Ulasan HSV SportsCat lwn Tickford Ranger 2018

Sejujurnya, saya tidak tahu yang mana antara dua yang saya pilih. Kedua-duanya mempunyai ciri yang menjanjikan dan disukai, dan mengikut piawaian yang sama, kedua-duanya mempunyai beberapa masalah.

Mari kita bercakap tentang enjin dahulu, kerana Ford mudah menang dalam jabatan ini.

Enjin lima silinder 3.2 liter adalah enjin asas yang terbaik untuk digunakan, dan dengan persediaan ini, ia pastinya "meningkatkan pengendalian" Ranger, yang merupakan sasaran Tickford.

Kelewatan turbo kurang apabila bermula dari keadaan terhenti, dan impak disampaikan lebih jauh merentasi keseluruhan julat putaran. Ia lebih berkuasa daripada Renjer stok, itu sudah pasti, tetapi anda perlu ingat bahawa semua tambahan yang telah ditambah mempengaruhi nisbah kuasa-ke-berat, jadi jangan mengharapkan prestasi mega jika anda menentukan mesin anda dengan cara itu .

Bagi saya, hanya menala enjin akan menjadi langkah yang saya akan ambil… dan sejujurnya, ia mungkin satu-satunya! Ini tidak akan menjejaskan jaminan Ford anda, dan prestasi enjin akan dipertingkatkan dengan sangat baik.

Penghantaran juga dinyahpepijat dengan baik. Ia boleh menjadi sedikit sibuk apabila ia datang untuk mengekalkan kelajuan di lebuh raya - daripada hanya bekerja di enam, ia akan turun kepada lima apabila ia benar-benar tidak diperlukan - tetapi ia adalah sama dengan mana-mana Renjer.

Mengenai bunyi bising? Nah, tidak senyap. Berita buruknya ialah, walaupun terdapat sistem ekzos sukan 2.5 inci, ia tidak begitu ketara dari kabin.

Sekarang ke utah lain.

Ia adalah HSV dengan nama, tetapi bukan secara semula jadi. Ia akan menjadi kereta yang sangat baik jika HSV kekal pada akarnya dan membuang V8 yang besar di bawah hud. Heck, mereka boleh meminta $80,000 jika mereka berbuat demikian dan orang akan membayar. Heck, saya mungkin membayarnya!

Namun, HSV berpendapat Colorado ini lebih baik di dalam dan di luar jalan, walaupun ia kekal dengan enjin empat silinder. Tetapi powertrain - sebaik yang ada di Colorado biasa - mungkin tidak bernilai wang pada titik harga ini.

Diakui, ini masih merupakan enjin diesel empat silinder yang paling tork di luar sana, dan apabila anda menekan pedal kanan dengan cepat, ia mendorong anda ke hadapan dengan agak cepat. Tetapi masih ada ketinggalan untuk dihadapi dan tiada lagi kekuatan untuk mengatasi berat tambahan daripada kepingan dan kepingan yang ditambah.

Tetapi transmisi mengendalikan geraman enjin dengan agak baik, menukar nisbah gear tanpa terlalu banyak kekecohan. Ia boleh menjadi agak agresif apabila ia datang kepada brek kecerunan (bertukar ke belakang untuk menggunakan brek enjin semasa menuruni bukit), tetapi anda boleh membiasakannya.

SportsCat pastinya telah melalui beberapa perubahan penggantungan besar. Peredam MTV mengubah keadaan menjadi lebih baik, dengan sempurna menjinakkan kekakuan tipikal teksi berkembar kosong. Pasti lebih menyeronokkan untuk memandu di jalan raya bandar, lebuh raya pada kelajuan 80 km/j, dan juga pada kelajuan lebuh raya.

Renjer, dengan penggantungan yang telah disemak dan dinaikkan, tidak begitu selesa. Ini sebahagiannya disebabkan oleh roda yang lebih besar (dan mungkin lebih berat) gagal di persimpangan jalan, dan terdapat goyang ke sana ke mari yang luar biasa di jalan utama Sydney.

Ketidakselesaan berterusan dari segi penggantungan luar jalan Renjer, kerana dia cuba untuk menolak penghuni kabin di tempat duduknya. Ia tidak dapat mengendalikan beberapa trek yang beralun dengan bahagian belakang yang gelisah. Malah, dia kelihatan lebih keras daripada Renjer biasa.

Jalan kasar yang menunggang di HSV adalah serupa tetapi tidak seteruk. Ia ringkas: peredam ditala untuk jalan yang lebih licin, dan ia boleh berkedut dan tersentak pada kerikil yang beralun. Syarikat itu juga mereka bentuk semula kawalan kestabilan elektronik dan ia sangat sesuai untuk merangkak pada kelajuan rendah dengan daya tarikan rendah.

Kami tidak pernah berniat untuk membawa kedua-dua ini terlalu jauh dari jalan, tetapi tidak mungkin sesiapa yang membeli salah satu daripada dua utes ini akan pergi ke Big Red (itulah beting pasir yang besar di pinggir Simpson). Gurun). Tetapi ini MO untuk jenis utes ini - banyak kemungkinan, tetapi biasanya dengan pemilik yang tidak akan menerokanya. Saya boleh faham itu - Saya tidak akan berusaha untuk menggaru kereta $70!

Kembali ke atas jalan raya, Renjer berkuasa dari segi stereng, yang merupakan sistem elektrik yang memberikan selekoh yang mudah pada kelajuan rendah, dan tindak balas yang hebat serta berat pada kadar. Stereng HSV adalah lebih berat, yang menjadikannya lebih sukar untuk bekerja pada kelajuan rendah, tetapi memberikan keyakinan yang cukup baik apabila pergi pada kelajuan yang lebih tinggi. Dan kedua-duanya mengalami pusingan pusing yang agak lemah kerana pakej roda mereka yang besar, tetapi ini diburukkan pada HSV oleh stereng yang lebih berat.

Walau bagaimanapun, kelemahan terbesar HSV ialah breknya. Pada model SportsCat+ mewah, anda mendapat brek AP Racing yang mengubah permainan dari segi rupa. Tetapi dalam model asas, pedal terasa seperti kayu, yang tidak banyak memberi kesan kepada penunggang dari segi maklum balas dan oleh itu kadangkala sukar untuk dijangka.

Jika anda adalah sebahagian daripada orang ramai bot laju (dan apatah lagi stereotaip, tetapi jika anda mahukan bot seperti ini, anda mungkin begitu), anda akan gembira mengetahui bahawa kedua-dua trak ini mengekalkan brek 3.5 tan yang diiklankan. . usaha menarik, apabila menunda tanpa brek, dikira pada 750 kg.

	HSV SportsCat	Renjer Tickford
Matlamat:	8	8