Ulasan Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 bukan sahaja D-Max serba baharu, tetapi juga kali pertama jenama itu menawarkan varian khusus ini di mana-mana sahaja di dunia. Ini ialah Isuzu D-Max X-Terrain baharu, model utama yang disasarkan terus ke Ford Ranger Wildtrak.

Tetapi ini adalah untuk wang yang kurang dan dengan peralatan yang lebih baik. Adakah ini raja baharu teksi berkembar berkualiti tinggi? 

Kami mengujinya terlebih dahulu dan paling utama sebagai cara hidup, kerana itulah jenis pembeli yang patut diminati oleh pelbagai jenis, untuk melihat bagaimana rasanya menjalaninya.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	8l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$51,400

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

Anda mungkin berfikir bahawa tag harga $62,900 untuk D-Max adalah terlalu tinggi. Kami akan dapatkannya. Ia agak mahal memandangkan model lama LS-T berharga $54,800. 

Tetapi ini adalah harga MSRP/RRP, bukan tawaran yang kami tahu Isuzu akan dan sedang lakukan dengan teksi berkembar X-Terrain. Malah, pada pelancaran, syarikat itu menjual varian perdana baharu dengan harga $59,990. Ia sebenarnya diskaun sepuluh keping terus dari bilik pameran!

Dan ia menjejaskan tawaran semasa (pada masa penulisan) untuk kereta Toyota HiLux SR5 (kira-kira $65,400) dan kereta Ford Ranger Wildtrak 3.2L (kira-kira $65,500). 

Anda mungkin berfikir bahawa tag harga $62,900 untuk D-Max adalah terlalu tinggi. Kami akan dapatkannya.

Tidak hairanlah kami telah menerima beratus-ratus komen Facebook daripada pelanggan yang tidak sabar menunggu kedatangan X-Terrain mereka sendiri. Ini adalah model jenama yang lama ditunggu-tunggu.

Dan untuk enam puluh ribu anda (memberi atau mengambil) anda mendapat cukup banyak peralatan. Ingat, ia adalah teksi berkembar, pacuan semua roda, versi automatik - tiada model manual dan tiada versi 2WD X-Terrain kerana, tiada siapa yang akan membelinya. 

Kami tidak boleh mempertimbangkan X-Terrain tanpa mengambil kira semua perubahan reka bentuk yang telah dibuat, tetapi cukup untuk mengatakan bahawa ia kelihatan lebih seperti Wildtrak daripada LS-U di bawahnya. Kami akan menyelami perubahan visual di bawah, tetapi dari segi peralatan stok, terdapat banyak daripadanya.

Untuk enam puluh grand anda (memberi atau mengambil) anda mendapat cukup banyak peralatan.

X-Terrain didatangkan dengan roda aloi 18-inci, kawalan iklim dwi-zon, pelarasan tempat duduk kuasa dengan pelarasan lumbar kuasa untuk tempat duduk pemandu, permaidani, skrin multimedia 9.0-inci dengan sat-nav dan stereo lapan pembesar suara, dan stereng berbalut kulit. roda.

X-Terrain juga mendapat kemasukan tanpa kunci, permulaan butang tekan, tempat duduk yang dipangkas kulit, dan tambahan pintar seperti tangga sisi, pelapik tab dan penutup tab keras roll-on. 

D-Max tercanggih tidak mempunyai cermin pandang belakang pemalapan automatik (yang menjadi standard pada kebanyakan model lain dalam gred rendah), dan tiada tempat duduk yang dipanaskan atau disejukkan, stereng yang dipanaskan atau tempat duduk penumpang berkuasa. . pembetulan. 

Skrin multimedia 9.0 inci adalah standard pada D-Max.

Jika anda membeli X-Terrain tetapi ingin menambah lebih banyak aksesori untuk menyerlahkannya, Isuzu Ute Australia mempunyai lebih 50 pilihan. Pilihan tambahan termasuk: pilihan bar roll dan penolak yang direka bentuk untuk berfungsi dengan sistem keselamatan berteknologi (terperinci di bawah), rak bumbung, kotak bumbung, kanopi, pelindung lampu depan, pelindung hud, snorkel dan tikar lantai. 

X-Terrain mendapat pilihan warna khusus model dari Volcanic Amber metallic, yang menambah $500 kepada harga. Pilihan lain termasuk mutiara putih marmar, mika merah magnet, putih mineral, mika biru kobalt (seperti yang ditunjukkan di sini), mika hitam basalt, logam merkuri perak dan mika kelabu obsidian.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Jika anda memberitahu saya bahawa Isuzu bercakap dengan pasukan reka bentuk mereka dan menugaskan mereka untuk "membuat Wildtrak mereka sendiri", saya tidak akan terkejut. Ia adalah formula yang sangat serupa, dan ia telah menjadi pemenang untuk Ford - jadi mengapa tidak?

Tidak mengejutkan, aksesori sporty tambahan dipasang, termasuk pelbagai trim kelabu gelap seperti roda 18 inci, bar roll sukan aerodinamik, tangga sisi, gril, pemegang pintu dan pemegang pintu belakang, penutup cermin sisi dan spoiler hadapan dan belakang. spoiler.(trim bawah). Elemen reka bentuk praktikal termasuk penutup but roller dan lapisan rel bumbung, serta rel bumbung.

Dan apa sahaja yang anda katakan tentang fakta bahawa ia kelihatan sangat jelas seperti Isuzu, saya fikir jenama itu telah melakukan kerja yang hebat di halaman hitam dengan memikirkan semula sepenuhnya model mereka. Ya, ia berbeza dalam banyak cara - hidung ke ekor yang lebih pendek, tetapi dengan jarak roda yang lebih panjang, dan kami akan menyelami beberapa data saiz di bawah. 

Elemen reka bentuk praktikal termasuk penutup tong pada penggelek dan pelapik mandi rel.

Berikut ialah jadual dengan semua maklumat ukuran yang anda perlukan.

Panjang	5280mm
jarak roda	3125mm
lebar	1880mm
Ketinggian	1810mm
Muatkan panjang lantai	1570mm
Muatkan lebar/lebar antara gerbang roda	1530mm / 1122mm
Kedalaman beban	490mm

Seperti kebanyakan teksi berkembar dalam segmen ini (kecuali VW Amarok), tiada palet Australia (1165mm x 1165mm) boleh diletakkan di antara gerbang. 

Jadi sekarang mari kita lihat beberapa aspek penting berat dan kapasiti, kerana ute tidak begitu baik jika ia tidak dapat melakukan apa yang direka untuk dilakukan.

Menjalankan kapasiti	970kg
Berat Kasar Kenderaan (GVM)	3100kg
Jisim Kereta Api Kasar (GCM)	5950kg
kapasiti menunda	750 kg tanpa brek / 3500 kg dengan brek
Had Pemuatan Bola Tunda	350 kg (dengan kit tunda Isuzu)

Seperti kebanyakan teksi berkembar dalam segmen ini, palet Australia tidak boleh diletakkan di antara gerbang. 

Betul, tetapi bagaimana dengan pertimbangan luar jalan?

Baiklah, walaupun dinamakan X-Terrain, kami tidak berhasrat untuk membuat ulasan luar jalan dalam ulasan ini. Sekurang-kurangnya tidak kali ini. Sebaliknya, anda perlu menyemak ulasan pengembaraan LS-U kami, atau ujian perbandingan kami di mana kami membandingkan LS-U dengan HiLux baharu.

Bagaimanapun, berikut adalah beberapa perkara yang anda mungkin berminat untuk mengetahui tentang X-Terrain 4×4:

kelegaan tanah mm	240mm
Sudut pendekatan	Darjah 30.5
Melepasi/condongkan satu sudut	Darjah 23.8
Sudut Keberangkatan	Darjah 24.2
Kedalaman Ford	800mm

Maaf atas kelebihan digital. Seterusnya, mari kita lihat di dalam kabin.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Anda merasakan bahawa anda sedang duduk dalam konfigurasi atasan. Ia penting.

Sebenarnya, di sinilah D-Max yang terakhir gagal. Berbanding dengan pesaingnya, kokpitnya tidaklah istimewa. Malah, ia agak jahat, mentah dan tidak sedikit berbeza daripada model generasi baharu itu.

Kini, walau bagaimanapun, anda sedang duduk di tempat duduk kulit X-Terrain, mengambil stereng kulit yang cantik dan melihat kembali teknologi baharu, bahan baharu dan tahap kualiti baharu yang dilihat daripada jenama yang belum pernah wujud sebelum ini. dilihat sebelum ini. 

Anda merasakan bahawa anda sedang duduk dalam konfigurasi atasan. Ia penting.

X-Terrain (dan LS-U di bawah) mempunyai skrin media 9.0 inci, yang terbesar dalam segmen itu, dengan Apple CarPlay tanpa wayar (segmen pertama yang lain) dan Android Auto dengan sambungan USB. Terdapat navigasi GPS jika anda tidak mahu menggunakan telefon anda untuk sat-nav, dan ia mempunyai sistem bunyi lapan pembesar suara dengan unit sekeliling kecil di siling, sama seperti model sebelumnya.

Ia hebat, tetapi kebolehgunaan sistem media mungkin lebih baik. Tiada kawalan kelantangan atau tetapan, sebaliknya ia dikawal oleh butang. Tidak baik apabila anda berada di luar jalan atau apabila anda memakai sarung tangan kerja. 

Tetapi sentuhan yang bagus seperti kemasan plastik lembut pada pintu dan pada papan pemuka menambahkan sentuhan yang menarik, dan terdapat kepraktisan yang baik untuk melengkapkannya: kotak sarung tangan berganda, dua pemegang cawan boleh ditarik pada pemuka, dua pemegang cawan di antara tempat duduk. , dan rak penyimpanan yang baik di hadapan shifter, serta rak papan pemuka boleh dikunci (yang sebenarnya berfungsi, tidak seperti model lama!).

Terdapat banyak ruang kepala, lutut dan bahu di bahagian belakang.

Terdapat poket pintu yang baik di bahagian hadapan dengan pemegang botol, dan tempat duduk belakang X-Terrain juga mempunyai pemegang botol, poket kad, tempat letak tangan lipat ke bawah dengan pemegang cawan, dan kotak penyimpanan kecil di sebelah port USB belakang ( ada satu di belakang, satu di hadapan) .

Tempat duduk hadapan selesa dan pemandu mendapat pelarasan tempat duduk dan stereng yang baik, kini dengan pelarasan kecondongan dan jangkauan. Terdapat reka bentuk gugusan instrumen yang menggembirakan dengan skrin maklumat pemandu 4.2 inci, termasuk meter kelajuan digital. Anda boleh mengambil masa berjam-jam untuk menguasai kawalan skrin kecil itu, dan ia mengendalikan penjagaan lorong dan sistem keselamatan lain jika anda jenis pemandu yang tidak mahu stereng menghalang.

Lubang berarah di tempat duduk belakang adalah bonus bagi mereka yang berada di belakang.

Keselesaan tempat duduk belakang juga baik, dan saya (182cm/6kaki 0in) mempunyai ruang yang cukup untuk masuk ke tempat duduk pemandu saya dengan mudah. Ruang kepala, lutut dan bahu adalah bagus, manakala ruang kaki mungkin lebih baik sedikit, dan anda mempunyai sedikit alas tempat duduk yang rata untuk ditandingi, jadi penumpang yang lebih tinggi mungkin mendapatinya agak tinggi lutut. kedudukan. 

Bolong tempat duduk belakang berarah adalah bonus bagi mereka yang duduk di belakang, tetapi jangan fikir anda boleh memuatkan tiga tempat duduk kanak-kanak di barisan belakang - baca bahagian keselamatan untuk butiran tentang tempat duduk kanak-kanak.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Ini adalah saat apabila anda mungkin mahu lebih sedikit. 

Maksud saya, enjin dan transmisi serba baharu adalah satu langkah besar ke hadapan, tetapi rangkaian kuasa baharu di bawah hud D-Max kekal sama tidak kira apa trim yang anda beli. Justeru, tiada perbezaan untuk model perdana ini.

Ya, anda masih mendapat enjin turbodiesel empat silinder 4JJ3-TCX 3.0 liter yang sama dalam kelas ini apabila anda mendapat trim asas pada separuh harga.

Loji kuasa baharu di bawah hud D-Max tidak bergantung pada kelas mana yang anda beli.

Dan berbanding model sebelumnya, kuasa telah meningkat hanya 10 kW dan 20 Nm, kepada 140 kW (pada 3600 rpm) dan 450 Nm (dari 1600-2600 rpm).

Itu jauh lebih rendah daripada 157kW/500Nm yang anda akan dapati dalam Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ataupun HiLux Rogue dengan 150 kW/500 Nm dalam mod automatik. 

Trim ini didatangkan standard dengan transmisi automatik enam kelajuan dengan pilihan pacuan semua roda (4WD/4×4) dalam julat tinggi (2H dan 4H) dan julat rendah (4L). 

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Penggunaan bahan api gabungan rasmi untuk X-Terrain 4WD Double Cab ialah 8.0 liter setiap 100 kilometer.

Pada ujian, saya melihat 8.9 l / 100 km, dan angka ini dikeluarkan dari pam. Itu sesuai dengan saya, memandangkan cara saya memandu kereta.

Kapasiti tangki bahan api untuk X-Terrain (dan semua model D-Max) ialah 76 liter, dan tiada tangki bahan api jarak jauh disediakan.

D-Max generasi baharu memenuhi piawaian pelepasan Euro 5 dengan pelepasan CO207 rasmi sebanyak 2 g/km. Dan walaupun terdapat penapis zarah diesel (DPF, yang Isuzu panggil sebagai peresap zarah diesel atau DPD), ia tidak menggunakan rawatan urea Adblue - itulah sebabnya ia tidak memenuhi spesifikasi Euro 6 dan tidak mempunyai fungsi permulaan enjin. atau berhenti.

Mungkin anda mengharapkan rangkaian kuasa yang lebih maju untuk X-Terrain teratas - mungkin hibrid, plug-in hybrid atau elektrik? — tetapi jenama itu mengatakan masih belum banyak yang perlu dibincangkan mengenai bahagian elektrifikasi. 

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 10/10

Dikemas kini 17/09/2020: Isuzu D-Max menerima penarafan ujian nahas ANCAP lima bintang pertama untuk kenderaan komersial di bawah kriteria ujian kemalangan baharu 2020 yang ketat. Ini adalah kelebihan yang besar untuk pelanggan. 

Ini biasanya menyebabkan kita tersilap berhati-hati apabila mendapat markah penuh 10/10 untuk teknologi keselamatan, tetapi D-Max ialah penanda aras untuk teknologi bantuan pemandu lanjutan dan ia mempunyai apa yang diperlukan. dapatkan penarafan maksimum lima bintang. 

Setiap versi D-Max mempunyai pancaran tinggi automatik serta lampu hadapan automatik.

X-Terrain didatangkan dengan kamera undur, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, brek kecemasan automatik (AEB) yang berfungsi pada kelajuan melebihi 10 km/j, dan mempunyai kawalan pecutan yang salah untuk mengelakkan benjolan kelajuan pada kelajuan yang lebih rendah. Ditambah lagi dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal pada sebarang kelajuan, amaran perlanggaran ke hadapan, amaran keluar lorong, bantuan menjaga lorong aktif (dari 60 km/j hingga 130 km/j), sistem bantuan pusingan yang boleh mengganggu anda membelok di hadapan lalu lintas yang akan datang. (beroperasi pada kelajuan antara 5 dan 18 km/j), pemantauan titik buta, amaran trafik lintasan belakang dan kawalan pelayaran adaptif, dan senarai semak anda mungkin lebih daripada lengkap.

Tetapi kelas ini dan setiap versi D-Max juga mempunyai rasuk tinggi automatik, serta lampu depan automatik, pengelap automatik, pengecaman dan amaran tanda kelajuan, pengesanan keletihan pemandu, dan lapan beg udara, termasuk beg udara tengah hadapan. melindungi penghuni tempat duduk hadapan sekiranya berlaku hentaman sisi (selain lutut pemandu, dwi hadapan, sisi hadapan dan beg udara tirai panjang penuh).

Seperti kebanyakan teksi berkembar, anda akan menemui sepasang mata penambat tempat duduk kanak-kanak ISOFIX dan dua gelung kabel atas untuk mengarahkan tali pinggang ke tempat duduk kanak-kanak tengah.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

6 tahun / 150,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Isuzu Ute Australia mempunyai reputasi yang kukuh untuk menyediakan waranti enam tahun, 150,000 km ke atas produknya - salah satu yang terbaik dalam kelasnya. 

Isuzu juga menawarkan pelan perkhidmatan harga tetap tujuh tahun, dengan selang perkhidmatan ditetapkan setiap 12 bulan atau 15,000 batu, yang mana terdahulu. Kos penyelenggaraan adalah berpatutan, dengan kos purata lawatan penyelenggaraan selama tujuh tahun / 105,000 km ialah $481.85.

Isuzu Ute Australia mempunyai reputasi yang kukuh.

Inginkan senarai kos selang waktu? Kami berjaya!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dolar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Pemilik juga menerima bantuan tepi jalan percuma selama tujuh tahun.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Saya nyatakan di bahagian enjin bahawa anda mungkin mahukan lebih banyak untuk wang anda pada akhir skala harga ini, dan saya berpegang padanya, tetapi ia bukan enjin yang buruk sama sekali. Memang tidak teruk.

Seperti, ia tidak cepat atau terlalu mendesak. Jika anda mahukan enjin yang lebih berkuasa, anda mungkin boleh melihat Ford Ranger 2.0 liter biturbo, yang merupakan loji kuasa yang lebih maju.

Tetapi intinya ialah kilang D-Max tidak melakukan kesalahan. Sudah tentu, ia sedikit bising daripada yang anda mahukan, tetapi ia menarik secara jujur ​​dari perhentian, berputar secara linear dan tidak pernah berasa lemah apabila merengus. 

Kejutan terbesar bagi saya ialah stereng D-Max.

Sesungguhnya, banyak bergantung pada cara automatik enam kelajuan baharu itu berfungsi. Ia lebih pantas beralih, lebih bersemangat untuk berada dalam gear yang betul untuk memastikan enjin berada pada titik tork manisnya. Ia lebih aktif daripada model lama automatik malas model sebelumnya, tetapi tidak ada yang salah dengan itu - memandangkan ia memberikan tindak balas gear yang lebih baik dan memotong lebih mudah, ia adalah satu kemenangan dalam buku saya. 

Tetapi kejutan terbesar bagi saya ialah stereng D-Max. Ini sangat bagus. Seperti, hampir Ford Ranger bagus - kerana ia tidak memerlukan tangan seperti PopEye untuk meletak kenderaan, ia mudah untuk kekal di lorongnya pada sebarang kelajuan, dan anda sebenarnya berasa terlibat dalam pemanduan jika jalan raya itu menyeronokkan. 

Stereng kuasa adalah lebih selesa untuk pemandu berbanding model sebelumnya, dan walaupun jejari pusingan masih 12.5 meter, ia adalah mudah untuk bergerak dalam kebanyakan situasi.

Pada pandangan pertama, kilang D-Max tidak melakukan kesalahan.

Penggantungan juga telah banyak dipertingkatkan. Dengan suspensi depan bebas dan spring daun di belakang, dan hampir satu tan kapasiti angkat dengan kapasiti menunda maksimum tiga setengah tan, sangat mengagumkan cara ampaian itu menangani bonggol dan bonggol.

Anda boleh tahu ia masih ute, kadang-kadang dengan skitter hujung belakang yang ketara, tetapi sementara kami belum menguji X-Terrain di bawah beban, mungkin lebih baik untuk memuatkan peralatan perkhemahan bernilai seminggu daripada setengah tan pasir. , kerana itu mungkin kebanyakan pembeli akan menggunakannya.

Ingin ulasan luar jalan? Semak ujian luar jalan Crafty D-Max LS-U.

Keputusan

Harga HiLux SR5 di tapak Toyota dan anda akan disambut dengan tawaran $65K (semasa penulisan). Lakukan perkara yang sama di laman web Ford dan ia berharga $65,490 untuk versi jalan raya $3.2 bagi Ranger Wildtrak.

Jadi jika anda hanya melihat pada harganya, harga promosi Isuzu D-Max X-Terrain $58,990 di atas jalan menjadikannya kelihatan seperti perjanjian perbandingan. Dan, sejujurnya, ia benar-benar berlaku.

Tetapi lebih daripada itu, ia juga merupakan tawaran yang menarik dan lengkap, dengan keselamatan yang luar biasa dan tahap kecanggihan menghampiri Renjer tanpa benar-benar mengatasinya dalam dinamik pemanduan.

Pentingkah? Awak beritahu kami! Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah. Tetapi saya menyebut pilihan X-Terrain berpotensi sebagai pilihan terbaik dalam barisan D-Max 2021 serba baharu, dan selepas meluangkan lebih banyak masa dengannya, ia pasti kelihatan lebih baik.