Ulasan Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Selama bertahun-tahun, jika anda mahukan SUV British yang anggun, anda mempunyai pilihan yang mudah: satu kereta; Range Rover Ewok. Ia adalah kereta yang bagus dan semuanya (dan ia baru sahaja dipindahkan ke generasi kedua), tetapi jika anda tidak berminat dengan mana-mana orang Jerman yang semakin meningkat dan mahukan Rangie khusus ini, anda akan terperangkap.

Jaguar juga tersepit. Dengan jenama saudara yang ditubuhkan pada SUV sebelum mereka dipanggil begitu, ia kelihatan seperti kawasan larangan untuk Jag, dan selepas F-Pace barulah kucing melompat itu boleh mula menceroboh pasaran yang sedang berkembang. . kecintaan yang mendalam terhadap kereta di atas tiang.

Lapan belas bulan yang lalu, E-Pace akhirnya mencapai jalan. Dibina di atas platform Evoque yang sangat berjaya, kereta anggun dan kompak itu akhirnya memasuki barisan Jaguar, memberikan pembeli pilihan kedua yang sangat British.

Tetapi ini adalah pilihan yang belum memikat terlalu ramai orang, dan kami ingin mengetahui sebabnya, dan mengapa tidak.

Kereta kami mempunyai roda pilihan 20 inci yang dibalut dengan Pirelli P-Zeros, serta pakej Performance yang menambah brek besar dengan angkup brek merah.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132kg)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$53,800

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

E-Pace menjadi mangsa kepada struktur rangkaian Jaguar yang sangat kompleks, dan syarikat itu berikrar untuk menangani isu itu selepas pengarah urusan tempatannya yang baharu boleh difahami bertanya mengapa kami memerlukan sejumlah besar pilihan yang berbeza.

Anda boleh memilih daripada enam pilihan enjin dan empat tahap kemasan, dan menambah pakej penggayaan R Dynamic. My Jag minggu ini ialah E-Pace D180 SE R-Dynamic yang bermula pada $65,590.

Kereta kami mempunyai roda pilihan 20 inci yang dibalut dengan Pirelli P-Zeros, serta pakej Performance yang menambah brek besar dengan angkup brek merah. (Imej: Peter Anderson)

Untuk itu anda mendapat sistem stereo 11 pembesar suara, roda aloi 19 inci, kawalan iklim dwi-zon, kamera pandang belakang, pintu masuk tanpa kunci, sensor letak kereta hadapan, belakang dan sisi, kawalan pelayaran, tempat duduk hadapan berkuasa, navigasi satelit, lampu depan LED , tempat duduk kulit. , tempat letak kenderaan automatik, pintu belakang elektrik, bekalan kuasa untuk segala-galanya, lampu depan automatik dan pengelap serta alat ganti untuk menjimatkan ruang.

Stereo berjenama Meridian menampilkan skrin sentuh Jaguar-Land Rover TouchPro 10.0 inci. Ini adalah sistem yang cukup baik pada 2019 selepas permulaan yang buruk beberapa tahun lalu. Memasuki sat nav masih menyakitkan kepala (bukan secara literal, ia hanya perlahan), tetapi ia jelas, mudah digunakan dan termasuk Apple CarPlay dan Android Auto.

Ia dilengkapi dengan lampu hadapan LED dan lampu automatik. (Imej: Peter Anderson)

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Jaguar memanggil kereta itu lebih kecil daripada F-Pace sebagai "cub." Kerana ia adalah Jaguar kecil. Ambil ini?

Menariknya, ini bukan sahaja F-Pace yang kecut, tetapi F-Type yang sporty apabila dilihat dari hadapan. Lampu depannya serupa dengan SUV F-Type dengan bentuk tandatangan J. Mengapit gril yang besar, berani dan saluran brek yang besar, kelihatan Jaguar sedang menyasarkan untuk menyerlahkan S dalam SUV itu. Tema ini diteruskan dalam profil, dengan garis bumbung yang kelihatan gagah bertemu bahagian belakang berdaging yang kelihatan berkilauan di bahagian belakang tiga suku. Saya rasa ia kelihatan lebih baik daripada F-Pace yang kacak.

Nampaknya Jaguar bertujuan untuk menekankan huruf S dalam SUV itu. tema ini diteruskan dalam profil, dengan garis bumbung yang luas bertemu dengan bahagian belakang yang berotot. (Imej: Peter Anderson)

Pek Dinamik R menggelapkan kebanyakan krom dan menambah roda hitam.

Di dalam, segala-galanya adalah moden tetapi tidak terlalu mengujakan, walaupun perlu diperhatikan pengaruh F-Type secara keseluruhannya, termasuk penukar yang lebih konvensional, berbanding peralihan putar Jags yang lain yang mencolok dan meningkat. Semuanya jelas dan mudah digunakan, walaupun plastik papan pemuka kelabu boleh menjadi agak menggembirakan tanpa sebarang bintik kayu atau aluminium untuk merosakkannya.

Bahagian dalam adalah moden tetapi tidak terlalu mengujakan. (Imej: Peter Anderson)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Memandangkan ia berasaskan Evoque, tidak hairanlah bahawa tempat duduk belakang tidak begitu hebat, tetapi mereka akan melakukan kerja yang sama seperti, katakan, Mazda CX-5. Jadi ruang itu padat, walaupun tidak mengagumkan, dengan ruang kaki dan ruang kepala yang baik untuk orang yang tinggi sehingga 185cm (ya, anak nombor satu). Tempat duduk belakang mempunyai bolong penghawa dingin sendiri, empat port USB dan tiga alur keluar 12V untuk pengecasan.

Tempat duduk depan dan belakang masing-masing mempunyai sepasang pemegang cawan untuk jumlah empat, dan botol bersaiz baik akan muat di pintu. Ruang bagasi bermula pada 577 liter dengan tempat duduk dilipat (kira-kira itulah angka atas bumbung), dan angka itu meningkat kepada 1234 liter apabila tempat duduk dilipat ke bawah. Batangnya berbentuk baik, dengan dinding menegak di kedua-dua sisi, tanpa tonjolan gerbang roda.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

D180 adalah yang kedua daripada tiga enjin diesel Ingenium. Kesemua mereka mempunyai jumlah 2.0 liter, dan D150 dan D180 dilengkapi dengan turbo tunggal. D180 menghasilkan tork 132kW dan 430Nm dan menghantarnya melalui transmisi automatik ZF sembilan kelajuan.

Semua E-Paces yang tersedia di Australia adalah pacuan semua roda, dan dalam bentuk itu ia membawa anda dari 100 mph dalam lebih sembilan saat, yang tidak buruk untuk kereta seberat 1800 kg.

D180 menghasilkan tork 132kW dan 430Nm dan menghantarnya melalui transmisi automatik ZF sembilan kelajuan. (Imej: Peter Anderson)

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Pelekat bahan api yang diluluskan oleh ADR mengatakan anda akan mendapat gabungan 6L/100km, memancarkan 158g/km. Seminggu pemanduan pinggir bandar dan pemanduan lebuh raya sederhana menghasilkan 8.0L/100km yang didakwa, yang tidak mengejutkan memandangkan berat kereta itu.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

E-Pace meninggalkan kilang Magna-Steyr Austria dengan enam beg udara (satu lagi di bawah hud untuk pejalan kaki), kamera spion, AEB hadapan, kawalan cengkaman dan kestabilan, pengedaran daya brek, amaran keluar lorong, membantu pergerakan dan mengundur lorong. – amaran lalu lintas.

Itu bukan keputusan yang buruk untuk Jaguar, walaupun dengan lencana SE.

Pada senarai ini, anda boleh menambah tiga titik kabel atas dan dua penambat ISOFIX.

Pada 2017, E-Pace menerima lima bintang ANCAP.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti halnya dengan pengeluar premium yang lain, Jaguar mengekalkan jaminan 100,000 km tiga tahun dengan sistem bantuan tepi jalan yang sesuai. Nampaknya aneh bahawa dalam tempoh lima tahun tiada siapa yang berjaya mencapai tahap premium ini, tetapi ia hanya menunggu masa sebelum mereka melakukannya.

Anda boleh membeli satu atau dua tahun jaminan lagi apabila membeli kereta.

Anda juga boleh membeli pelan perkhidmatan yang meliputi lima tahun perkhidmatan. Untuk kenderaan diesel, ini juga meliputi 102,000 km dan berharga $1500 (petrol adalah harga yang sama tetapi untuk lima tahun / 130,000 km). Jaguar suka melihat anda setiap 12 bulan atau 26,000 km (petrol adalah 24 bulan / 34,000 km yang menakjubkan).

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Saya gatal untuk menaiki E-Pace di jalan raya Australia, dan saya juga mahu menaiki diesel. Satu-satunya E-Pace yang saya pandu adalah di jalan raya Corsica yang sangat sempit dan berbelok-belok, dan ia adalah P300 penuh. Jalan raya Australia adalah perkara yang berbeza - berbanding dengan jalan Corsica, kebanyakannya diselenggara dengan cemerlang, dan sudah tentu, diesel berkuasa rendah mungkin mendedahkan kemungkinan kelemahan casis besar-besaran itu.

Sebaik sahaja saya berada di belakang roda E-Pace, saya teringat betapa bagusnya memandu. Stereng berwajaran baik, jarak penglihatan yang baik dalam kebanyakan arah, tempat duduk yang selesa dan perjalanan yang selesa. Sekali lagi, ini kelihatan lebih seperti F-Type daripada F-Pace, kecuali anda tidak akan dapat melihat bahagian bawah treler E-Pace.

D180 mempunyai permulaan yang lebih besar sedikit daripada yang saya jangkakan memandangkan output 132kW yang sederhana. Ia membantu untuk mempunyai sembilan gear untuk memanfaatkannya sepenuhnya dan, sekali gus, ZF sembilan kelajuan bukanlah bencana yang saya temui dalam beberapa kereta lain. Saya seorang optimis yang berhati-hati bahawa dia lebih baik dalam E-Pace, dan seminggu bersamanya membuktikan bahawa ini adalah satu langkah ke hadapan. Disel Ingenium adalah lancar dan senyap, dan sebaik sahaja anda terbakar, anda akan mempunyai kuasa yang cukup baik untuk memotong atau akrobatik pada waktu sibuk.

Ruang padat, jika tidak mengagumkan, dengan ruang kaki dan ruang kepala yang baik untuk orang yang tinggi sehingga 185cm (ya, anak nombor satu). (Imej: Peter Anderson)

Apa yang menarik ialah sejauh mana perjalanan itu beralih ke jalan raya Australia. Walaupun pada roda aloi 20-inci, ia mengendalikan jalan berlubang dan laluan berlubang di Sydney dengan baik. Ia tegas - jangan terlalu mengharapkan tunggangan lembut dari mana-mana Jag - tetapi bukan kecemasan atau berlumpur.

Jelas sekali, diesel tidak begitu menggembirakan telinga, dan walaupun sembilan kelajuan adalah baik, ia masih tidak sebagus ZF lapan kelajuan. Dan sudah tentu, jika anda benar-benar menolak E-Pace, anda mula merasakan beratnya, tetapi ia tidak benar-benar berlaku sehingga anda memukulnya.

Saya masih lebih suka E-Pace berkuasa petrol, tetapi jika saya diberikan diesel, saya tidak akan kecewa.

E-Pace benar-benar sporty, walaupun tidak begitu pantas dalam samaran D180. (Imej: Peter Anderson)

Keputusan

E-Pace ialah alternatif yang hebat kepada mana-mana pesaingnya dengan harga yang sama dari UK dan Jerman. Tiada apa-apa lagi yang kelihatan walaupun dari jauh seperti itu, dan beberapa lencana yang menggugah seperti kucing yang melompat melalui pintu belakang. Jaguar menghasilkan kereta terbaik yang pernah dibuatnya dan E-Pace juga merupakan salah satu kereta terbaik.

Ia benar-benar sporty, walaupun tidak begitu pantas dalam samaran D180. Spesifikasi SE cukup bagus, walaupun ia kehilangan beberapa perkara jelas yang mahal untuk ditambah (seperti pemantauan titik buta) apabila anda menandai kotak.

Satu-satunya perkara yang memalukan tentang E-Pace ialah saya tidak sering melihat mereka di jalan raya.

Adakah E-Pace meyakinkan seperti yang Peter fikirkan? Adakah anda tahu bahawa ia wujud? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.