Kajian Khas Pengendalian Ferrari California T 2016

Ferrari terkenal dengan ideanya untuk mengeluarkan satu kereta kurang daripada yang diperlukan pada bila-bila masa.

Permintaan untuk supercar Itali terus meningkat, dengan 488 GTB terakhir dihantar kepada pelanggan dalam masa sehingga 12 bulan.

Walau bagaimanapun, seperti kebanyakan syarikat kereta super, jenama Itali yang hebat memerlukan sesuatu... tidak begitu hebat, untuk membayar bil, boleh kita katakan.

Walaupun ia masih belum jatuh untuk gimik SUV, California T Roadster syarikat telah direka untuk menawarkan pembeli Ferrari yang berpotensi sesuatu yang lebih berpatutan dan boleh dicapai sambil meningkatkan keuntungan syarikat.

Walaupun ia tidak mempunyai kuasa tembak seperti 488 atau F12, California masih merupakan sebuah Ferrari, dengan V8 yang rakus di hadapan, pacuan roda belakang dan, dalam kes California T, bumbung boleh tukar logam yang memberi anda dua kereta. satu.

Harga dan Ciri

Jika anda bernasib baik untuk membeli $409,888 California T, perkara pertama yang anda akan perhatikan ialah senarai pilihan adalah panjang dan mahal; Terdapat banyak cara berbeza untuk menyesuaikan Ferrari anda seperti yang anda mahukan.

Penguji kami, sebagai contoh, mempunyai tambahan bernilai $112,000 yang mengagumkan, termasuk kepingan hiasan dalaman gentian karbon bernilai sekitar $35,000.

Walau bagaimanapun, sesetengah pemilik berpendapat bahawa California mungkin terlalu berorientasikan Grand Tourer.

Satu jari pada salah satu dayung shift nampaknya cukup untuk memulakan perubahan dan semuanya berakhir sebelum anda boleh mempercayainya.

Masukkan pakej Speciale Handling. Pilihan $15,400 ini tidak betul-betul memberikan taring yang meleleh dan kuku panjang kepada orang California. Walau bagaimanapun, ia memerlukan bahagian utama kereta dan menambah baik setiap satu sedikit.

Kunci kepada pakej ialah perubahan pada sistem penggantungan. Spring adalah 16% lebih keras di hadapan dan XNUMX% lebih keras di belakang. Selain itu, peredam suai telah ditala semula sepenuhnya untuk mengendalikan spring yang lebih keras.

Sistem pemangkasan paip ekor baharu dengan empat petua hitam matte baharu yang membantu menunjukkan anda sedang melihat kenderaan yang dilengkapi dengan Speciale Pengendalian. Dalam gaya Spinal Tap sebenar, ekzos ini menaikkan tahap hingar California kepada 11.

Bahagian terakhir teka-teki itu ialah transmisi klac berkembar tujuh kelajuan California, dan di sinilah jurutera Ferrari benar-benar mengusahakan keajaiban mereka. Konfigurasi semula perisian anjakan telah membawa hasil yang menakjubkan: anjakan dalam mod sukan kini hampir lebih pantas daripada yang dijangkakan.

Satu jari pada salah satu dayung shift nampaknya cukup untuk memulakan perubahan dan semuanya berakhir sebelum anda boleh mempercayainya.

Seperti Ferrari mewah, California mempunyai apa yang mereka panggil dail Manettino pada stereng, yang membolehkan anda menukar tetapan kereta daripada Keselesaan kepada Sport kepada Track. Luar biasa, stereng juga mempunyai suis isyarat belok kiri dan kanan pada jejari.

Terdapat juga penyiar pancaran tinggi, serta butang dengan sedikit benjolan dicetak padanya. Butang kecil ini boleh dikaitkan secara langsung dengan bekas pemandu Ferrari Michael Schumacher.

Terdapat kepercayaan lama bahawa kereta sport mesti terikat dengan prestasi pemanduannya untuk menjadi baik. Schumacher berfikir sebaliknya dan meminta jurutera menyediakan tetapan di mana semua parameter lain kereta akan berada dalam mod serangan penuh, dan peredam akan kekal dalam mod yang paling lembut.

Tempat ini dikenali sebagai Jalan Bumpy dan menyeronokkan untuk melalui jalan belakang Australia.

Semua elemen utama California T yang lain, termasuk enjin pengecas turbo berkembar V412 3.9kW 8 liter, brek besar dan casis tegar, kekal sama.

Tujuan sebenar California T adalah untuk menempuh jarak jauh dengan selesa dan bergaya. Pakej Handling Speciale tidak melakukan apa-apa untuk menumpulkan perkara ini; sebaliknya, ia meningkatkan produktiviti sebanyak 10% dalam bidang utama ini.

kepraktisan

Memandu California T memerlukan sedikit penentukuran semula. Kawalan dalam kabin, sebagai contoh, sangat berbeza daripada apa-apa yang biasa anda lakukan.

Ambil, sebagai contoh, penukaran gear. Sebaik sahaja anda menghidupkan kereta, dengan butang mula pada stereng, anda hanya kuis salah satu dayung untuk beralih ke gear dan tekan butang pada konsol tengah untuk bertukar antara manual dan automatik.

Anda juga perlu melakukan perkara yang sama apabila mencari terbalik, yang juga merupakan butang pada konsol tengah.

Juga tiada brek letak kereta tradisional, dan anda hanya mematikan kereta untuk menghidupkannya, yang agak luar biasa dan mengelirukan pada mulanya.

Suis penunjuk juga memerlukan sedikit latihan semula otak anda untuk berfungsi dengan betul. Jika anda cuba membalikkannya secara manual, anda akan menemui penunjuk dan pengalih yang betul pada masa yang sama. Mudah hilang sikit.

Pasaran terkuat California ialah AS, jadi tidak hairanlah konsol tengah mempunyai pemegang cawan. Sistem hiburan terintegrasi kemas terletak di tengah papan pemuka, dan skrin TFT pada pemuka memaparkan seberapa banyak maklumat yang diperlukan oleh pemandu.

Sebagai tanda kepada warisan perlumbaan Ferrari, stereng sebenarnya mempunyai deretan penunjuk anjakan LED yang menyala apabila enjin menghampiri had 7,500 rpm.

Memandu

Di luar bandar dan ke jalan belakang, Cali T benar-benar hidup. Sterengnya ringan tetapi langsung dan sangat kaya dengan maklum balas. Breknya berkuasa dan kuat, tidak pernah pudar, dan anjakan segera itu benar-benar menambah pengalaman.

V8 melolong yang keluar melalui empat paip juga membuatkan rambut di belakang kepala anda menggigil. Kehadiran keseluruhan Cali, teaternya, juga telah dipertingkatkan dengan ekzos yang menakjubkan ini.

Pakej penggantungan yang ditala semula tidak terlalu jauh ke arah kekakuan kereta lumba sama ada, dan mod jalan beralun adalah menarik perhatian.

Sebagai teras Itali, California tidak sepenuhnya bebas daripada pendosa. Perlu memusing kekunci kawalan pencucuhan dua pusingan sebelum benar-benar menekan butang mula kelihatan agak ganjil, manakala butang penunjuk memerlukan banyak otak dan ibu jari untuk berfungsi dengan baik.

Walaupun kotak gear ini suka kerja keras, ia boleh bergerak pada pusingan rendah di sekitar bandar, dan walaupun ekzos dimatikan, masih ada bunyi gemuruh pada beban sederhana dan putaran rendah pada masa-masa kelajuan pelayaran.

Ferrari telah melakukan kerja yang hebat dengan membawa sedikit keajaiban supercar kepada kereta yang direka untuk pembeli Ferrari baharu. Ia juga mempunyai peminat yang kukuh di kalangan pemilik Ferrari yang lebih berkuasa dan gelisah yang mencari sesuatu yang lebih ringan dalam kehidupan seharian.

Pakej Handling Speciale tidak menjadikan California T sebagai pemburu F12 yang menyegarkan; sebaliknya, ia memerlukan kualiti kereta standard yang sudah sangat baik dan mengurutnya secara halus untuk mengeluarkan lebih banyak lagi daripada pakej unggul.

Membeli kereta super biasanya hanya tawaran, dan senarai pilihan adalah panjang dan selalunya sangat mahal. Walau bagaimanapun, pilihan ini agak bermanfaat. Anda hanya membayar lebih sedikit untuk melepaskan Kuda Jingkrak itu dari tali.

Adakah Speciale Pengendalian akan menjadi California T untuk anda? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi untuk Ferrari California T.