Ulasan Ferrari FF V12 Coupe 2015

Ferrari membuat percikan apabila ia memperkenalkan FF pada Pameran Motor Geneva 2011. Saya tahu kerana saya berada di sana tetapi tidak dapat melihat FF sehingga setengah jam selepas penutup ditanggalkan. Itulah berapa lama masa yang diambil untuk orang ramai yang terkejut bersurai. Perlu diingat bahawa kita bercakap tentang sekumpulan wartawan automotif sinis yang telah melihat semuanya sebelum ini, dan anda akan benar-benar memahami sensasi yang dibuat oleh FF.

Ferrari FF bermaksud Pacuan Semua Roda Empat Pacuan. Ini adalah kereta besar yang ditujukan kepada pembeli pelancongan besar. "GT", yang pada asalnya bermaksud "pelancongan besar", bermaksud mengembara di seluruh Eropah pada kelajuan tinggi dalam banyak gaya. 

Design

Menariknya, Ferrari FF boleh diklasifikasikan sebagai sejenis wagon, atau, dalam istilah "shooting break", dari masa lalu, yang baru-baru ini dihidupkan semula. Kami juga pernah mendengar ada yang mengatakan bahawa FF boleh dipanggil SUV pertama Ferrari. Yang terakhir ini tidak sebodoh yang didengar, malah syarikat seperti Bentley turut menyertai kegilaan SUV semasa, jadi mengapa tidak Ferrari?

... stereng paling sukar di sebelah Ferrari F1 ini.

Di dalam, ia adalah Ferrari tulen dengan bahan berkualiti, penggayaan sangat Itali, dail elektronik dengan takometer kedudukan tengah yang besar dan stereng paling kompleks pernah dibandingkan dengan Ferrari F1.

Enjin / Transmisi

Apa yang ada di bawah hud FF dan bagaimana rasanya memandu? Pertama, ia mudah, ia adalah V12 6.3 liter dengan 650 kuasa kuda. Ini memacu keempat-empat roda melalui sistem yang agak mudah, ditetapkan 4RM, yang menghantar kuasa dari belakang enjin ke roda belakang dan dari hadapan enjin ke roda hadapan. Ini adalah kereta Ferrari pertama dengan pacuan semua roda.

Di antara roda belakang adalah automatik klac berkembar tujuh kelajuan. Kotak gear di hadapan hanya mempunyai dua kelajuan; FF menggunakan pacuan semua roda hanya dalam empat gear pertama. Dalam pacuan roda belakang yang kelima, keenam dan ketujuh. (Memberitahu anda ia mudah! Terdapat beberapa penjelasan yang baik di internet jika anda benar-benar ingin mendapatkan butirannya.)

Memandu

Kereta yang sensasi. Sebaik sahaja anda menekan butang mula merah besar pada stereng dan enjin V12 dihidupkan dengan jeritan yang kuat, anda tahu sesuatu yang istimewa akan datang. 

"Dail manettino" Ferrari yang dipatenkan pada stereng menyediakan berbilang mod pemanduan: "Salji" dan "Basah" adalah jelas dan hanya digunakan dalam keadaan cuaca yang agak teruk; Keselesaan ialah kompromi yang baik untuk perjalanan setiap hari. 

Naikkan takometer ke bahagian atas dail - ditandai dengan garis merah pada 8000 - dan geramannya yang marah pasti membuat anda tersenyum.

Kemudian kita sampai ke perkara yang serius: sukan ini membolehkan anda berseronok, tetapi Ferrari bertindak untuk membantu anda mengelakkan masalah jika anda benar-benar mendesak. ESC Off bermakna anda bersendirian dan mungkin lebih baik untuk meninggalkannya secara eksklusif untuk hari trek.

Bunyi enjin adalah untuk mati untuk, ia tidak cukup F1 dalam bunyinya, tetapi ia mempunyai nada jeritan yang anda gunakan dari F1 Ferrari sebelum "powertrain" terakhir yang terlalu senyap diperkenalkan. Naikkan takometer ke bahagian atas dail - ditandai dengan garis merah pada 8000 - dan geramannya yang marah pasti membuat anda tersenyum. 

Menekan pedal minyak semasa kereta tidak bergerak menyebabkan bahagian belakangnya menggeliat dengan kuat apabila tayar melawan kuasa besar yang tiba-tiba dilemparkan ke arah mereka. Hujung depan ambil dalam beberapa persepuluh saat dan ambil semua keseronokan daripadanya. Dalam masa 3.8 saat sahaja anda akan memandu laju hampir di semua tempat di Australia kecuali Wilayah Utara. Suka!

Tindak balas daripada transmisi hampir serta-merta, dan klac dwi mengambil masa hanya milisaat untuk memasukkan enjin ke dalam jalur kuasa. Anjakan ke bawah tidak mempunyai "kelipan" padanan putaran sebanyak yang kita mahu; mereka mungkin agak terlalu Jerman dalam ketepatannya, dan bukannya menggunakan bahasa Itali "mari kita ulangi beberapa ratus lagi hanya untuk keseronokan" yang kita mahukan.

Tidak dapat menggunakan trek perlumbaan sepanjang dua hari kami yang terlalu singkat dengan FF adalah satu kesakitan. Cukuplah untuk mengatakan bahawa kami menyukai stereng yang bertindak pantas, yang mengekalkan tangan anda pada roda di semua kecuali selekoh yang sangat ketat. Dan cengkaman pada jalan gunung kegemaran kami adalah seperti yang kami harapkan. 

Breknya besar, seperti yang anda jangkakan daripada kereta berkemampuan 335 km/j, dan menolak anda ke hadapan ke dalam tali pinggang keledar anda apabila FF melambatkan pecutan dengan cepat.

Keselesaan perjalanan? Hampir tidak menjadi keutamaan untuk kereta super, tetapi anda boleh merasakan penurunan dan lebam semasa ia masuk ke bawah tayar besar. Dalam mod prestasi, anda boleh menekan butang lain pada stereng, dilabel - percaya atau tidak - "jalan beralun". Ini melembutkan keadaan dengan cukup baik untuk anda terus menikmati kehidupan.

Walaupun Ferrari FF pastinya bukan SUV luar jalan, anda boleh melihat YouTube untuk melihat FF hanyut melalui drift salji dan rupa bumi kasar yang serupa. Sistem pacuan semua roda sememangnya berjaya.

Walaupun salah satu "F" dalam nama besar Ferrari mewakili empat tempat duduk, pasangan di belakang hampir tidak cukup besar untuk orang dewasa. Sekali lagi, FF lebih daripada 2+2. Jika anda ingin serius mengangkut empat orang dengan kerap, anda mungkin perlu mencari wang tunai tambahan untuk Alfa Romeo atau Maserati Quattroporte sebagai kereta kedua untuk menyokong $624,646 FF.