Ulasan BMW X5M 2020: pertandingan

Kembali pada tahun 2009, X5 ialah SUV pertama yang mendapat layanan rangsangan daripada bahagian M berprestasi tinggi BMW. Ia adalah idea yang gila pada masa itu, tetapi pada tahun 2020 adalah mudah untuk melihat mengapa Munich merosot (ketika itu) yang kurang diinjak. laluan.

Kini dalam generasi ketiganya, X5 M adalah lebih baik daripada sebelumnya, sebahagiannya disebabkan oleh penyingkiran agresif BMW Australia daripada varian "biasa"nya yang memihak kepada versi persaingan yang hangat.

Tetapi betapa bagusnya Pertandingan X5 M? Kami mempunyai tugas yang tidak menyenangkan untuk mengujinya untuk mengetahui.

Model BMW X 2020: Pertandingan X5 M
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	4.4 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	12.5l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$174,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Pada pendapat kami yang rendah hati, X5 adalah salah satu SUV tercantik di pasaran hari ini, jadi tidak menghairankan bahawa X5 M Competition adalah kalah mati dengan sendirinya.

Dari hadapan, ia kelihatan mengagumkan dengan versi gril tandatangan BMW, yang mempunyai sisipan berganda dan disiapkan dalam warna hitam berkilat tinggi, begitu juga dengan hiasan luaran.

Walau bagaimanapun, anda disedut masuk oleh bampar hadapan dengan empangan udara yang besar dan salur masuk udara sisi, yang semuanya mempunyai sisipan sarang lebah.

Malah lampu Laserlight menambah sentuhan ancaman dengan lampu nyalaan siang LED dwi kayu hoki terbina dalam yang hanya kelihatan marah.

Dari sisi, Pertandingan X5 M kelihatan sedikit lebih sederhana, dengan roda aloi 21-inci (depan) dan 22-inci (belakang) merupakan hadiah yang jelas, manakala cermin sisi dan saluran masuk udara yang lebih agresif adalah pengajaran dalam kehalusan.

X5 M Competition hadir dengan rim aloi 21-inci (depan) dan 22-inci (belakang).

Di bahagian belakang, penampilan visual yang agresif paling ketara berkat bampar terpahat yang termasuk peresap besar yang menempatkan paip ekor 100mm krom hitam sistem ekzos bimodal. Sangat sedap, kata kami.

Di dalam, BMW M telah berusaha keras untuk menjadikan Persaingan X5 M terasa lebih istimewa daripada X5.

Perhatian segera diberikan kepada tempat duduk sukan hadapan pelbagai fungsi, yang memberikan sokongan hebat dan keselesaan hebat pada masa yang sama.

Panel instrumen tengah dan bawah, sisipan pintu, tempat letak tangan, tempat letak tangan dan rak pintu dibalut dengan kulit Merino yang lembut.

Seperti sengkang tengah dan bawah, sisipan pintu, tempat letak tangan, tempat letak tangan dan tong pintu, ia dibalut dengan kulit Merino yang lembut (dalam kereta ujian kami dalam warna kelabu dan hitam Silverstone), yang juga mempunyai sisipan sarang lebah di beberapa bahagian.

Kulit Walknappa hitam mengemas panel instrumen atas, ambang pintu, stereng dan pemilih gear, dua yang terakhir adalah unik untuk Pertandingan X5 M, bersama-sama dengan butang henti mula merah dan tali pinggang keledar khusus M, alas tapak dan alas lantai.

Tajuk Alcantara hitam menambahkan lagi kemewahan, manakala kemasan gentian karbon berkilat tinggi pada kereta ujian kami memberikan rupa sporty.

Dari segi teknologi, terdapat skrin sentuh 12.3 inci yang berjalan pada sistem pengendalian BMW 7.0 yang sudah biasa, walaupun versi ini mendapat kandungan khusus M. Ia masih mempunyai gerak isyarat dan kawalan suara sentiasa hidup, tetapi kedua-duanya tidak. menghayati kehebatan cakera putar.

Skrin sentuh 12.3-inci berjalan pada sistem pengendalian BMW 7.0.

Walau bagaimanapun, kluster instrumen digital 12.3 inci dan paparan kepala mempunyai perubahan M terbesar, dan M-Mode baharu memberi mereka tema terfokus (dan melumpuhkan sistem bantuan pemandu lanjutan) untuk pemanduan yang bersemangat.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Pada 4938mm panjang, 2015mm lebar dan 1747mm tinggi, X5 M Competition adalah SUV yang sangat besar, yang bermakna praktikalnya adalah baik.

Kapasiti batang adalah 650 liter yang besar, tetapi itu boleh ditingkatkan kepada 1870 liter yang benar-benar besar dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang lipat 40/60, satu tindakan yang boleh dicapai dengan selak batang manual.

Batang itu mempunyai enam titik lampiran untuk mengamankan kargo, serta dua cangkuk beg dan dua jaring simpanan sisi. Terdapat juga alur keluar 12V, tetapi bahagian yang terbaik ialah rak elektrik yang terletak di bawah lantai apabila tidak digunakan. Hebat!

Terdapat banyak pilihan storan dalaman tulen, termasuk kedua-dua kotak sarung tangan dan kotak tengah julat besar, dan laci di pintu depan boleh memuatkan empat botol biasa yang mengagumkan. Tong sampah di pintu belakang boleh muat tiga.

Dua pemegang cawan di hadapan konsol tengah sebenarnya dipanaskan dan disejukkan, yang agak panas/sejuk (bad pun).

Tempat letak tangan lipat ke bawah baris kedua mempunyai sepasang pemegang cawan utama, serta dulang cetek yang menyepadukan petak kecil di sisi pemandu sebagai dua ruang penyimpanan paling rawak di tangan, dan poket peta dipasang pada bahagian belakang tempat duduk hadapan. .

Memandangkan saiz yang ditawarkan, tidak hairanlah bahawa barisan kedua selesa untuk diduduki. Di sebalik kedudukan pemanduan 184cm saya, terdapat lebih empat inci ruang kaki yang ditawarkan, manakala terdapat juga banyak ruang kepala pada dua inci, walaupun terdapat persediaan stok. bumbung matahari panoramik.

Duduk dengan selesa di barisan kedua, terdapat banyak ruang di belakang pemandu.

Lebih baik lagi, terowong penghantaran agak pendek, bermakna terdapat banyak ruang kaki, yang sangat berguna memandangkan tempat duduk belakang boleh memuatkan tiga orang dewasa dengan agak mudah.

Tempat duduk kanak-kanak juga selesa terima kasih kepada penambat atas dan titik lampiran ISOFIX pada tempat duduk sisi, serta bukaan besar di pintu belakang.

Dari segi ketersambungan, terdapat pengecas telefon pintar tanpa wayar, port USB-A dan alur keluar 12V di hadapan pemegang cawan hadapan yang disebutkan di atas, manakala port USB-C berada di petak tengah.

Penumpang belakang hanya mempunyai akses kepada soket 12V yang terletak di bawah lubang udara tengah mereka. Ya, kanak-kanak tidak akan gembira dengan kekurangan port USB untuk mengecas semula peranti mereka.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Bermula pada $209,900 serta perbelanjaan perjalanan, Pertandingan X5 M baharu adalah $21,171 lebih daripada pendahulu bukan pesaingnya dan berharga $58,000 lebih daripada $50i, walaupun pembeli diberi pampasan untuk kos tambahan.

Peralatan standard yang belum disebut lagi termasuk penderia senja, penderia hujan, cermin sisi lipat automatik yang dipanaskan, pintu tutup lembut, rel bumbung, pintu belakang pemisah kuasa dan lampu belakang LED.

Navigasi Satelit Trafik Langsung Dalam kabin, sokongan Apple Wireless CarPlay, radio digital DAB+, sistem bunyi sekeliling Harman/Kardon 16 pembesar suara, masuk dan mula tanpa kunci, tempat duduk hadapan berkuasa dan dipanaskan, lajur stereng kuasa, kawalan iklim empat zon, auto -memalapkan cermin pandangan belakang dengan fungsi cahaya persekitaran.

Lampu belakang LED disertakan sebagai standard.

Kereta ujian kami dicat dengan metalik Biru Marina Bay yang menakjubkan, yang merupakan salah satu daripada beberapa pilihan percuma.

Bercakap mengenainya, senarai pilihan adalah pendek, tetapi kemuncaknya ialah pakej Indulgence $7500, yang merangkumi beberapa ciri yang sepatutnya menjadi standard pada titik harga ini, seperti penyejukan tempat duduk hadapan, stereng yang dipanaskan dan tempat duduk belakang yang dipanaskan.

Pesaing utama X5 M Competition ialah versi wagon bagi Mercedes-AMG GLE63 S generasi kedua dan Porsche Cayenne Turbo ($241,600) yang belum dikeluarkan, yang telah dikeluarkan selama beberapa tahun sekarang.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

X5 M Competition dikuasakan oleh enjin petrol V4.4 pengecas berkembar berkembar 8 liter yang menghasilkan 460kW pada 6000rpm dan tork 750Nm dari 1800-5800rpm, dengan yang pertama mencecah 37kW. , dan yang kedua tidak berubah.

X5 M Competition dikuasakan oleh enjin petrol V4.4 pengecas turbo berkembar 8 liter yang dahsyat.

Sekali lagi, penukaran gear dikendalikan oleh transmisi automatik penukar tork lapan kelajuan yang hampir sempurna (dengan penukar dayung).

Gabungan ini membantu X5 M Competition memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 3.8 saat yang menakutkan supercar. Dan tidak, ia bukan kesilapan menaip.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Penggunaan bahan api X5 M Competition dalam ujian kitaran gabungan (ADR 81/02) ialah 12.5 liter setiap kilometer dan pelepasan karbon dioksida (CO2) yang didakwa ialah 286 gram setiap kilometer. Kedua-duanya agak kurang memberangsangkan memandangkan tahap prestasi yang ditawarkan.

Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, Pertandingan X5 M memang suka minum - minuman yang sangat besar. Purata penggunaan kami ialah 18.2 l/100 km sepanjang 330 km pemanduan, yang kebanyakannya di jalan desa, manakala selebihnya adalah antara lebuh raya, bandar dan lalu lintas.

Ya, terdapat banyak pemanduan yang bersemangat, jadi angka dunia sebenar yang lebih seimbang akan menjadi lebih rendah, tetapi tidak banyak. Memang inilah kenderaan yang anda beli jika anda tidak kisah berapa banyak kos untuk diisi.

Bercakap mengenainya, tangki bahan api 5 liter X86 M Competition menggunakan sekurang-kurangnya 95 petrol oktana.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Kejutan, kejutan: Pertandingan X5 M adalah ledakan mutlak pada lurus – dan di selekoh.

Tahap prestasi pada tumpahan adalah tiada tandingan, dengan 4.4 liter twin-turbo V8 melayani satu pukulan demi satu.

Selepas itu, X5 M Competition membongkok dan kemudian mengembangkan 750Nmnya tepat di atas terbiar (1800rpm), menahannya sehingga 5800rpm. Ia adalah jalur tork lebar yang membingungkan yang memastikan ia menarik tanpa henti dalam sebarang gear.

Dan sebaik sahaja keluk tork kembali beraksi, kuasa puncak mencecah 6000rpm dan mengingatkan anda bahawa anda sedang berhadapan dengan 460kW di bawah kaki anda. Jangan silap, ini benar-benar enjin yang epik.

Walau bagaimanapun, banyak kredit diberikan kepada fakta bahawa automatik penukar tork lapan kelajuan hampir sempurna. Kami sangat menyukai responsifnya - ia benar-benar merendahkan satu atau dua nisbah gear sebelum anda fikir anda telah menekan pemecut dengan cukup kuat.

Walau bagaimanapun, dia sering merasa sukar untuk mengetahui apabila keseronokan berakhir, memegang gear yang lebih rendah lebih lama daripada yang diperlukan sebelum akhirnya beralih ke gear yang lebih tinggi.

Pertandingan X5 M adalah ledakan mutlak pada lurus – dan di sudut.

Dan walaupun ia anggun, ia masih cepat berfungsi. Sama seperti pendikit, transmisi mempunyai tiga tetapan yang meningkatkan ante secara berperingkat. Untuk yang terakhir, tetapan paling lembut adalah terlalu lembut, manakala tetapan sederhana adalah betul, dan tetapan paling sukar lebih baik ditinggalkan untuk trek.

Tidak perlu dikatakan, kami menyukai kombo ini, tetapi satu amaran: sistem ekzos sukan bimodal tidak memberikan keseronokan pendengaran yang mencukupi. Tidak mustahil untuk dikelirukan dengan apa-apa selain daripada runut bunyi V8 yang berkembang pesat, tetapi ciri-ciri gemersik dan pop tidak hadir.

Sekarang angkat tangan anda jika anda mencadangkan bahawa setiap model M mempunyai perjalanan yang melelahkan... Ya, begitu juga kami... Tetapi Pertandingan X5 M, secara mengejutkan, adalah pengecualian kepada peraturan.

Ia didatangkan dengan suspensi Adaptive M Suspension Professional yang terdiri daripada gandar hadapan double-wishbone dan gandar belakang lima lengan dengan peredam adaptif, yang bermakna ada ruang untuk bermain dengan daya pemprosesan, walaupun BMW M biasanya mengutamakan kesukanan berbanding keselesaan, walaupun untuk tetapan mereka yang paling lembut.

Walau bagaimanapun, bukan kali ini, kerana Pertandingan X5 M menunggang jauh lebih baik daripada yang dijangkakan tanpa mengira tetapan. Ringkasnya, ia sesuai dengan bil manakala model M lain tidak.

Adakah itu bermakna ia menangani semua ketidaksempurnaan jalan raya dengan penuh percaya diri? Sudah tentu tidak, tetapi anda boleh hidup. Lubang-lubang itu tidak menyenangkan (tetapi bilakah?), dan lagunya yang lebih keras menyukarkan penumpang, tetapi ia tidak melanggar perjanjian.

Walaupun perhatian yang jelas terhadap keselesaan dalaman, Pertandingan X5 M masih lagi hebat.

Apabila anda mempunyai berat kerb 2310kg, fizik benar-benar menentang anda, tetapi BMW M dengan jelas berkata, "Persetan dengan sains."

Hasilnya menakjubkan. Pertandingan X5 M tidak mempunyai hak untuk menjadi begitu lincah. Di tempat berliku nampaknya memandu kereta adalah lebih kurang.

Ya, anda masih perlu berurusan dengan guling badan di sudut, tetapi kebanyakannya diimbangi oleh bar anti-gulung aktif yang menakjubkan yang melakukan yang terbaik untuk memastikan anda seimbang. Pengendalian juga dipertingkatkan dengan peningkatan ketegaran kilasan casis.

Sudah tentu, stereng kuasa elektrik Pertandingan X5 M juga patut dipuji. Ia sangat lurus ke hadapan, sehinggakan ia hampir tersentak, tetapi kami sangat menyukai penampilannya yang sporty. Maklum balas melalui stereng juga sangat baik, menjadikan selekoh lebih mudah.

Seperti biasa, stereng mempunyai dua tetapan: "Keselesaan" berwajaran baik dan "Sukan" menambah berat terlalu banyak untuk kebanyakan pemandu.

Persediaan ini membawanya selangkah lebih jauh dengan stereng semua roda, yang menambahkan ketangkasan. Dia melihat roda belakang berpusing ke arah bertentangan dengan rakan hadapannya pada kelajuan rendah untuk meningkatkan kebolehgerakan dan ke arah yang sama pada kelajuan tinggi untuk mengoptimumkan kestabilan.

Dan, sudah tentu, sistem pacuan semua roda M xDrive anjakan belakang memberikan daya tarikan yang menakjubkan, bersama-sama Active M Differential, menjadikan gandar belakang lebih cekap apabila membelok dengan kuat.

Seperti yang telah kami ketahui di beberapa jalan belakang yang sangat berais, elektronik membenarkan pemandu pergi dengan cukup hiburan (atau seram) sebelum melangkah masuk dan memandu. M xDrive juga mempunyai tetapan sporty yang lebih longgar, tetapi tidak perlu dikatakan kami tidak menerokanya kerana keadaan semasa.

Dengan mengambil kira prestasi, X5 M Competition didatangkan dengan sistem Brek Kompaun M, yang terdiri daripada cakera brek hadapan 395mm besar dan 380mm masing-masing dengan angkup enam omboh dan satu omboh.

Prestasi brek adalah kuat - dan sepatutnya - tetapi yang lebih menarik ialah dua pilihan rasa pedal bagi persediaan ini: "Keselesaan" dan "Sukan". Yang pertama agak lembut dari awal, manakala yang kedua memberikan rintangan awal yang cukup, yang kita suka.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Pada 5, ANCAP memberikan versi diesel X2018 penarafan keselamatan lima bintang tertinggi. Oleh itu, Pertandingan petrol X5 M pada masa ini tidak dinilai.

Sistem bantuan pemandu lanjutan termasuk brek kecemasan autonomi, penjagaan lorong dan bantuan stereng, pemantauan titik buta, amaran lalu lintas silang depan dan belakang, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti dan pergi, pengecaman had laju, bantuan pancaran tinggi . , amaran pemandu, pemantauan tekanan dan suhu tayar, bantuan mula, kawalan turun bukit, bantuan parkir, kamera pandangan sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, dan banyak lagi. Ya, banyak yang hilang...

Peralatan keselamatan standard lain termasuk tujuh beg udara (dwi hadapan, sisi dan sisi, serta perlindungan lutut pemandu), kestabilan elektronik konvensional dan sistem kawalan cengkaman, brek anti kunci (ABS), dan bantuan brek kecemasan (BA). ), antara lain. .

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model BMW, X5 M Competition mempunyai waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun, jauh lebih singkat daripada standard lima tahun yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz dan Genesis dalam segmen premium.

Bagaimanapun, Pertandingan X5 M turut didatangkan dengan bantuan di tepi jalan selama tiga tahun.

Selang perkhidmatan adalah setiap 12 bulan/15,000-80,000 km, yang mana dahulu. Beberapa pelan perkhidmatan harga terhad tersedia, dengan versi biasa lima tahun/4134km berharga $XNUMX, yang, walaupun mahal, tidak mengejutkan pada titik harga ini.

Keputusan

Selepas menghabiskan masa sehari dengan BMW X5 M Competition, kami pasti tertanya-tanya sama ada ini kereta yang sesuai untuk keluarga.

Di satu pihak, ia memenuhi keperluan praktikal dan dilengkapi dengan peralatan standard, termasuk sistem bantuan pemandu lanjutan utama. Sebaliknya, prestasi garis lurus dan selekohnya hanyalah dunia lain. Oh, dan ia kelihatan sporty dan terasa mewah.

Walau bagaimanapun, kita boleh hidup dengan baik dengan kos bahan api yang tinggi jika ia adalah pemandu harian kita, tetapi hanya ada satu masalah: adakah sesiapa mempunyai $250,000 untuk ganti?

Adakah BMW X5 M Competition baharu adalah kereta keluarga terbaik? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.