Semakan HSV GTS 2013
Ia adalah kereta terpantas dan paling berkuasa yang pernah dihasilkan Australia - dan mungkin akan pernah. kami akan menghasilkan. Dan kami mempunyai yang pertama yang baru sahaja dicetak keluar dari barisan pemasangan.
Terdapat hanya satu tempat untuk menaiki Holden Special Vehicles GTS baharu: kuil tinggi kuasa kuda, Mt. Bathurst Panorama.
Kami tidak akan dibenarkan untuk melepaskan diri seperti mendiang Peter Brock yang hebat atau begitu ramai wira kereta super Holden V8 hari ini. Lagipun, Gunung Panorama adalah jalan awam dengan had laju 60 km/j apabila tidak digunakan sebagai trek perlumbaan.
Tetapi kami tidak merungut. Setelah mencuba HSV GTS baharu dalam semua kegemilangannya di Phillip Island sebulan yang lalu, kami tidak ragu-ragu tentang keupayaan kereta itu untuk membunuh gergasi (lihat bar sisi).
Mahu versi pendek ujian jalan ini? HSV GTS baharu sungguh menakjubkan. Selain pecutan yang melepuh, ia mempunyai tahap cengkaman yang tidak pernah dilihat sebelum ini dalam kereta sukan Australia, terima kasih tidak sedikit kepada penyelesaian elektronik pintar yang dipinjam daripada Porsche yang mengekalkan bahagian belakang kereta terpaku pada turapan tidak kira apa pun.
Semakan pantas: Sehingga Mercedes-Benz E250,000 AMG yang dipertingkatkan bernilai $63K tiba di bilik pameran Australia akhir bulan ini, HSV GTS secara ringkas akan menjadi sedan paling berkuasa pada saiznya di dunia.
Kereta itu, yang memulakan kehidupan sebagai Commodore, meminjam enjin 6.2 liter V8 supercharged epik daripada versi perlumbaan Amerika Utara Corvette dan Camaro, serta dari Cadillac.
Memasang enjin dan semua peralatan lain yang diperlukan adalah kerjasama kejuruteraan terbesar antara Holden dan rakan kongsi prestasi HSV dalam perkahwinan mereka selama 25 tahun. (Kereta itu memulakan kehidupan di barisan pengeluaran Holden di Adelaide sebelum sentuhan akhir ditambah di kemudahan HSV di pinggir bandar Melbourne di Clayton.)
Jika anda tidak pasti apa itu pengecas super, anda hanya perlu tahu bahawa ia adalah setara dengan pam besar yang memaksa lebih banyak udara masuk ke dalam enjin yang sudah berkuasa. Anda memerlukan banyak oksigen untuk membakar banyak petrol. Dan apabila anda membakar banyak petrol, anda menghasilkan banyak tenaga. Dan HSV GTS memilikinya dengan banyaknya (kuasa 430kW dan tork 740Nm untuk kepala teknologi - atau lebih daripada kereta lumba Supercar V8 untuk yang belum ditukar).
Pada masa ini, saya hanya cuba menavigasi lalu lintas waktu sibuk Melbourne dan tidak mencalar HSV GTS pertama yang meninggalkan Clayton tanpa pengawasan oleh jurutera syarikat. Tanda-tanda awal adalah baik: Saya tidak menghentikannya. Kejutan pertama ialah, walaupun perkakasan yang berkuasa, transmisi manual dan klac adalah ringan dan selesa. Tidak seperti Toyota Corolla, tetapi juga tidak seperti Kenworth.
TEKNOLOGI
Saya segera menemui dail di tengah konsol (dipinjam daripada Corvette baharu) yang menukar nota ekzos seolah-olah ia adalah kawalan kelantangan. Satu pusingan kawalan hingar tidak akan membangunkan jiran, tetapi mereka di sebelah anda akan mendengar bass tambahan daripada penyenyap.
Ini hanyalah satu bahagian daripada rangkaian teknologi HSV GTS baharu. Anda boleh memperibadikan tetapan penggantungan, stereng, pendikit dan kawalan kestabilan anda dengan sentuhan skrin sentuh atau dengan memutar dail. Malah, HSV GTS baharu mempunyai lebih banyak gajet komputer berbanding ikon geek Nissan GT-R.
Peta untuk setiap trek perlumbaan di Australia sudah pun dipasang - dan ada ruang untuk enam lagi jika dan apabila ia akhirnya dibina (bersilangan). Pada hakikatnya, bagaimanapun, selepas anda telah menunjukkan sistem kepada beberapa rakan seperjuangan, anda jarang akan menyelidiki kedalamannya.
DI JALAN
Tetapi itu tidak akan menghalang kita. Menuju ke utara menyusuri Sungai Hume ke arah Bathurst, kami dengan berkesan mengikuti laluan yang sama seperti Brock, Moffat dan syarikatnya apabila legenda perlumbaan memandu kereta lumba mereka ke Bathurst dalam era keemasan sukan itu. Trafik, tentu saja, jauh lebih teruk hari ini, tetapi jalan raya lebih baik, walaupun dipenuhi dengan kamera kelajuan, nampaknya, setiap beberapa batu.
Di pinggir utara Melbourne, kami melepasi ibu pejabat Broadmeadows dan barisan pemasangan kereta Ford, saingan hebat Holden selama 65 tahun yang lalu. Peminat Ford berharap jenama Blue Oval akan menghantar satu kereta wira terakhir sebelum Falcon dihentikan perniagaan pada 2016. Jika itu berlaku, HSV GTS ini akan menjadi kereta yang akan mereka cuba kalahkan.
Sesiapa yang telah melalui Lebuhraya Hume tahu bahawa jalan itu amat membosankan. Tetapi HSV GTS baharu menghilangkan banyak kebosanan. Seperti Holden Calais-V yang menjadi asasnya, ia mempunyai paparan digital kelajuan kenderaan yang dicerminkan pada cermin depan dalam garis penglihatan pemandu.
Ia juga mempunyai amaran perlanggaran ke hadapan jika anda akan berlanggar dengan kenderaan di hadapan dan amaran berlepas lorong jika anda melintasi garisan putih tanpa bimbingan. Technophobes boleh melumpuhkan sistem ini. Tetapi saya membiarkan paparan kelajuan dihidupkan. Sungguh menakjubkan betapa santainya tidak perlu berpaling untuk memeriksa meter kelajuan setiap beberapa saat, walaupun semasa anda menggunakan kawalan pelayaran.
Untuk ke Bathurst dari Melbourne agak mudah dan tidak berliku seperti perjalanan dari Sydney melalui Blue Mountains. Pada asasnya, anda membelok ke kiri sedikit ke utara Albury di sempadan New South Wales/Victoria, berzigzag ke pinggir Wagga Wagga, dan kemudian hampir terus ke belakang Bathurst.
Tidak seperti Hume, tiada stesen minyak dan rangkaian makanan segera setiap setengah jam. Dan jalan itu tidak dijaga dengan baik. Perkara yang baik dan buruk, kerana ia mencipta beberapa jalan berlubang dan selekoh yang buruk yang membuatkan kami tertanya-tanya dari semasa ke semasa sama ada kami mungkin memerlukan tayar ganti yang memenuhi ruang dan bukannya menyelamatkannya.
Oleh kerana HSV memerlukan ruang tambahan di bawah kereta untuk pembezaan tugas berat yang besar (kira-kira saiz motor sangkut) dan peralatan penyejukannya, tayar ganti dipasang di atas lantai but dan bukannya di bawah. Tetapi sekurang-kurangnya anda mendapat ganti. Sedan gaya Eropah datang dengan kit inflasi dan nombor telefon perkhidmatan tunda. Di sini anda akan menunggu sebentar.
Akhirnya kami sampai ke Mekah sukan permotoran Australia. Hari sudah lewat petang dan pekerja jalan raya sibuk dengan satu lagi naik taraf trek menjelang Perlumbaan Besar Oktober. Semasa perjalanan pergi balik simbolik, kami berkongsi pas gunung dengan jurulatih mendaki, peminat kecergasan tempatan dan peminat kecergasan berjalan kaki, menggunakan pendakian yang curam untuk membuat jantung mereka berdegup kencang.
Walau bagaimanapun, tidak kira berapa kali saya berada di sini, Gunung Panorama tidak pernah berhenti memukau saya. Cerun yang curam, selekoh yang kelihatan menurun, dan tebing yang tajam bermakna ia tidak akan memenuhi peraturan moden jika ia dibina dari awal hari ini. Walau bagaimanapun, ia bertahan kerana ia adalah sebahagian daripada sejarah - dan terima kasih kepada peningkatan yang tidak terkira banyaknya mahal. Malangnya, Holden Commodore tempatan tidak lama lagi akan menemui jalannya ke dalam buku sejarah. Apabila Holden Commodore tidak lagi wujud pada 2016, ia akan digantikan dengan sedan pacuan roda hadapan yang mungkin atau mungkin tidak dibuat di Australia.
Ini menjadikan HSV GTS baharu sebagai tanda seru yang sesuai untuk industri automotif Australia dan koleksi masa depan. Ia adalah hasil daripada semua kepakaran automotif Australia dalam satu kereta (walaupun dengan sedikit bantuan daripada enjin V8 supercas Amerika Utara). Walau bagaimanapun, tidak kira bagaimana anda melihatnya, tidak akan ada kereta domestik seperti itu lagi. Dan ini adalah tragedi.
DI JALAN
HSV GTS baharu hebat di jalan raya, tetapi anda memerlukan trek perlumbaan untuk menyerlahkan potensi penuhnya. Nasib baik, HSV mengupah seorang untuk hari itu. HSV mendakwa GTS baharu boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 4.4 saat dengan transmisi automatik (ya, ia lebih pantas daripada transmisi manual, tetapi ia lebih pantas dengan transmisi manual apabila anda sudah dalam perjalanan). Masa terbaik dari 0 hingga 100 yang boleh kita perolehi daripada manual ialah urutan larian 4.7 saat yang mudah dicapai. Dalam mod kawalan pelancaran, ia menjalankan iklan mual dalam 4.8 saat.
Walau bagaimanapun, pecutan hanya sebahagian daripada cerita. Pengendalian telah naik satu takuk. Akhirnya, zarah yang dikawal secara magnetik dalam penggantungan menjanjikan keselesaan dan pengendalian. GTS kini mengendalikan benjolan lebih baik daripada HSV Clubsport.
Yang paling menarik, anda dapat merasakan keajaiban komputer menggunakan brek belakang untuk membantu mengelakkan hujung belakang daripada tergelincir. Penvektoran tork elektronik adalah jenis perbualan teknikal yang sama yang digunakan oleh Porsche. Pada mulanya anda berfikir bahawa kemahiran memandu anda telah bertambah baik. Kemudian datang realiti.
Kemuncak bagi saya, selain daripada adrenalin yang jelas, adalah pakej brek baharu. Ini adalah brek terbesar yang pernah dipasang pada kereta keluaran Australia. Dan mereka hebat. Mereka mempunyai rasa segar seperti kereta sport, bukan sedan 1850kg. Tidak dinafikan bahawa GTS baharu ialah pakej paling lengkap yang pernah dibuat oleh HSV atau Holden. Kami tidak memberikan pujian sebegitu mudah, tetapi pasukan di belakang jentera ini harus tunduk.
HSV GTS
kos: $92,990 termasuk perbelanjaan perjalanan
Enjin: Petrol V430 bercas 740 liter, 6.2 kW/8 Nm
Gearbox: manual enam kelajuan atau automatik enam kelajuan ($2500)
Berat: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (auto)
Ekonomi: TBA
Keselamatan: enam beg udara, penarafan ANCAP lima bintang
dari 0 hingga 100 km / j: 4.4 saat (dituntut)
Selang Perkhidmatan: 15,000 km atau 9 bulan
Tayar ganti: Saiz penuh (di atas lantai batang)
