Ulasan Ferrari Portofino 2018

Tidak selalunya kita yang lain perlu memandang rendah pemilik Ferrari, dan malangnya, dengan ketibaan kereta tukar boleh tukar empat tempat duduk Portofino yang baharu dan benar-benar cantik, masa itu sudah tamat.

Dahulu mungkin untuk mengejek secara terbuka orang dalam kereta terdahulu, California, kerana membeli Ferrari "murah", atau malah yang hodoh, hambar jika anda berasa sangat kejam.

Dilancarkan sepuluh tahun yang lalu, jenama Cali dilihat sebagai percubaan terdesak untuk memikat peminat Amerika dan global jenama itu. Orang yang menyukai idea Ferrari tetapi takut dengan realiti.

Tiada siapa yang akan mempertikaikan bahawa kereta yang besar dan membonjol ini adalah perkara paling cantik pernah keluar dari Itali - malah Silvio Berlusconi lebih menarik - tetapi Ferrari boleh mendakwa telah ketawa terakhir.

Pemotongan harga dan mencipta model peringkat permulaan baharu yang boleh didiami adalah ubat mujarab yang mereka cari, kerana 70% pembeli di California adalah baharu menggunakan jenama itu.

Kejayaan penggantiannya, Portofino, yang lebih bergaya dan nama Itali, nampaknya hampir terjamin kerana ia masih akan tersedia - dari segi relatifnya, berharga di bawah $400,000 - tetapi kini itulah pendahulunya (walaupun selepas reka bentuk- solek 2014 ) tidak pernah; cantik memukau.

Tetapi adakah pemanduan sebaik yang kelihatan? Kami terbang ke Bari, di selatan Itali, untuk mengetahui.

Ferrari California 2018: T
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.9 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	10.5l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$287,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Bagaimanakah anda boleh menilai nilai jenama seperti Ferrari? Terus terang, orang ramai hampir sanggup membayar terlalu banyak untuk kereta sedemikian, kerana membeli kereta selalunya lebih kepada menunjukkan kekayaan anda daripada mempunyai minat khusus untuk kejuruteraan Itali, terutamanya pada peringkat permulaan ini.

Apa yang pembeli dapat untuk harga yang diminta $399,888 di Australia adalah lebih daripada sekadar sebuah kereta.

Keupayaan untuk menipu pelanggannya tanpa sebarang hukuman telah menjadikan Ferrari sebagai salah satu syarikat paling menguntungkan di dunia. Pendapatan larasannya (sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan) menyumbang 29.5% daripada jumlah jualan pada suku pertama 2017, menurut Bloomberg. 

Hanya Apple, dengan margin 31.6 peratus, dan jenama fesyen Hermes International, dengan margin 36.5 peratus, boleh mengatasinya.

Jadi nilai adalah relatif, tetapi apa yang pembeli peroleh untuk harga yang diminta sebanyak $399,888 di Australia adalah lebih daripada sekadar sebuah kereta dan keupayaan untuk mengadu berulang kali tentang pilihan yang mahal.

Spesifikasi untuk kenderaan kami yang tiba pada bulan Julai masih belum ditetapkan, tetapi anda boleh mengharapkan untuk membayar tambahan untuk segala-galanya daripada pemangkasan gentian karbon kepada pemanas tempat duduk dan juga "skrin penumpang" yang menarik yang meletakkan gugusan instrumen digital dan skrin sentuh di hadapan co -juruterbang. . Walau bagaimanapun, Apple CarPlay adalah standard.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Okey, hubungi saya jika anda mahu, tetapi saya tidak faham bagaimana mereka boleh membuat kereta sebesar dan bentuk ini, dengan dua tambah dua tempat duduk dan bahagian atas keras boleh tukar, lebih cantik daripada itu.

Ini adalah satu langkah besar daripada California sebelumnya.

Ia adalah satu langkah besar dari California yang tangan berat bahawa satu-satunya perkara yang mereka ada adalah lencana Ferrari dan empat roda bulat.

Dari belakang, ia kelihatan menakjubkan, dengan bumbung ke atas atau ke bawah, dan bolong, salur masuk dan saluran udaranya berkadar sempurna dan, jika dipercayai jurutera, praktikal juga.

Kerang besar di hadapan pintu ini membantu menarik udara melalui sekeliling lampu depan, yang digunakan untuk menyejukkan brek dan mengurangkan seretan, contohnya.

Ia kelihatan menakjubkan dari belakang.

Usaha besar juga telah dilakukan untuk mengurangkan berat kereta ini (ia 80kg kurang daripada California T) dengan menggunakan segala-galanya daripada kerusi magnesium kepada bahagian bawah badan aluminium serba baharu yang bukan sahaja meningkatkan aliran udara dan daya bawah, tetapi dan menambah ketegaran struktur.

Pasti, ia kelihatan cantik dalam gambar, tetapi dalam logam, ia sangat berbaloi untuk dilihat. Ferrari tidak selalu melakukannya dengan betul, dan ia tidak sehebat 458, tetapi memandangkan ia adalah GT dan bukan supercar, ia sangat mengagumkan sama ada ia coupe atau convertible. Bahagian dalam juga harus mahal dari segi rupa dan rasa.

Bahagian dalamannya juga harus mahal untuk dilihat dan dirasakan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Memandangkan penyelidikan pelanggan syarikat sendiri menunjukkan bahawa pemilik California menggunakan tempat duduk belakang di dalam kereta mereka pada 30% daripada perjalanan mereka, agak mengejutkan bahawa Portofino datang tanpa pelapik untuk pancang yang cukup kecil untuk merempuh bahagian belakang.

Jelas sekali, terdapat 5 cm lebih ruang kaki daripada sebelumnya, tetapi ini tidak akan mencukupi untuk orang dewasa (terdapat dua titik lampiran ISOFIX).

Walaupun pemilik California menggunakan tempat duduk belakang pada 30% perjalanan mereka, Portofino tidak mempunyai banyak pelapik di bahagian belakang.

Ia adalah 2+2, sudah tentu, bukan empat tempat duduk, dan sebenarnya tempat duduk belakang adalah tempat anda menyimpan beg yang anda tidak boleh muat di dalam bagasi apabila bumbung runtuh. Ferrari mendakwa anda boleh mendapatkan sarung perjalanan beroda tiga, tetapi ia mestilah kecil.

Secara positif, tempat duduk hadapan sangat selesa dan saya mempunyai banyak ruang kepala, tetapi rakan sekerja yang lebih tinggi kelihatan terhimpit dengan bumbung ke atas.

Ya, terdapat dua pemegang cawan kopi dan dulang yang dibarisi cantik untuk menyimpan telefon anda, dan skrin sentuh tengah 10.25 inci bagus untuk dilihat dan digunakan. 

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Walaupun Ferrari mengatakan semuanya bermula dengan helaian kertas kosong sepenuhnya untuk Portofino, seseorang dengan jelas menulis pada helaian itu: "Tiada blok silinder baharu untuk anda."

Ia mungkin bukan serba baharu, tetapi V3.9 8 liter yang memenangi anugerah mempunyai semua omboh dan rod penyambung baharu, perisian baharu, pengecas turbo tatal berkembar yang dipertingkatkan, salur masuk dan ekzos baharu.

V3.9 8 liter yang dikemas kini menghasilkan kuasa 441 kW / 760 Nm.

Hasilnya ialah, seperti yang anda jangkakan, lebih kuasa daripada sebelumnya, dengan 441kW/760Nm, dan keupayaan untuk mencapai 7500rpm setinggi langit baharu. Ferrari berkata ia adalah ketua kelas dan kami cenderung untuk mempercayai mereka.

Peralihan daripada kotak gear tujuh-kelajuan "F1" yang juga tidak berubah juga nampaknya telah dipertingkatkan, dan mereka berasa sangat tidak masuk akal.

Nombor prestasi mentah juga jauh dari hambar, dengan 3.3 saat untuk pecutan 0-100 km/j atau 10.8 saat untuk letusan 0-200 km/j.   

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penjimatan berat 80kg itu juga bagus untuk penjimatan bahan api, dengan angka kitaran gabungan yang didakwa 10.7L/100km dan pelepasan CO245 sebanyak 2g/km. 

Semoga berjaya menghampiri angka 10.7 itu di dunia nyata, kerana persembahannya terlalu menggoda.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Jelas sekali, ada orang yang membeli Ferrari walaupun bunyi bising yang mereka buat, bukan kerana itu. Mereka mungkin memasangkan rumah mereka ke stereo Bang & Olufsen dan tidak pernah menaikkan kelantangan melebihi tiga. Sejujurnya, harta dibelanjakan untuk orang kaya.

Untuk memuaskan hati pelanggan yang memandu Portofinos mereka setiap hari dan tidak mahu menjadi pekak, ia menampilkan injap pintasan elektrik yang bermaksud ia "agak sederhana" semasa melahu, manakala dalam mod Keselesaan ia direka untuk senyap. untuk "keadaan bandar dan perjalanan jarak jauh". 

Dalam praktiknya, dalam mod ini, dia kelihatan agak schizo, beralih antara senyap sepenuhnya dan ngauman keldai yang mengganggu.

Ironinya, walaupun dalam mod Sukan, ia mempunyai hentian permulaan, yang - jika anda tahu sejarah kebolehpercayaan Ferrari - juga menjadi kebimbangan. Setiap kali anda berhenti, anda fikir anda mungkin telah patah.

Kelebihannya, lebih banyak bunyi hebat V8 dilepaskan dalam mod Sukan, tetapi anda masih perlu memperlahankan sedikit untuk membuatnya menyanyi dengan betul. Sesetengah rakan sekerja saya hanya membenci bunyi itu secara umum, dengan alasan bahawa peralihan kepada pengecasan turbo merosakkan jeritan Ferrari seperti cara Axl Rose merosakkan AC/DC.

Secara peribadi, saya boleh hidup dengannya, kerana pada apa-apa yang melebihi 5000 rpm ia masih membuatkan telinga anda menangis kegembiraan.

Dari segi pemanduan, Portofino mendahului California dalam kepantasan, pukulan dan ketenangan. Casis terasa lebih kaku, "E-Diff 3" baharu yang dipinjam daripada 812 Superfast yang hebat membolehkan kuasa yang lebih rendah dari selekoh, dan kereta itu, seperti yang anda jangkakan, kadangkala menjadi hodoh apabila diprovokasi.

Portofino jauh di hadapan California dalam kepantasan, pukulan dan ketenangan.

Lelaki lucu Ferrari memutuskan untuk melancarkan kereta itu di selatan Itali kerana mereka fikir ia mungkin lebih panas di sana pada pertengahan musim sejuk. Ini tidak berlaku, dan mereka juga terlambat mendapati bahawa jalan raya di wilayah Bari diperbuat daripada jenis batu pasir yang istimewa, yang mempunyai semua kualiti cengkaman pada ais yang diisi dengan bahan api diesel.

Ini bermakna bahawa sebarang keghairahan di atau berhampiran bulatan akan mengakibatkan tergelincir di kedua-dua hujung kerana semua yang memaksa bersaing untuk membeli. Ceria dari tempat duduk penumpang, semasa memandu kurang ceria.

Walau bagaimanapun, kereta ini mempunyai satu kelemahan yang besar dan mungkin kontroversi. Jurutera Ferrari, sebuah pasukan yang bersemangat, menegaskan mereka beralih kepada stereng elektronik dengan Portofino kerana ia lebih baik daripada sistem hidraulik.

Salah seorang daripada mereka juga mengakui kepada saya bahawa mereka kini bekerja di dunia di mana orang biasanya berada di belakang roda PlayStation untuk kali pertama, dan oleh itu mereka memerlukan ringan, bukan berat.

Dalam kereta GT yang akan digunakan ramai pemilik setiap hari, mungkin tidak realistik untuk mengharapkan jenis stereng berkuasa, gagah dan menakjubkan yang anda akan dapati dalam Ferrari 488.

Bagi saya secara peribadi, persediaan EPS untuk Portofino adalah terlalu ringan, terlalu terputus dan terlalu mengganggu untuk rasa kesatuan antara manusia dan mesin yang anda jangkakan akan rasai apabila memandu Ferrari dengan laju.

Ia seperti hampir semua tentang pengalaman itu hebat, tetapi ada sesuatu yang hilang. Seperti Big Mac tanpa sos istimewa atau champagne tanpa alkohol.

Adakah ia akan menyusahkan orang yang sebenarnya membeli kereta ini daripada rengek majalah kereta lama? Mungkin tidak, sejujurnya.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Ferrari tidak suka membelanjakan wang, jadi mereka tidak menyerahkan kereta untuk ujian Euro NCAP, yang bermaksud mereka tidak mempunyai penarafan bintang. Anda dilindungi oleh pelbagai sistem penstabilan pintar dan kawalan cengkaman, serta empat beg udara - satu bahagian hadapan dan satu sisi untuk pemandu dan penumpang. AEB? Kemungkinan besar tidak. Sensor akan kelihatan hodoh.

Terus terang, ini penting untuk keselamatan apabila anda akan sangat kecewa jika anda merempuh Ferrari sehingga anda mungkin mahu mati juga.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Kami tidak akan bergurau tentang kebolehpercayaan Itali, terima kasih banyak, kerana pemilik Portofino tidak perlu risau kerana program Penyelenggaraan Tulen tujuh tahun syarikat yang menambah baik Kia.

Pemilik yang membeli daripada pengedar Ferrari yang sah menerima penyelenggaraan berjadual percuma untuk tujuh tahun pertama hayat kereta itu. 

Jika anda menjual kereta itu dalam tempoh tujuh tahun, pemilik seterusnya akan mendapat semua perlindungan yang tinggal. pemurah.

“Penyelenggaraan Tulen ialah program eksklusif Ferrari yang membantu memastikan kenderaan dikekalkan pada tahap tertinggi untuk prestasi dan keselamatan maksimum. Program ini unik kerana ia adalah kali pertama pengeluar kereta menawarkan liputan sedemikian di seluruh dunia dan merupakan bukti dedikasi yang diberikan oleh Ferrari kepada pelanggannya,” Ferrari memberitahu kami.

Dan jika anda menjual kereta itu dalam tempoh tujuh tahun, pemilik seterusnya akan mendapat manfaat daripada apa yang tinggal. pemurah. Program ini termasuk bahagian asal, buruh, minyak enjin dan cecair brek. 

Tidak selalu anda melihat perkataan "nilai untuk wang" dan "Ferrari" dalam ayat yang sama, tetapi ini adalah benar.

Keputusan

Ferrari Portofino hadir dengan pasaran sedia untuk orang kaya yang terdesak untuk membelanjakan banyak wang untuk kereta dan mengikat diri mereka dengan salah satu jenama mewah yang paling dihormati di dunia. Dan ini kini cara yang paling berpatutan untuk melakukannya.

Sebuah kereta yang agak tidak masuk akal dan agak tidak menarik tidak menghalang kejayaan California, jadi hakikat bahawa Portofino kelihatan jauh lebih baik, lebih pantas dan mengendalikan dengan lebih baik bermakna ia harus menjadi hit untuk Ferrari. 

Malah, ia patut menjadi, hanya sedikit memalukan untuk stereng.

Adakah anda akan mengambil Ferrari Portofino jika anda diberi, atau adakah anda akan menuntut Fezza yang lebih serius seperti 488? Beritahu kami dalam ulasan di bawah.