Kajian Hummer H3 2007: Ujian Jalan
Berkotak, mencangkung dan berfungsi dengan cara yang tidak masuk akal dan tidak masuk akal, H3 menghampiri jalan di sebelah anda.
GM tidak sesuai dengan penggayaan Hummer; tiada garis lembut, tiada lengkung mesra dan tiada kompromi.
“Saya tidak fikir orang memerlukannya; atau perlu meminta maaf kerana memandu kereta ini,” kata Parveen Batish, pengarah GM Premium Brands di Australia.
“Ia adalah jenama yang sangat kontroversi dan anda sama ada menyukainya atau membencinya dan itu tidak mengapa dengan kami. Kami lebih suka orang terpolarisasi daripada tidak pasti."
Walaupun H3 adalah keturunan pengangkutan tentera Humvee era Perang Teluk yang asal, ia bukan sahaja mengecil dalam saiz, tetapi juga telah menjadi lebih bertamadun.
Ia mengekalkan ciri reka bentuk Hummer, tetapi pada 2.2 tan, ia tidak lebih berat daripada kebanyakan dan lebih ringan daripada beberapa SUV "arus perdana" yang telah menjadikannya teksi ibu.
Dijadualkan untuk dikeluarkan di Australia kira-kira lima bulan lalu, H3 kini dijual di 22 pengedar.
GM berdiam diri tentang sebab kelewatan itu, tetapi, sebenarnya, syarikat itu terpaksa melakukan banyak pengubahsuaian yang kebanyakannya kecil kepada Peraturan Reka Bentuk Australia.
Enjin petrol lima silinder sebaris 3.7 liter Hummer beroperasi dengan transmisi manual lima kelajuan atau automatik empat kelajuan dan pacuan semua roda kekal.
H3 peringkat permulaan bermula pada $51,990 (tambah $2000 untuk automatik) dan dilengkapi standard dengan kawalan kestabilan, kawalan cengkaman, ABS, beg udara dwi hadapan, beg udara tirai sisi, kawalan jelajah, lampu kabus, lampu halogen, lima roda aloi 16 inci dengan 265 /Getah jalan berdiameter 75 inci, satu CD dalam dash dan trim kain.
H3 Luxury ($59,990) didatangkan dengan transmisi automatik, sisipan tempat duduk kulit sahaja, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, pakej krom luaran, CD enam cakera di pemuka dan bumbung matahari. Untuk SUV yang lebih tegar, H3 Adventure ditawarkan dengan transmisi manual berharga $57,990 atau transmisi automatik ($59,990) dan mempunyai kemasan yang sama; kecuali untuk menetas; dengan kemewahan.
Ia juga menambah perlindungan bahagian bawah badan tambahan, pembezaan belakang yang mengunci secara elektronik dan sarung pemindahan tugas berat dengan nisbah pengurangan 4.03:1.
Malangnya, kedua-dua kereta tidak datang standard dengan suar belakang, ketinggalan yang jelas dalam kereta dengan penglihatan belakang yang sedikit seperti yang ditawarkan oleh H3. Sebaliknya, GM menyertakan set penderia parkir belakang bernilai $455 (ditambah pemasangan) dalam senarai aksesori yang luas.
"Kami memahami betapa pentingnya ini untuk keselamatan, tetapi malangnya ia tidak tersedia di kilang," kata Batish. "Kami sedang berbincang dengan GM mengenai perkara ini dan mungkin ada perpindahan untuk kenderaan 2008, tetapi buat masa ini kami telah melakukan yang terbaik untuk menjadikannya tersedia sebagai aksesori tempatan."
GM berkata ia mempunyai 400 tempahan untuk H3 tetapi tidak menyatakan berapa banyak kereta yang ia merancang untuk menjual tahun depan. H3 untuk Australia akan diperoleh dari Afrika Selatan, tempat kenderaan RHD dibuat.
Kemungkinan enjin turbodiesel akan tersedia pada tahun 2009, dan keputusan mengenai model V5.3 8 liter masih belum dibuat.
Menghasilkan 180kW pada 5600rpm dan 328Nm tork pada 4600rpm yang agak tinggi (walaupun Hummer mendakwa 90% tork puncak dicapai pada 2000rpm), enjin 3.7 liter mengendalikan perjalanan lebuh raya H3 dengan agak baik. dan jalan luar bandar.
Apabila anda menekan pedal gas pada kelajuan melebihi 80 km/j, tidak banyak aktiviti, tetapi bersabar dan merancang untuk memotong, dan akhirnya enjin akan bertindak balas.
Tempat duduk pemandu amat selesa selepas mendaki ketinggian yang agak tinggi untuk ke kabin. Bagi keluar masuk H3, satu perkataan amaran: jika anda akan berlumba melalui lumpur, adalah bijak untuk memilih kereta dengan tangga sisi, kerana keluar dari kereta tanpa mengelap pintu adalah seterusnya mustahil. ambang tingkap bersih.
Bahagian dalamannya menawarkan tahap bahan yang agak tinggi dan suasana keseluruhan. Ia juga bagus dari segi ergonomik, semua kawalan berada di tangan.
Di belakangnya kurang menarik. Pintunya kecil, pintu masuk dan keluar terjejas oleh gerbang roda berkotak yang menyala, tempat duduk stadium dan tingkap kecil yang sedikit sesak.
Sebagai kereta jalan raya, H3 bukan tanpa merit. Tingkap yang agak kecil mengganggu keterlihatan luaran, tetapi cermin sisi yang besar, apabila dilaraskan dengan baik, mengimbanginya.
Stereng tidak seberat yang anda jangkakan memandangkan saiz tayar, tetapi ia tidak jelas. Kebolehgerakan keseluruhan adalah sangat baik terima kasih kepada jejari pusingan 3m H11.3 yang sangat lincah.
H3 mungkin mempunyai sedikit bakat bandar, tetapi ia mempunyai beberapa keupayaan luar jalan yang serius.
Semua model menampilkan pacuan semua roda kekal dengan dua tetapan jarak tinggi; pembezaan pusat terbuka dan terkunci; dan julat rendah dikunci. Walaupun tanpa pilihan gear lebih rendah dan kunci pembezaan belakang model Adventure, sukar untuk membayangkan rupa bumi yang akan menghalang perkara ini.
Trek pelancaran, yang akan meletakkan beberapa lagi pelumba luar jalan yang popular di hadapan pedang, hampir tidak mengetuk H3 daripada berlari. Pendakian yang lemah di atas batu, jalan yang rosak teruk dan paya lumpur adalah perkara kecil untuk Hammer.
Anda boleh yakin bahawa anda tidak akan memecahkan H3 dengan apa-apa selain kegilaan luar jalan.
Badan Hummer sebahagian besarnya dikimpal (menghilangkan bahagian berderit tempat panel berskru dan berbolted bergesel) dipasang pada casis rangka tangga lasak sekolah lama. Semuanya bergantung pada suspensi depan bar kilasan bebas yang ringkas dan suspensi belakang spring daun.
Lihat kereta ini di Pameran Motor Antarabangsa Australia
