Semakan Hyundai i30 2022: sedan N

Sub-jenama Hyundai N yang memfokuskan prestasi terselamat daripada kemalangan tahun ini pada 2021 dengan secara agresif mengembangkan barisannya merentasi pelbagai segmen.

Ia datang hanya beberapa tahun selepas gergasi Korea itu memasuki pasaran untuk mendapat pujian kritikal dengan hatchback i30 N asal, dan keluarga itu kini termasuk i20 N yang lebih kecil, SUV Kona N, dan kini kereta ini, i30 Sedan N.

Mungkin bahagian terbaik tentang sedan ialah ia tidak masuk akal. I20 ditakdirkan untuk memenangi hati penunggang muda, Kona adalah langkah istimewa oleh jenius pasaran mendahului orang ramai dalam ledakan SUV panas yang menjulang, tetapi sedan ini? Ia hanya Hyundai yang melenturkan otot korporatnya untuk menggembirakan seramai mungkin peminat.

Tetapi bolehkah kilat menyambar empat kali? Selepas berpusing-pusing pelancaran tahun ini, bolehkah sedan kidal ini memberikan keajaiban yang sama seperti seluruh keluarga N? Kami mengambil satu di dalam dan di luar trek pada pelancaran Australia untuk mengetahui.

Hyundai I30 2022: N Premium dengan bumbung matahari
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$51,000

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

i30 Sedan N hadir dalam satu varian harga tunggal tidak kira transmisi yang anda pilih. Pada $49,000 sebelum perbelanjaan perjalanan, itu juga merupakan nilai yang mengagumkan: hanya beberapa ribu dolar lebih daripada versi sunroof ($44,500 dengan transmisi manual, $47,500 dengan automatik), namun semuanya masih lebih rendah daripada pesaing.

Ia juga mendapat peningkatan perkakasan di atas penetasan serta peningkatan prestasi selanjutnya, tetapi beberapa item (seperti aloi palsu) dijual. Hyundai memberitahu kami ini kerana sedan dan hatchback datang dari kilang yang berbeza, hatchback dari Eropah manakala sedan dari Korea Selatan.

Sedan i30 N berharga $49,000.

Peralatan berprestasi tinggi yang anda benar-benar bayar termasuk enjin turbo empat silinder 2.0 liter yang terkenal sama dari palka, transmisi automatik klac dwi lapan-kelajuan khusus N, atau enam kelajuan yang dikawal secara elektronik tugas berat. transmisi manual. suspensi sukan berbilang mod yang dikawal dan ditala tempatan, brek yang lebih berkuasa daripada sedan standard, tayar Michelin Pilot Sport 'HN' yang direka khusus untuk produk Hyundai N (mereka menggantikan tayar Pirelli P-Zero yang terdapat pada hatchback), baharu terbina- dalam gandar pemacu yang dikatakan berasal dari program Hyundai WRC.

Sedan N memakai roda aloi 19 inci.

Yang terakhir dikatakan menjadikan bahagian hadapan sedan N lebih keras dan ringan, dan sudah tentu terdapat pembezaan hadapan gelinciran terhad elektronik untuk memastikan keadaan terkawal di selekoh. Mereka hebat, kami akan membincangkannya dengan lebih terperinci di bahagian utama ulasan ini.

Keselesaan standard termasuk roda aloi 19 inci, dua skrin 10.25 inci (satu untuk papan pemuka, satu untuk skrin media), Apple CarPlay dan Android Auto berwayar, pengecas telefon wayarles dan stereng kulit sintetik. dan tempat duduk, pelarasan kuasa pemandu dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan disejukkan, kawalan iklim dwi zon, masuk tanpa kunci dan pencucuhan butang tekan, lampu depan LED dan pengelap pengesan hujan.

Panel instrumen adalah digital sepenuhnya dan berukuran 10.25 inci.

Ciri terbesar kereta ini untuk pembeli yang dimaksudkan, bagaimanapun, ialah peta trek yang disertakan dan masa yang ditetapkan. Ciri hebat ini, diakses melalui butang "N" dalam menu utama, akan menggunakan navigasi terbina dalam untuk mengesan secara automatik apabila menghampiri trek perlumbaan, memaparkan peta trek dan memulakan pemasa pusingan. Ia akan menunjukkan kepada anda di mana anda berada dan juga secara automatik menjejaki pusingan berdasarkan lokasi garisan permulaan. Genius bergerak!

Ciri ini akan menyokong beberapa litar Australia semasa pelancaran, tetapi Hyundai akan menambah lebih banyak lagi dari semasa ke semasa dan dapat memaparkannya.

N mempunyai peta trek dan masa yang ditetapkan.

Satu-satunya pilihan yang boleh dilengkapi dengan Sedan N adalah terhad kepada cat premium ($495) dan bumbung matahari ($2000). Keselamatan juga baik, tetapi ia tidak mempunyai beberapa perkara penting, yang akan kami bincangkan dalam bahagian yang berkaitan dalam ulasan ini.

Tahap peralatan ini hebat, memandangkan spesifikasi kabin tambahan sedan adalah lebih tinggi daripada palka, menjadikan tahap peralatan lebih dekat dengan pesaing terdekatnya, Golf GTI ($53,100) dan jauh melebihi sedan terdekatnya, Subaru WRX. (dari $ 43,990 XNUMX). Hyundai terus mempunyai kedudukan yang hebat dalam segmen ini.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Saya tidak yakin dengan rupa baharu sedan i30 yang tegang apabila ia menggantikan Elantra, tetapi saya fikir versi N ini menjual reka bentuk dengan mengimbangi semua sudut yang tidak jelas.

Ia bermula di hadapan dengan rawatan bumper yang agresif. Jeriji baharu memanjang ke tepi kereta, dipangkas dalam plastik hitam kontras, menyerlahkan lebar dan varian N berprofil rendah baharu. Ini menarik perhatian anda kepada jalur lampu kelabu/merah yang melalui bingkai kereta, sekali lagi menekankan profil rendah dan tepi tajamnya.

Bampar hadapan telah melalui pemprosesan yang agresif.

Bagi saya, bagaimanapun, sudut terbaik kereta ini kini adalah dari belakang. Jika tidak kikuk sebagai standard, garis pinggang terkemuka dari pintu kini seimbang dengan baik dengan spoiler sebenar dihias dalam warna hitam kontras. Saya katakan "spoiler sebenar" kerana ia adalah bahagian berfungsi yang berbeza daripada kerja badan dan bukan hanya bibir terperinci, seperti yang menjadi trend walaupun untuk model berprestasi tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Profil ringan kelihatan marah dan mengimbangi dengan sempurna garis tajam yang mengalir melalui but. Sekali lagi, lebarnya diserlahkan oleh bampar belakang hitam kontras yang menarik perhatian kepada trim paip ekor besar dan roda aloi yang benar-benar mengisi gerbang roda belakang tersebut. Ia sejuk, sejuk, menarik. Tambahan yang biasanya saya tidak akan bandingkan dengan kelas bawahan kereta ini.

Sudut terbaik sedan N adalah di bahagian belakang.

Di dalam, rasa yang lebih analog dan simetri pada palka digantikan dengan suasana pasca moden yang lebih memfokuskan pemandu dan berteknologi. Sekeping fasia untuk papan pemuka dan fungsi multimedia dimiringkan ke arah pemandu, malah terdapat fasia plastik yang memisahkan penumpang daripada konsol tengah. Ia agak ganjil dan disiapkan dalam plastik keras, hampir tidak selesa pada lutut penumpang, terutamanya semasa pemanduan bersemangat yang digalakkan oleh kereta ini.

Reka bentuk dalaman menarik kepada pemandu.

Walaupun reka bentuknya menarik kepada pemandu, terdapat beberapa kawasan di mana anda boleh melihat bahawa kereta ini dibina pada harga yang jelas lebih rendah daripada pesaing Golf GTInya. Kemasan plastik keras menghiasi pintu dan sekat tengah, serta kebanyakan papan pemuka. Keadaan lebih teruk di tempat duduk belakang, di mana plastik keras ditemui di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan tiada pad lembut pada tempat letak tangan pintu belakang.

Sekurang-kurangnya tempat duduk yang dipangkas suede mikro dengan jahitan "Performance Blue" dan logo N kelihatan dan terasa sebahagian daripadanya.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Kepraktisan kebanyakannya hebat terima kasih kepada bentuk Sedan N dan dimensi yang besar. Tempat duduk hadapan terasa sedikit lebih tertutup berbanding dengan palka terima kasih kepada reka bentuk yang mengutamakan pemandu, dan pemegang botol pintu tempat letak tangan berprofil rendah tidak berguna untuk apa-apa yang lebih daripada tin standard.

Walau bagaimanapun, terdapat dua pemegang botol besar pada konsol tengah, serta kotak tempat letak tangan bersaiz baik dan potongan berguna di bawah unit iklim untuk barang longgar atau untuk mengecas telefon anda. Menariknya, sedan N tidak mempunyai sambungan USB-C, yang jelas tidak terdapat dalam kebanyakan produk Hyundai semasa. 

Tempat duduk hadapan terasa sedikit lebih tertutup berbanding dengan bumbung matahari.

Apa yang saya suka tentang tempat duduk hadapan ialah kedudukan shifter yang cemerlang, sama ada automatik atau manual, dan jumlah pelarasan yang diberikan kepada pemandu adalah bagus untuk stereng dan tempat duduk. Sayang sekali sedan itu tidak boleh dipasang dengan tempat duduk baldi kain bersarung rendah dan cantik yang terdapat di atas bumbung matahari.

Faedah kepraktisan terbesar untuk Sedan N boleh didapati di tempat lain. Tempat duduk belakang menawarkan ruang kosong untuk lelaki 182cm di belakang kedudukan pemanduan saya, dan ruang kepala juga agak boleh dilalui walaupun bumbungnya condong. Terdapat tempat duduk yang baik, tetapi ruang penyimpanan adalah terhad: hanya terdapat pemegang botol kecil di pintu, satu jaringan di bahagian belakang tempat duduk penumpang hadapan dan tiada tempat letak tangan yang boleh dilipat di tengah.

Tempat duduk belakang menawarkan jumlah ruang bebas royalti.

Penumpang tempat duduk belakang mendapat satu set bolong pengudaraan boleh laras, jarang dalam kelas kereta ini, walaupun tiada alur keluar kuasa untuk penumpang belakang.

Ruang bagasi adalah 464 liter (VDA), menyaingi beberapa SUV bersaiz sederhana, apatah lagi saingan sunroof kereta ini. Malah WRX tiga kotak adalah sedikit kekurangan 450 hp. Walau bagaimanapun, seperti WRX, bukaan pemuatan adalah terhad, jadi sementara anda mempunyai banyak ruang, memuatkan barang besar seperti kerusi sebaiknya diserahkan kepada hatchback.

Isipadu batang dianggarkan pada 464 liter (VDA).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter Hyundai yang mantap muncul semula dalam sedan N dengan keluaran seperti hatchback 206 kW/392 Nm. Ia mengatasi pesaing langsungnya, walaupun terdapat satu lagi tahap prestasi melebihi yang diduduki oleh kereta seperti Golf R sekarang.

Enjin ini berbunyi dan terasa baik, dengan tork hujung rendah yang banyak dan apa yang Hyundai panggil sebagai "tetapan kuasa rata" yang membolehkan tork puncak berjulat dari 2100 hingga 4700 rpm apabila kuasa meningkat secara beransur-ansur ke seluruh julat putaran.

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan 206 kW/392 Nm.

Ia berpasangan cantik dengan transmisi manual enam kelajuan yang dikemas kini dan transmisi automatik klac dwi lapan kelajuan baharu, yang agak berbeza daripada transmisi tujuh kelajuan yang digunakan dalam model Hyundai yang lain.

Transmisi automatik ini malah mempunyai fungsi overrun pintar untuk melicinkan ciri dwi klac yang paling teruk seperti tindak balas teragak-agak dan hentakan kelajuan rendah dalam trafik.

Sedan i30 N boleh memecut dari 0 km/j dalam 100 saat dengan klac berkembar atau 5.3 saat dengan transmisi manual.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Tanpa mengira pilihan transmisi, i30 Sedan N mempunyai penggunaan bahan api gabungan yang didakwa 8.2 l/100 km. Kedengarannya betul kepada kami, tetapi kami tidak dapat memberikan anda nombor sebenar daripada semakan pelancaran ini kerana kami telah memandu kereta yang berbeza dalam pelbagai keadaan.

Seperti semua produk siri N dengan enjin ini, sedan N memerlukan petrol tanpa plumbum jarak pertengahan oktana 95. Ia mempunyai tangki 47 liter.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Sedan N mempunyai rangkaian peralatan aktif yang baik, tetapi seperti hatchbacknya, ia kehilangan beberapa elemen penting kerana batasan reka bentuk.

Peralatan standard termasuk brek kecemasan automatik (AEB) pada kelajuan bandar dengan pengesanan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong dengan amaran keluar lorong, pemantauan titik buta dengan amaran lalu lintas belakang, amaran perhatian pemandu, bantuan rasuk tinggi dan amaran keluar selamat.

Sistem AEB adalah terhad dan tidak mempunyai beberapa ciri, kerana versi sedan N tidak boleh dilengkapi dengan kompleks radar dan hanya berfungsi dengan kamera. Yang penting, ini bermakna ia juga tidak mempunyai ciri seperti kawalan pelayaran adaptif, pengesanan penunggang basikal dan bantuan merentas desa.

Sedan N juga hanya mendapat enam beg udara dan bukannya tujuh yang terdapat pada palka, dan pada masa penulisan, ANCAP masih belum dinilai.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

i30 Sedan N dilindungi oleh jaminan lima tahun standard Hyundai, perbatuan tanpa had. Mengapa skor yang tinggi apabila kereta sedan Kia Cerato mempunyai jaminan tujuh tahun? Dua sebab utama. Pertama, perkhidmatan dalam tempoh jaminan lima tahun itu adalah sangat murah untuk kereta berkuasa, hanya berharga $335 setahun. Kedua, Hyundai malah membenarkan anda memandu kereta ini mengelilingi trek pada acara sekali-sekala, menukar tayar dan tayar, dan masih mengekalkan jaminan (dalam alasan). 

N disokong oleh jaminan lima tahun, perbatuan tanpa had Hyundai.

Jelas sekali, kami menasihatkan anda untuk membaca cetakan halus sebelum meneruskan, tetapi hakikat bahawa anda tidak menolak penggunaan terus mana-mana trek adalah luar biasa dalam buku kami.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Sedan N serta-merta menarik perhatian dengan elemen utama yang menjadikan hatchback itu begitu menarik di hadapan dan tengah. Susun atur kabin, reaksi serta-merta enjin dan suasana bunyi memberitahu anda dengan segera bahawa anda berada dalam perjalanan yang menyenangkan.

Jelas sekali kereta ini pantas dalam garis lurus, tetapi kedua-dua transmisi menjadikannya lebih mudah untuk menggunakan kuasa itu ke tanah. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk tayar Michelin baharu yang berfungsi dengan pembezaan cemerlang ini untuk menjadikan selekoh menyeronokkan.

Stereng dipenuhi dengan rasa tidak kira mod pemanduan yang anda pilih.

Saya tidak akan memanggilnya ketepatan pisau bedah, kerana anda boleh merasakan keajaiban elektro-mekanikal di tempat kerja cuba mengekang understeer serta beberapa permainan ke belakang, tetapi mungkin itulah yang memberikan kereta N ini kualiti terbaik mereka, mereka kurang ajar. .

ESC dan pembezaan berfungsi bersama-sama dengan mod pemanduan berkomputer supaya anda boleh berseronok dan memandu kereta ini di trek dan mengawalnya sebelum ia menjadi benar-benar tidak selamat. Ekzosnya juga kuat, tetapi hanya menjengkelkan dalam mod sukan, lengkap dengan bunyi klik shift yang dikenali oleh N-hatchback asal.

Sedan N itu laju dalam garis lurus.

Stereng dipenuhi dengan rasa tidak kira mod pemanduan yang anda pilih. Saya tidak pasti mengapa ia begitu hebat pada model N ini, kerana ia terlalu berkomputer di tempat lain (contohnya pada Tucson baharu). Walaupun mod sukan mengukuhkan keadaan, saya tidak pernah merasakan dalam sedan bahawa ia hanya komputer yang menolak saya ke belakang.

Kotak gear, dengan ciri hidup berterusan dan peralihan yang lancar, mungkin tidak sepantas sesuatu daripada Kumpulan VW, tetapi ia boleh digunakan dalam pelbagai senario yang lebih luas, yang merupakan satu lagi kawasan yang saya rasa sedan ini sangat bersinar. .

Ekzosnya kuat, tetapi menjengkelkan hanya dalam mod sukan.

Kedalaman mod pemanduannya juga mengagumkan. Dengan stereng, penggantungan dan transmisi boleh laras, ia boleh menjadi cukup tenang untuk membuat perjalanan harian menyeronokkan sambil masih membenarkan peralatan keselamatan yang mencukupi untuk dimatikan untuk melanda trek sekali-sekala. Bukankah itu yang sepatutnya untuk mesin sedemikian?

Keputusan

Sedan N adalah satu lagi kemenangan untuk bahagian N Hyundai, yang menyingkirkannya daripada tawaran prestasi tahun lepas.

Juara trek yang berani dengan segala keselesaan dan kebolehlarasan untuk menjadikan perjalanan pulang ke rumah menyeronokkan. Di mana sedan berbeza daripada hatchback dan Kona SUV saudara adalah praktikal dengan tempat duduk belakang yang besar dan bagasi. 

Nota: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan bilik dan makanan.