Ulasan Hyundai Tucson 2022: Diesel

Beroperasi dalam salah satu segmen paling sengit dalam pasaran kereta baharu Australia, Hyundai Tucson bersaing dengan lebih daripada sedozen pemain besar dalam segmen SUV bersaiz sederhana. Gen Outlander, Nissan X-Trail yang akan dirombak tidak lama lagi, Forester Subaru yang sentiasa popular dan gajah Toyota RAV5 yang menerajui kelasnya.

Era elektrifikasi automotif berterusan, tetapi turbodiesel kekal popular di kalangan pembeli dalam kelas ini. Oleh itu, kami memutuskan untuk melihat haiwan peliharaan keluarga ini hanya dalam samaran diesel.

Hyundai Tucson 2022: (pacuan roda hadapan)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	8.1l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$34,900

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Pintu masuk kepada barisan tiga model Tucson hanya tersedia dengan enjin petrol empat silinder 2.0 liter, jadi di sini kita akan memberi tumpuan kepada diesel Elite jarak pertengahan ($45,000 sebelum perbelanjaan jalan raya) dan diesel Highlander peringkat teratas ($52,000 BOC). Kedua-duanya boleh didapati dengan Pakej Pilihan Sukan N Line, menambah harga masing-masing $2000 dan $1000.

Untuk bersaing dengan SUV bersaiz sederhana Joneses dan memuaskan hati pembeli yang membelanjakan "kira-kira" $50k pada satu set roda, Tucson memerlukan senarai panjang ciri melangkaui teknologi keselamatan dan prestasi, yang akan dibincangkan kemudian dalam ulasan ini.

Kemasan elit termasuk kemasukan dan mula tanpa kunci (termasuk mula jauh), sat-nav (dengan kemas kini trafik masa nyata), skrin sentuh multimedia 10.25 inci, sistem audio enam pembesar suara (termasuk keserasian Apple CarPlay/Android Auto berwayar dan radio digital) ) . tempat duduk kulit, shifter dan stereng, tempat duduk pemandu kuasa 10 hala, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, kaca privasi belakang, cermin luaran yang dipanaskan dengan lipatan automatik, roda aloi 18", pengelap penderia hujan automatik, skrin digital 4.2 inci dalam kelompok instrumen dan kawalan iklim dwi zon.  

Apple CarPlay dan Android Auto adalah standard di seluruh julat. (Imej: James Cleary)

Tandai kotak untuk versi Elite N Line dan anda mendapat lampu depan LED, DRL dan lampu belakang (dengan warna hitam), roda 19 inci, bantuan sinar tinggi, suede dan tempat duduk kulit, semuanya berwarna hitam. tajuk fabrik, serta skrin pemuka bersaiz 10.25 inci yang sangat anggun boleh disesuaikan dan tweak kosmetik N Line.

Melangkah ke Highlander, dan sebagai tambahan kepada spesifikasi Elite, anda boleh menambah sistem audio premium Bose lapan pembesar suara, pelarasan tempat duduk penumpang hadapan kuasa lapan hala (ditambah pelarasan shift dan kecondongan yang boleh diakses pemandu), tempat duduk hadapan berventilasi. , tempat duduk belakang yang dipanaskan, stereng yang dipanaskan, bumbung kaca panoramik (dengan rabun matahari berkuasa), pintu belakang kuasa, cermin dalaman elektrokromik dan pencahayaan ambien.

Bagi Highlander, pakej N Line adalah 50% lebih murah kerana ia sudah termasuk perkara seperti roda aloi 19 inci dan paparan instrumen digital yang bijak.

Ia bersaing dalam kelas, tetapi bukan spesifikasi terbaik dalam kelasnya. Sebagai contoh, RAV4 Edge paling tinggi berharga beberapa ribu dolar kurang daripada Tucson Higlander dan huruf besar L Dimuatkan.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Walaupun siluet Tucson mengikut templat SUV bersaiz sederhana yang boleh dikenali dengan jelas, perincian reka bentuk di dalamnya jelas berbeza.

Jeriji berbilang muka dipasangkan dengan gugusan lampu bersudut keratan pada kedua-dua sisi dan terletak di atas bahagian atas melengkung pengambilan udara sekunder di bawah. Tidak ada yang seperti itu dalam segmen ini atau di pasaran secara keseluruhan.

Bahagian tepi kereta dibahagikan oleh lipatan berbeza yang berjalan pada sudut melalui pintu depan dan belakang, menyerlahkan cara ia ditarik ke dalam sepanjang tepi bawahnya.

Tidak ada yang seperti itu dalam segmen ini atau di pasaran secara keseluruhan. (Imej: James Cleary)

Roda aloi 18-inci kereta ujian Elite kami 'sibuk' dalam gaya lukisan kubist yang meriah, manakala tema geometri diteruskan di bahagian belakang dengan lampu belakang bergerigi menambah minat visual pada rawatan hujung belakang yang biasa. 

Warna yang tersedia adalah pada bahagian "diredamkan": "Titan Grey", "Deep Sea" (biru), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" dan "White Cream".

Di dalam, bahagian luarnya bersih dan ringkas, dengan bahagian atas dua peringkat pada panel instrumen memudar menjadi skrin media pusat yang besar dan panel kawalan pengudaraan. Sepasang "rel" krom mentakrifkan tingkat atas serta lubang udara yang melengkung dan terus masuk ke pintu hadapan. 

Palet dalaman kebanyakannya berwarna kelabu dengan aksen hitam berkilat dan sisipan logam berus, manakala tempat duduk yang dibalut kulit adalah bebas kekusutan dan aksen logam dalam perincian menyumbang kepada rasa santai dan berkualiti tinggi secara keseluruhan.

Bahagian sisi kereta dibahagikan dengan lipatan berbeza yang berjalan pada sudut melalui pintu depan dan belakang. (Imej: James Cleary)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Dengan panjang lebih 4.6m, lebar kurang dari 1.9m dan tinggi kira-kira 1.7m, Tucson menduduki tempat yang sepatutnya dalam kelas SUV bersaiz sederhana.

Kecekapan ruang di bahagian hadapan mengagumkan dengan reka bentuk ringkas panel instrumen dan konsol tengah condong ke hadapan, yang mewujudkan perasaan terbuka. Untuk ketinggian saya 183 cm, terdapat ruang kepala yang mencukupi, dan terdapat banyak ruang simpanan.

Konsol tengah mempunyai sepasang pemegang cawan, dulang dengan pad pengecasan wayarles Qi di hadapan butang gear, tong/tempat letak tangan di antara tempat duduk, poket pintu besar dengan ruang untuk botol dan kotak sarung tangan yang baik.

Kecekapan ruang di bahagian hadapan mengagumkan dengan reka bentuk ringkas panel instrumen dan konsol tengah condong ke hadapan, yang mewujudkan perasaan terbuka. (Imej: James Cleary)

Bergerak ke belakang dan ruang kaki sangat mengagumkan. Duduk di set tempat duduk pemandu untuk kedudukan saya, saya menikmati banyak ruang kepala dan ruang bahu yang cukup untuk membolehkan tiga orang dewasa di tempat duduk belakang selesa membuat perjalanan jarak sederhana.

Kemasukan dua bolong udara boleh laras adalah satu kelebihan, dan ruang simpanan boleh didapati dalam sepasang pemegang cawan di tempat letak tangan tengah lipat ke bawah, pemegang botol pintu dalam dan poket peta di belakang tempat duduk hadapan.

Pilihan kuasa dan sambungan termasuk dua port USB-A di bahagian hadapan (satu untuk media, satu untuk mengecas sahaja) dan dua lagi (untuk mengecas sahaja) di bahagian belakang. Soket 12V di konsol hadapan dan satu lagi di dalam batang. 

Bergerak ke belakang dan ruang kaki sangat mengagumkan. (Imej: James Cleary)

Bercakap mengenainya, ukuran isipadu but kritikal ialah 539 liter (VDA) dengan tempat duduk belakang tegak dan sekurang-kurangnya 1860 liter dengan sandaran belakang lipat 60/40.

Tambahan yang bijak ialah pemegang pelepas jauh tempat duduk belakang pada kedua-dua belah kawasan kargo.

Kami dapat berjumpa Panduan Kereta satu set tiga beg pakaian dan kereta sorong bayi boleh lipat besar dengan ruang tambahan. Sauh pelekap dan cangkuk beg disertakan, dan alat ganti aloi bersaiz penuh terletak di bawah lantai but. Baik. 

Jika menunda ada dalam senarai keutamaan anda, diesel Tucson dinilai pada 1900kg untuk treler dengan brek dan 750kg tanpa brek, dan "sistem penstabilan treler" adalah standard.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Model diesel Tucson dikuasakan oleh enjin turbo suntikan terus empat silinder empat silinder 2.0 liter. Reka bentuk aloi (D4HD) adalah sebahagian daripada keluarga enjin Smartstream Hyundai, menghasilkan 137kW pada 4000rpm dan 416Nm pada 2000-2750rpm. 

Transmisi automatik lapan kelajuan (penukar tork tradisional) menghantar kuasa kepada sistem pacuan semua roda HTRAC Hyundai atas permintaan, persediaan berbilang mod yang dibina pada klac elektronik pembahagian tork berubah (menggunakan input seperti kenderaan). kelajuan dan keadaan jalan raya) untuk mengawal agihan tork antara gandar hadapan dan belakang.

Model diesel Tucson dikuasakan oleh enjin turbo suntikan terus empat silinder empat silinder 2.0 liter. (Imej: James Cleary)

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Angka ekonomi bahan api rasmi Hyundai untuk enjin diesel Tucson, menurut ADR 81/02 - bandar dan luar bandar, ialah 6.3 l/100 km, manakala 2.0 liter empat mengeluarkan 163 g/km CO02.

Di bandar, pinggir bandar dan pemanduan lebuh raya, kami melihat bahawa di dunia nyata (di stesen minyak) penggunaan purata ialah 8.0 l / 100 km, yang sangat mudah untuk kereta saiz dan berat ini (1680 kg).

Anda memerlukan 54 liter bahan api diesel untuk mengisi tangki, yang bermaksud jarak 857 km menggunakan nombor ekonomi rasmi Hyundai, dan 675 km berdasarkan angka "sebagaimana diuji" kami.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Sudah tiba masanya untuk memasang tali pinggang (secara literal) kerana Hyundai memberikan keretakan keselamatan yang serius pada Tucson semasa. Walaupun kereta itu tidak dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP, ia sarat dengan teknologi aktif dan pasif dan pasti mendapat markah maksimum lima bintang.

Direka bentuk untuk membantu anda mengelakkan perlanggaran, pakej keselamatan aktif "SmartSense" Hyundai termasuk bantuan menjaga lorong dan "bantuan mengelakkan perlanggaran ke hadapan" (Hyundai bercakap untuk AEB), termasuk pengesanan kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal dengan "membelokkan persimpangan jalan". fungsi.

Apabila kenderaan dikesan, sistem mengeluarkan amaran dalam julat 10–180 km/j dan menggunakan brek penuh dalam julat 10–85 km/j. Bagi pejalan kaki dan penunggang basikal, ambang adalah masing-masing 10-85 km/j dan 10-65 km/j. 

Tetapi senarai itu diteruskan dengan "Sistem Had Kelajuan Pintar", "Amaran Perhatian Pemandu", kawalan pelayaran adaptif (dengan berhenti dan pergi), kamera undur (dengan panduan dinamik), amaran trafik lintasan belakang dan sistem pemantauan tekanan tayar. .

Amaran tempat letak kereta depan dan belakang adalah standard pada semua kenderaan diesel Tucson. 

Sesetengah ciri, seperti "Bantuan Tempat Letak Kereta Pintar Jauh", "Monitor Pandangan Persekitaran" dan pemantauan titik buta hanya disertakan dalam Highlander (diesel) yang paling atas.

Tetapi jika hentaman tidak dapat dielakkan, terdapat tujuh beg udara di atas kapal (depan, bahagian depan (toraks), langsir dan bahagian tengah depan).

Tempat duduk belakang mempunyai tiga mata penambat atas dengan penambat ISOFIX di dua titik ekstrem.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Hyundai meliputi Tucson dengan waranti perbatuan selama lima tahun tanpa had, dan program iCare termasuk "Pelan Perkhidmatan Sepanjang Hayat" serta bantuan tepi jalan 12/24 XNUMX bulan dan kemas kini peta sat-nav tahunan (dua yang terakhir dikemas kini percuma). - setiap tahun, sehingga XNUMX tahun, jika kereta diservis oleh pengedar Hyundai yang sah).

Penyelenggaraan dijadualkan setiap 12 bulan/15,000 km (yang mana dahulu) dan terdapat juga pilihan prabayar, yang bermaksud anda boleh mengunci harga dan/atau memasukkan kos penyelenggaraan dalam pakej kewangan anda.

Hyundai melindungi Tucson dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun. (Imej: James Cleary)

Perkhidmatan pertama adalah percuma (satu bulan/1500km disyorkan), dan laman web Hyundai Australia membenarkan pemilik menetapkan harga penyelenggaraan sehingga 34 tahun/510,000km.

Dalam tempoh masa yang sedikit lebih singkat, menservis enjin diesel Tucson pada masa ini akan menelan kos $375 untuk setiap lima tahun pertama, yang merupakan purata untuk segmen ini. 

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Keluaran maksimum 137kW untuk SUV kira-kira 1.7 tan mungkin tidak begitu banyak, tetapi tork besar enjin diesel Tucson menjadikan mesin ini hidup.

Daya tarikan puncak 416 Nm tersedia dari 2000-2750 rpm, dan lima tempat duduk ini bangun dan pergi. Anda boleh menjangkakan 0-100 km/j dalam julat teratas dalam 9.0 saat, dan menembusi jarak pertengahan menjadikan diesel Tucson pilihan yang mudah untuk pemanduan di bandar dan pinggir bandar. Lapan nisbah gear dalam kereta bermakna trafik lebuh raya juga santai. 

Kelemahan diesel adalah selalunya bunyi enjin, dan walaupun unit 2.0 liter Tucson jarang membenarkan anda melupakannya, ia tidak begitu banyak.

Pada permukaan licin, perjalanannya agak lembut, tetapi biasanya jalan pinggir bandar yang kasar membuatkan diri mereka terasa. (Imej: James Cleary)

Walaupun automatik lancar dan beralih dengan baik, saya bukan peminat butang anjakan elektronik konsol.

Ya, ia menjimatkan ruang, dan ya, Ferrari melakukannya, tetapi ada sesuatu tentang boleh meluncur atau membalikkan suis yang lebih tradisional yang menjadikan tempat letak kereta atau gerakan pusingan tiga mata lebih lancar dan kurang sengit daripada menekan butang individu.

Suspensi ialah topang di hadapan, berbilang pautan di belakang, dan, tidak seperti kebanyakan Hyundai yang kami hasilkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta ini mempunyai mod "global", dan tidak dibangunkan secara tempatan.

Walaupun automatik lancar dan beralih dengan baik, saya bukan peminat butang anjakan elektronik konsol. (Imej: James Cleary)

Pada permukaan licin, perjalanan agak lembut, tetapi biasanya jalan pinggir bandar yang kasar membuatkan diri mereka terasa. Walau bagaimanapun, kereta itu berasa stabil dan boleh diurus melalui selekoh, walaupun sterengnya terasa terlalu ringan dan rasa jalanan okey. .

Kami terperangkap dengan bitumen untuk ujian ini, tetapi mereka yang menikmati kerja ringan di luar jalan raya akan mempunyai sistem "Multi-terrain" Hyundai di pelupusan mereka, dengan cadangan tetapan Salji, Lumpur dan Pasir.

Penglihatan menyeluruh adalah baik, tempat duduk kekal selesa dan menyokong pada jarak jauh, dan brek (cakera pengudaraan 305mm di hadapan dan cakera pepejal 300mm di belakang) adalah bagus dan progresif.

Skrin media besar kelihatan licin dan dipersembahkan dengan baik dari segi navigasi, walaupun saya lebih suka dail fizikal untuk kawalan asas seperti kelantangan audio. Tetapi anda mungkin berasa berbeza.

Keputusan

Enjin diesel Hyundai Tucson yang padat dan sangat praktikal memberikan prestasi tinggi. Masukkan keselamatan yang sangat baik, ekonomi yang kukuh serta pakej pemilikan yang baik dan ia kelihatan lebih baik. Persamaan kos mungkin lebih tajam dan kecanggihannya lebih digilap, dan mungkin mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri dengan reka bentuknya yang tersendiri. Tetapi diesel Tucson adalah pilihan SUV saiz sederhana yang berkualiti.