeliling Bowers & Wilkins 16 pembesar suara, masuk dan mula tanpa kunci, tempat duduk hadapan berkuasa dengan pemanasan dan penyejukan, lajur stereng kuasa. , stereng dan tempat letak tangan yang dipanaskan, kawalan iklim dwi zon, cermin pandang belakang pemalapan automatik dengan fungsi cahaya persekitaran.

Secara tidak biasa, senarai pilihan adalah sangat pendek, dengan pakej luaran karbon $10,300 dan brek seramik karbon $16,500 juta, tidak dipasang pada kereta ujian dicat metalik Brands Hatch Grey kami.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

M8 Competition Coupé dikuasakan oleh enjin petrol V4.4 pengecas berkembar berkembar 8 liter berkuasa yang menghasilkan 460kW pada 6000rpm dan tork 750Nm dari 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 3.2 saat.

Peralihan dikendalikan oleh transmisi automatik penukar tork lapan kelajuan yang hebat (dengan penukar dayung).

Pasangan ini membantu M8 Competition coupe memecut dari pegun kepada 100 km/j dalam 3.2 saat yang mengejutkan. Ya, ini adalah model pengeluaran terpantas BMW setakat ini. Dan kelajuan tertingginya ialah 305 km/j.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Penggunaan bahan api M8 Competition Coupé dalam ujian kitaran gabungan (ADR 81/02) ialah 10.4 liter setiap kilometer dan pelepasan karbon dioksida (CO2) yang didakwa ialah 239 gram setiap kilometer. Kedua-duanya berminat memandangkan tahap prestasi yang ditawarkan.

Dalam ujian sebenar kami, kami mempunyai purata 17.1L/100km sepanjang 260km pemanduan jalan desa, dengan selebihnya berpecah antara lalu lintas lebuh raya dan bandar.

Banyak pemanduan yang bersemangat telah membawa kepada angka yang melambung ini, tetapi jangan harap dia akan minum terlalu sedikit dengan usaha yang lebih seimbang. Lagipun, ini adalah kereta sukan yang memerlukan perjalanan kerap ke stesen servis.

Sebagai rujukan, tangki bahan api 8 liter M68 Competition coupe menggunakan sekurang-kurangnya petrol dengan penarafan oktana 98.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

ANCAP masih belum mengeluarkan penarafan keselamatan untuk barisan 8 Siri. Oleh itu, coupe M8 Competition kini tidak dinilai.

Sistem bantuan pemandu lanjutan termasuk brek kecemasan autonomi, penjagaan lorong dan bantuan stereng, pemantauan titik buta, amaran lalu lintas silang depan dan belakang, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti dan pergi, pengecaman had laju, bantuan rasuk tinggi . , amaran pemandu, pemantauan tekanan dan suhu tayar, bantuan mula, penglihatan malam, bantuan tempat letak kereta, kamera pandangan sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, dan banyak lagi. Sesungguhnya, anda tidak dibiarkan berangan-angan di sini…

Peralatan keselamatan standard lain termasuk tujuh beg udara (dwi hadapan, sisi dan sisi, serta perlindungan lutut pemandu), kestabilan elektronik konvensional dan sistem kawalan cengkaman, brek anti kunci (ABS), dan bantuan brek kecemasan (BA). ), antara lain. .

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model BMW, M8 Competition Coupe didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun, yang tidak seberapa berbanding standard lima tahun yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz dan Genesis dalam segmen premium.

Bagaimanapun, M8 Competition coupe turut didatangkan dengan bantuan di tepi jalan selama tiga tahun.

Selang perkhidmatan adalah setiap 12 bulan/15,000-80,000 km, yang mana dahulu. Beberapa pelan perkhidmatan harga terhad tersedia, dengan versi biasa lima tahun/5051 km berharga $XNUMX, yang, walaupun mahal, tidak pada tempatnya pada titik harga ini.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Menjelang pelancaran, bos BMW M Markus Flasch menggelar Pertandingan M8 baharu sebagai "Porsche Turbo killer." Kata-kata pergaduhan? Anda bertaruh!

Dan selepas menghabiskan setengah hari dengan coupe, kami percaya bahawa ia tidak jauh dari kebenaran, walaupun andaian seperti itu kelihatan tidak masuk akal di atas kertas.

Ringkasnya, M8 Competition Coupe adalah raksasa mutlak di bahagian lurus dan di selekoh. Adakah ia pada tahap 911? Tidak betul-betul, tetapi sangat dekat.

Komponen utama ialah enjin V4.4 pengecas turbo berkembar 8 liter, yang merupakan salah satu enjin kegemaran kami hari ini.

Dalam kes ini, tork 750Nm yang hebat mencecah tepat di atas melahu (1800rpm), bermakna penumpang hampir serta-merta berada di tempat duduk mereka ketika Pertandingan M8 menuju ke kaki langit.

Tolakan penuh diteruskan sehingga kelajuan enjin maksimum (5600 rpm), selepas itu kuasa 460 kW yang mengagumkan dicapai pada hanya 400 rpm.

M8 Competition Coupe adalah raksasa sebenar di bahagian lurus dan di sudut.

Tidak perlu dikatakan, rasa pecutan M8 Competition Coupe yang hebat adalah ketagihan. Ia pastinya terasa sepantas dakwaan BMW, jika tidak lebih pantas.

Sudah tentu, tahap prestasi ini tidak akan ada jika bukan kerana automatik penukar tork lapan kelajuan yang menjadikan peralihan cemerlang, menjadi tajam namun lancar. Walau bagaimanapun, dia mempunyai tabiat memegang peluang yang lebih rendah terlalu lama apabila keseronokan itu berakhir.

Seperti pendikit, transmisi mempunyai tiga mod dengan intensiti yang meningkat secara beransur-ansur. Walaupun kami lebih suka yang pertama pada yang paling tegang, yang kedua adalah yang paling seimbang kerana sebaliknya terlalu konservatif atau terlalu gila. Walau apa pun, dia sangat responsif.

Semuanya sangat bagus, tetapi anda mahu ia disertai dengan runut bunyi yang penuh emosi, bukan? Nah, coupe M8 Competition sememangnya kedengaran bagus apabila V8nya berjalan, tetapi kami tidak dapat mengelak daripada berfikir bahawa BMW M boleh melakukan lebih banyak dengan sistem ekzos dua modelnya.

Terdapat banyak jerking di bawah pecutan, yang sangat baik, tetapi pop dan pop seperti tembakan yang kami gemari dalam model BMW lain tidak hadir, walaupun terdapat beberapa ketika menurunkan anjakan di bawah brek keras. Secara keseluruhannya bagus, tetapi tidak hebat.

Sesuai dengan akar GTnya, M8 Competition coupe melengkapkan prestasi garis lurusnya dengan tunggangan yang agak selesa.

Suspensi bebasnya terdiri daripada gandar hadapan dua pautan dan gandar belakang lima pautan dengan peredam penyesuaian yang menyediakan julat yang mencukupi.

Dalam persekitaran yang paling lembut, M8 Competition coupe lebih sesuai untuk didiami, dan permukaan jalan yang mencabar mengendalikannya dengan penuh percaya diri. Penalaan yang paling sukar menguatkan ketidaksempurnaan ini, tetapi mereka tidak pernah mengatasi.

Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan melodi keseluruhan yang mantap yang berlaku tidak kira apa pun, tetapi pertukaran (pengurusan yang lebih baik) benar-benar berbaloi.

Dia mempunyai tabiat memegang peluang yang lebih rendah terlalu lama apabila keseronokan itu berakhir.

Sesungguhnya, M8 Competition coupe makan sudut untuk sarapan pagi. Walaupun berat badannya 1885kg kadangkala menjadi faktor, dia tetap mengawal (baca: rata). Keupayaan ini, sudah tentu, sebahagiannya disebabkan oleh casisnya yang diperkukuh dan keajaiban BMW M yang lain.

Bercakap mengenainya, sistem pacuan semua roda M xDrive tidak dapat dinafikan menjadi bintang pertunjukan, memberikan daya tarikan hebat apabila ditolak dengan kuat. Offset belakangnya sudah pasti ketara dari sudut, dibantu oleh pembezaan M aktif yang bekerja keras.

Perlu diingat bahawa persediaan M xDrive ini mempunyai tiga mod. Untuk ujian ini, kami membiarkannya dalam mod pacuan semua roda lalai, tetapi sebagai rujukan, pacuan semua roda Sport adalah lebih lemah, manakala pacuan roda belakang adalah sedia hanyut dan oleh itu trek sahaja.

Dan sudah tentu, M8 Competition coupe tidak akan begitu menyeronokkan di selekoh jika bukan kerana stereng kuasa elektrik, yang sensitif terhadap kelajuan dan mempunyai nisbah berubah-ubah.

Ia menghairankan ringan di tangan mengikut piawaian BMW, tetapi apabila anda beralih daripada mod Keselesaan kepada Sukan, berat stereotaip muncul semula. Memang bagus kerana ia bagus dan lurus ke hadapan, dan memberikan banyak maklum balas melalui roda. Tick, tick.

Mengambil kira tahap prestasi yang ditawarkan, tidak hairanlah bahawa sistem Brek Kompaun M terdiri daripada cakera besar 395mm hadapan dan 380mm belakang dengan angkup enam dan satu omboh, masing-masing.

Kelajuan sudah tentu hilang dengan mudah, tetapi bahagian yang benar-benar menarik ialah bagaimana anda boleh melaraskan sensitiviti pedal brek antara dua tahap: Keselesaan atau Sukan. Yang pertama agak lembut, yang menjadikannya lebih mudah untuk dikawal, manakala yang kedua memberikan lebih banyak rintangan, yang kita suka.

Keputusan

Akal waras dikeluarkan daripada persamaan, kami berbesar hati untuk memiliki sebuah coupe Pertandingan M8 setiap hari dalam seminggu.

Ia kelihatan hebat, terasa mewah, selamat dan memberikan prestasi menyeluruh yang luar biasa. Oleh itu, sangat mudah untuk jatuh cinta dengannya.

Tetapi berfikir dengan kepala anda, bukan dengan hati anda, dan anda akan segera meragui lokasinya dan, oleh itu, keberkesanannya.

Walau bagaimanapun, contoh yang digunakan mungkin menggoda dalam beberapa tahun. Dan ya, kami dengan senang hati akan hidup dengan bil minyaknya yang tinggi...

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.