Ulasan Genesis G70 2021

Selepas krisis identiti awal apabila nama itu digunakan di bawah sepanduk Hyundai, Genesis, jenama mewah Hyundai Group, dilancarkan secara global sebagai syarikat kendiri pada 2016 dan secara rasmi tiba di Australia pada 2019.

Berusaha untuk mengganggu pasaran premium, ia menawarkan sedan dan SUV pada harga yang provokatif, penuh dengan teknologi dan sarat dengan peralatan standard. Dan model peringkat permulaannya, sedan G70, telah pun dikemas kini.

Kejadian G70 2021: Bumbung Sport S 3.3T
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.3 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	10.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$60,500

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Diberikan sebagai "sedan mewah yang sporty," pacuan roda belakang G70 kekal sebagai titik permulaan dalam barisan empat model jenama Genesis.

Dengan Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS dan Mercedes C-Class, barisan dua model G70 bermula pada $63,000 (tidak termasuk perbelanjaan perjalanan) dengan enjin empat silinder 2.0T. kepada V6 3.3T Sport untuk $76,000.

Peralatan standard pada kedua-dua model termasuk cermin krom pemalapkan automatik, bumbung kaca panoramik, pemegang pintu hadapan sensitif sentuhan, lampu depan dan lampu belakang LED, pad pengecasan wayarles yang besar dan berkuasa (mampu memuatkan peranti yang lebih besar), kulit. -trim dalaman tersuai (termasuk sisipan corak berkuil dan geometri), tempat duduk hadapan boleh laras elektrik 12 hala yang dipanaskan dan berventilasi (dengan sokongan lumbar 10.25 hala untuk pemandu), kawalan iklim dwi-zon, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, pengelap sensor hujan, Skrin sentuh multimedia 19-inci, pencahayaan luaran (dalaman), navigasi satelit (dengan kemas kini trafik masa nyata), sistem audio sembilan pembesar suara dan radio digital. Kesambungan Apple CarPlay/Android Auto dan roda aloi XNUMX".

Sebagai tambahan kepada enjin V6 yang lebih berkuasa, 3.3T Sport menambah "Electronic Suspension", muffler dwi, ​​sistem ekzos boleh ubah aktif, pakej brek Brembo, pembezaan gelinciran terhad dan rangkaian pemacu "Sport+" "berorientasikan trek" baharu . mod. 

Pakej Sport Line bernilai $4000 untuk 2.0T (didatangkan dengan 3.3T Sport) menambah bingkai tingkap krom gelap, lubang udara G Matrix hitam, gril krom gelap dan hitam, tempat duduk kulit sport, lapisan utama suede. , penutup pedal aloi, kemasan dalaman aluminium, pembezaan gelinciran terhad dan pakej brek Brembo, dan roda aloi sukan 19 inci.

Pakej Mewah, tersedia pada kedua-dua model dengan tambahan $10,000, menyediakan keselamatan dan kemudahan, termasuk Amaran Ke Hadapan, Pencahayaan Ke Hadapan Pintar, Cermin Depan Berlamina Akustik dan Kaca Pintu Hadapan, dan Kemasan Kulit Nappa. , pelapik suede, pelarasan stereng elektronik, 12.3- gugusan instrumen digital 3D inci, paparan kepala, tempat duduk pemandu elektrik 16 hala (dengan memori), stereng yang dipanaskan, tempat duduk belakang yang dipanaskan, pintu lif kuasa dan audio premium Lexicon 15 pembesar suara. "Matte Paint" juga tersedia untuk kedua-dua model dengan harga $2000. 

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Genesis memanggil hala tuju reka bentuk semasanya "Athletic Elegance". Dan walaupun ia sentiasa subjektif, saya fikir bahagian luar anggun kereta ini menepati cita-cita itu.

Kemas kini G70 yang tersendiri dan mudah dikuasai oleh "dua lorong" sempit dengan lampu hadapan terbelah, gril "puncak" yang lebih besar (dipenuhi dengan jejaring sukan "G-Matrix") dan roda aloi 19 inci kini menjadi standard pada kedua-dua model. melengkapkan dengan sempurna perlindungan.

Hidung baharu diseimbangkan oleh lampu belakang empat mentol serupa, serta spoiler bibir batang bersepadu. V6 mempunyai paip ekor berkembar besar dan peresap warna badan, manakala pemerhati kereta harus melihat sepasang paip ekor sebelah pemandu sahaja pada 2.0T.

Kabin ini berasa benar-benar premium, dan walaupun anda boleh melihat asas papan pemuka kereta keluar, ia adalah satu langkah yang besar.

Tidak terlalu teknikal seperti Merc atau digayakan dengan rumit seperti Lexus, ia kelihatan matang tanpa membosankan. Kualiti dari segi bahan dan perhatian terhadap perincian adalah tinggi.

Upholsteri separa kulit standard dilapisi untuk kelas tinggi, dan paparan multimedia skrin sentuh 10.25 inci baharu yang lebih besar kelihatan anggun dan mudah dinavigasi. 

Kemuncak "pakej mewah" pilihan ialah gugusan instrumen digital 12.3D XNUMX inci.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dengan panjang sekitar 4.7m, lebih daripada 1.8m lebar dan 1.4m tinggi, G70 Sedan adalah setanding dengan pesaing A4, 3 Series, XE, IS dan C-Classnya.

Dalam rakaman persegi itu, jarak roda adalah 2835mm yang sihat dan ruang hadapan adalah luas dengan ruang kepala dan bahu yang banyak.

Kotak simpanan terletak di dalam penutup/kotak tempat letak tangan di antara tempat duduk, kotak sarung tangan besar, dua pemegang cawan di konsol, petak cermin mata hitam di konsol atas dan bakul dengan ruang untuk botol kecil dan sederhana di pintu.

Pilihan kuasa dan ketersambungan termasuk dua port USB-A (hanya kuasa dalam kotak storan dan sambungan media di hadapan konsol), alur keluar 12 volt dan pad pengecasan wayarles Qi (Chi) yang lebih berkuasa yang mampu mengendalikan peranti besar.

Di belakang, perkara menjadi lebih rumit. Pintunya agak kecil dan berbentuk janggal, dan pada ketinggian 183cm/6 kaki, tidak mudah untuk saya keluar masuk.

Sebaik sahaja di dalam, kelemahan model keluar masih kekal, dengan ruang kepala yang sedikit, ruang kaki yang hampir tidak mencukupi (dengan tempat duduk pemandu ditetapkan pada kedudukan saya), dan ruang kaki yang sempit.

Dari segi lebar, anda lebih baik dengan dua orang dewasa di belakang. Tetapi jika anda menambah satu pertiga, pastikan ia ringan (atau seseorang yang anda tidak suka). 

Terdapat dua lubang udara boleh laras di bahagian atas untuk pengudaraan yang baik, serta port pengecasan USB-A, poket kad jaringan di bahagian belakang setiap tempat duduk hadapan, dua pemegang cawan di tempat letak tangan lipat ke bawah, dan tong pintu kecil. .

Penumpang belakang menerima bolong udara boleh laras. (Varian Pek Mewah Sukan 3.3T ditunjukkan)

Isipadu batang ialah 330 liter (VDA), iaitu di bawah purata untuk kelas tersebut. Sebagai contoh, C-Class menawarkan sehingga 455 liter, A4 460 liter dan 3 Siri 480 liter.

Itu cukup untuk saiz super Panduan Kereta kereta sorong atau dua beg pakaian terbesar daripada set tiga keping kami, tetapi tidak lebih. Bagaimanapun, tempat duduk belakang lipat 40/20/40 membuka ruang tambahan.

Isipadu batang dianggarkan sebanyak 330 liter (gambar ialah pilihan Pek Mewah Sport 3.3T).

Jika anda ingin menaiki bot, wagon atau platform kuda, had anda ialah 1200kg untuk treler dengan brek (750kg tanpa brek). Dan tayar ganti aloi ringan menjimatkan ruang, yang merupakan kelebihan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Barisan enjin G70 agak mudah; pilihan dua unit petrol, satu dengan empat silinder dan V6, kedua-duanya dengan pacuan roda belakang melalui transmisi automatik lapan kelajuan. Tiada hibrid, elektrik atau diesel.

Enjin empat silinder Theta II 2.0 liter Hyundai Group ialah unit aloi dengan suntikan bahan api terus, pemasaan injap boleh ubah berterusan dwi (D-CVVT) dan pengecas turbo tatal berkembar tunggal menghasilkan 179 kW pada 6200 rpm. , dan 353 Nm dalam julat 1400-3500 rpm.

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan 179 kW/353 Nm. (gambar ialah pilihan Pek Mewah 2.0T)

Lambda II 3.3 liter ialah V60 6 darjah, juga binaan semua aluminium, dengan suntikan terus dan D-CVVT, kali ini dipasangkan dengan turbo satu peringkat berkembar yang menghasilkan 274kW pada 6000rpm dan tork 510Nm. . dari 1300-4500 rpm.

Peningkatan kuasa 2.0 kW yang sederhana untuk V6 datang daripada perubahan kepada sistem ekzos boleh ubah mod dwi. Dan jika kombinasi enjin ini kedengaran biasa, lihat Kia Stinger, yang menggunakan rangkaian kuasa yang sama.

Enjin V3.3 pengecas turbo berkembar 6 liter menghasilkan kuasa 274 kW/510 Nm. (Varian Pek Mewah Sukan 3.3T ditunjukkan)

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penarafan penjimatan bahan api rasmi untuk Genesis G70 2.0T mengikut ADR 81/02 - bandar dan luar bandar - ialah 9.0 l/100 km, manakala enjin turbo 2.0 liter mengeluarkan 205 g/km CO2. Sebagai perbandingan, 3.3T Sport dengan 3.3 liter pengecas turbo berkembar V6 menggunakan 10.2 l/100 km dan 238 g/km.

Kami melakukan pemanduan di bandar, pinggir bandar dan lebuh raya pada kedua-dua jentera, dan 2.0L/9.3km sebenar (berputus-putus) kami untuk 100T dan 11.6L/100km untuk Sukan 3.3T.

Tidak buruk, dengan apa yang didakwa Genesis sebagai ciri pesisiran "Eko" yang dipertingkatkan dalam automatik lapan kelajuan yang mungkin menyumbang.

Bahan api yang disyorkan ialah petrol tanpa plumbum premium oktana 95 dan anda memerlukan 60 liter untuk mengisi tangki (untuk kedua-dua model). Jadi nombor Kejadian bermaksud julat hanya di bawah 670 km untuk 2.0T dan kira-kira 590 km untuk 3.3T Sport. Keputusan sebenar kami mengurangkan angka ini masing-masing kepada 645 km dan 517 km. 

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 10/10

Genesis G70 sudah sangat selamat, memperoleh penarafan ANCAP lima bintang tertinggi pada 2018. Tetapi kemas kini ini memberi lebih penekanan padanya, kerana teknologi aktif standard baharu telah ditambahkan pada "Perlanggaran Hadapan", termasuk keupayaan untuk "memusingkan simpang". Sistem bantuan pengelakan (dalam istilah Genesis untuk AEB) yang sudah termasuk pengesanan kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal.

Turut baharu ialah "Blind Spot Collision Avoidance Assist - Rear", "Safe Exit Warning", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Brake", "Rear Passenger Warning. dan Bantuan Mengelak Perlanggaran Belakang.  

Ini adalah tambahan kepada ciri pengelakan perlanggaran sedia ada seperti Bantuan Kekal Lorong, Amaran Perhatian Pemandu, Bantuan Pancaran Tinggi, Kawalan Pelayaran Pintar (termasuk fungsi Henti Hadapan), Isyarat Hazard berhenti, amaran jarak letak kereta (ke hadapan dan belakang), kamera undur (dengan gesaan) dan pemantauan tekanan tayar.

Jika semua itu tidak menghentikan impak, langkah keselamatan pasif kini termasuk 10 beg udara - bahagian depan pemandu dan penumpang, sisi (toraks dan pelvis), tengah depan, lutut pemandu, bahagian belakang dan tirai sisi yang menutupi kedua-dua baris. Selain itu, tudung aktif standard direka untuk meminimumkan kecederaan kepada pejalan kaki. Malah terdapat peti pertolongan cemas, segitiga amaran dan kit bantuan di tepi jalan.

Selain itu, terdapat tiga titik tempat duduk kanak-kanak teratas di tempat duduk belakang dengan tempat duduk ISOFIX di dua titik ekstrem untuk memasang kapsul kanak-kanak/tempat duduk kanak-kanak dengan selamat. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Semua model Genesis yang dijual di Australia dilindungi oleh waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, pada peringkat ini dalam segmen premium yang hanya dipadankan oleh Jaguar dan Mercedes-Benz. 

Berita besar lain ialah penyelenggaraan berjadual percuma selama lima tahun (setiap 12 bulan/10,000 km) serta bantuan tepi jalan 24/XNUMX untuk tempoh yang sama.

Anda juga akan menerima kemas kini peta navigasi percuma selama lima tahun, dan kemudian 10 tahun jika kenderaan anda terus diservis di Pusat Kejadian.

Dan icing pada kek ialah program Genesis To You dengan perkhidmatan pengambilan dan penghantaran. Baik.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Hyundai mendakwa bahawa 2.0T memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.1 saat, yang sangat mudah, manakala 3.3T Sport mencapai kelajuan yang sama dalam hanya 4.7 saat, yang agak pantas.

Kedua-dua model mempunyai ciri kawalan pelancaran untuk membolehkan anda mencapai nombor tersebut dengan pasti dan konsisten, dan masing-masing menghasilkan tork maksimum pada kurang daripada 1500 rpm, pukulan purata adalah sihat.

G70 mata dengan baik. (Varian Pek Mewah Sukan 3.3T ditunjukkan)

Malah, anda benar-benar memerlukan cengkaman V6 tambahan di bawah kaki kanan anda kerana 2.0T memberikan tindak balas bandar yang pantas dan pemanduan lebuh raya yang selesa dengan ruang kepala yang mencukupi untuk memotong dengan yakin. 

Walau bagaimanapun, jika anda seorang pemandu yang "bersemangat", bunyi aruhan 3.3T Sport yang riuh dan ekzos geram di bawah beban adalah satu langkah yang lebih tinggi daripada bunyi quad yang kurang dramatik.

Hyundai mendakwa 2.0T pecut ke 0 km/j dalam 100 saat. (gambar ialah pilihan Pek Mewah 6.1T)

Seperti semua model Genesis, penggantungan G70 telah ditala (di Australia) untuk keadaan tempatan, dan ia ditunjukkan.

Persediaan adalah topang di hadapan/belakang berbilang pautan dan kedua-dua kereta menunggang dengan hebat. Terdapat lima mod pemanduan - Eco, Comfort, Sport, Sport+ dan Custom. "Keselesaan" kepada "Bersukan" dalam V6 segera melaraskan peredam penyesuaian standard.

3.3T Sport memecut ke 0 km/j dalam 100 saat. (Varian Pek Mewah Sukan 4.7T ditunjukkan)

Transmisi automatik kawalan elektronik lapan-kelajuan beroperasi dengan lancar, manakala manual yang dipasang pada stereng mendayung dengan padanan putaran automatik apabila anjakan ke bawah meningkatkan daya tarikan. Tetapi sementara anjakan diri ini pantas, jangan harapkan klac dwi menjadi serta-merta.

Kedua-dua kereta berpusing dengan baik, walaupun stereng kuasa elektrik, walaupun jauh dari senyap, bukanlah kata terakhir dari segi rasa jalan.

Suspensi G70 disesuaikan dengan keadaan tempatan. (gambar ialah pilihan Pek Mewah 2.0T)

Roda aloi 19-inci standard dibalut dengan tayar Michelin Pilot Sport 4 berorientasikan prestasi (225/40 fr / 255/35 rr) yang memberikan gabungan kehalusan dan cengkaman yang mengagumkan.

Cepat masuk ke selekoh jalan sisi kegemaran anda dan G70, walaupun pada tetapan Keselesaan, akan kekal stabil dan boleh diramal. Tempat duduk juga mula memeluk anda dan semuanya kelihatan berbutang dengan baik.

Kelebihan berat kerb 2.0kg 100T, terutamanya dengan berat yang lebih ringan berbanding gandar hadapan, menjadikannya lebih lincah dalam peralihan pantas, tetapi pembezaan gelincir terhad Sport 3.3T standard membantu mengurangkan kuasa dengan lebih cekap daripada kereta empat silinder.

Cepat masuk ke selekoh jalan menengah kegemaran anda dan G70 akan kekal stabil dan boleh diramal. (gambar ialah pilihan Pek Mewah 2.0T)

Brek pada 2.0T dikendalikan oleh cakera pengudaraan 320mm di hadapan dan pemutar pepejal 314mm di belakang, dengan semua penjuru diapit oleh angkup omboh tunggal. Mereka menyediakan kuasa henti progresif yang mencukupi.

Tetapi jika anda berfikir untuk menukar kepada Sport 3.3T untuk menunda atau keseronokan luar jalan, pakej brek standard Brembo adalah lebih serius, dengan cakera pengudaraan besar di sekeliling (350mm depan/340mm belakang), empat omboh monoblok angkup ke atas. hadapan dan dua. - unit omboh di belakang.

Kedua-dua model berjalan hebat. (Varian Pek Mewah Sukan 3.3T ditunjukkan)

Apabila ia datang kepada ergonomik, susun atur Genesis G70 adalah mudah dan intuitif. Bukan skrin kosong besar seperti Tesla, Volvo atau Range Rover, tetapi mudah digunakan. Semuanya masuk akal berkat gabungan pintar skrin, dail dan butang.

Tempat letak kereta adalah mudah, dengan jarak penglihatan yang baik ke hujung kereta, kamera undur yang berkualiti dan lampu belakang yang menarik yang memberikan maklumat tambahan semasa anda menavigasi ruang yang sempit dan longkang.

Keputusan

Sukar untuk menjauhkan pemilik daripada jenama premium yang terkenal, dan Genesis masih di peringkat awal. Tetapi tidak syak lagi bahawa prestasi, keselamatan dan nilai G70 yang diperbaharui ini akan menarik perhatian mereka yang bersedia untuk mempertimbangkan sesuatu selain daripada suspek kereta mewah bersaiz sederhana biasa. Pilihan kami ialah 2.0T. Prestasi yang mencukupi, semua teknologi keselamatan standard dan rasa kualiti dengan wang yang lebih murah.