Kajian Lamborghini Huracan 2014: Ujian Jalan

Lamborghini Huracan ialah roti bawang putih dan mentega herba dalam barisan pengeluar kereta super Itali itu. Sejak 14,000, lebih daripada 2003 salinan Gallardo terdahulu telah dijual di seluruh dunia, membantu syarikat itu bergerak dari ambang kepupusan kepada kesihatan yang tidak sopan.

Purists bimbang tentang apa yang mungkin berlaku kepada Lamborghini apabila bahagian mewah Audi gergasi Jerman Volkswagen memperoleh syarikat itu pada 1999. Tetapi sejarah akan meletakkannya sebagai salah satu liku-liku yang paling luar biasa dalam sejarah supercar. Lamborghini menjual 10,000 kereta dalam 40 tahun pertama kewujudannya. Kereta 20,000 11 telah dijual dalam tempoh XNUMX tahun yang lalu.

Seperti semua model Lamborghini sebelum ini, Huracan dinamakan sempena lembu laga Sepanyol yang terkenal, tetapi ia memerlukan lebih daripada sekadar semangat juang untuk bersaing dengan persaingan hari ini.

Banyak bergantung pada lipatan tajam di sisi Huracan, tetapi reputasinya mendahului itu. Walaupun ia baru diperkenalkan beberapa bulan lalu, ia telah menerima 1500 tempahan di seluruh dunia, bermakna jika anda menempah satu hari ini, ia akan dihantar dalam masa 12 bulan. Kami melompat dalam barisan untuk berada di belakang roda di Sepanyol sebelum ia mencecah pengedar tempatan pada bulan Ogos.

Nilai

Huracan adalah lebih murah daripada Gallardo yang digantikannya, berharga $465,000 setiap perjalanan, termasuk cukai barangan dan perkhidmatan, cukai kereta mewah, duti setem dan perbelanjaan perjalanan.

Tambang standard termasuk sambungan telefon Bluetooth, navigasi, tempat duduk elektrik yang dipanaskan, kit lif suspensi hadapan (untuk mengangkat hidung dari jalan dengan sentuhan butang), suspensi dikawal secara magnetik (pilihan di pasaran lain) dan brek seramik karbon. Ketiadaan mereka dapat dilihat oleh penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang atau kamera undur, yang dijual dalam pakej $5900. Aduh.

Teknologi

Rangka dan rangka badan Huracan dibuat terutamanya daripada aluminium, tetapi tulang belakang di bahagian tengah lantai dan dinding api antara enjin yang dipasang di belakang dan teksi diperbuat daripada gentian karbon berkekuatan tinggi. Hasilnya ialah penjimatan 10 peratus dalam berat badan.

Walau bagaimanapun, Lamborghini terlupa untuk menyatakan bahawa berat keseluruhan Huracan selepas semuanya disatukan meningkat sebanyak 12kg, daripada 1410kg kering untuk Gallardo kepada 1422kg kering untuk Huracan; ukuran kering apabila tiada cecair.

Berat pemanduan - dengan minyak, air dan tangki bahan api - 1532 kg. Keuntungan bersih sebanyak 12kg, walaupun trim rangka badan 10 peratus, adalah disebabkan oleh pemasangan transmisi dwi-clutch tujuh kelajuan baharu dan teknologi automotif tambahan. Salah satu cara untuk menjimatkan berat adalah dengan mengeluarkan batang penunjuk.

Lamborghini mengikuti contoh Ferrari dan dilengkapi stereng dengan isyarat belok dan butang pengelap. Walau bagaimanapun, mesti dikatakan bahawa suis Lamborghini lebih intuitif daripada Ferrari.

Ibu jari tangan kiri bertanggungjawab untuk isyarat belok, ibu jari tangan kanan bertanggungjawab untuk pengelap. Kedua-duanya boleh dibatalkan dengan cepat dengan menekan tab ke dalam dan bukannya kiri atau kanan. Skrin digital 12.3 inci yang kelihatan seperti sesuatu daripada jet pejuang menggantikan dail analog dan boleh dikonfigurasikan dalam empat mod paparan berbeza.

Butang stereng dengan tetapan "strada", "sport" dan "corsa" melaraskan tindak balas stereng, pendikit, transmisi, penggantungan dan kawalan kestabilan.

Penambahan sistem henti mula mengurangkan penggunaan bahan api dan membantu enjin memenuhi keperluan pelepasan Euro VI.

Design

Walaupun dalam era komputer, kebanyakan kereta dibina sebagai model tanah liat bersaiz penuh untuk ujian akhir sebelum syarikat menarik nafas panjang dan komited untuk membelanjakan ratusan juta untuk model baharu.

Itulah sebabnya penting untuk Lamborghini mereka Huracan 100 peratus pada komputer. Satu-satunya model fizikal yang dihasilkannya hanyalah: model berskala kecil yang cukup kecil untuk dimuatkan di atas meja.

Hasilnya tidak kurang hebatnya. Lebih panjang dan lebih lebar daripada pendahulunya, dan dengan jejak yang lebih besar, Huracan mempunyai petunjuk Lamborghini Murcielago V12 di sisi.

Garisan yang jelas dan penggunaan bentuk heksagon yang elegan tidak akan membuatkan anda acuh tak acuh. "Kami suka heksagon," kata Filippo Perini, ketua reka bentuk Lamborghini, dengan pandangan yang berbeza untuk meremehkan.

Hampir setiap kali anda melihat Huracan, anda akan menemui sudut atau tema reka bentuk baharu yang anda tidak perasan sebelum ini.

Ini mungkin kedengaran kotor, tetapi tidak. Ia berani dan ia menakjubkan. Daripada bolong belakang bergerigi (untuk penyejukan enjin) kepada kawalan kokpit gaya pesawat kepada butiran berharga di lampu hadapan Huracan, ini adalah kereta konsep yang dihidupkan.

Injap butang mula, yang diilhamkan oleh pencetus bom pesawat tentera yang pertama kali muncul pada Lamborghini V12 Aventador, telah dipertingkatkan untuk Huracan.

Ia diperbuat daripada logam dan bukannya plastik dan mempunyai rasa yang lebih tepat apabila berfungsi dengan betul. Malangnya, pada satu kereta pra-pengeluaran yang kami uji, kepak logam di atas butang penghidup berjuntai.

Tuas terbalik dibuat dalam bentuk pemecut tujahan pesawat. Saya harap juruterbang tidak keliru, mereka terkejut.

Keselamatan

Dua beg udara hadapan (satu di stereng, satu lagi di papan pemuka) dan dua "tirai" di bumbung untuk melindungi daripada hentaman sampingan.

Kereta super sedemikian akan memecahkan bajet badan ujian kemalangan bebas seperti NCAP, jadi mereka tidak diuji dan oleh itu keputusan mereka tidak diterbitkan. Tetapi mereka mesti menunjukkan kepada pihak berkuasa bahawa kereta itu memenuhi standard keselamatan minimum.

Hebatnya, kamera undur (dibina dengan kemas ke dalam panel bawah belakang) dan penderia hadapan dan belakang adalah $5900 pada kereta $465,000 ini. Dan kami fikir Ford dan Holden tidak berpuas hati kerana mereka tidak meletakkan kamera sebagai standard pada SUV keluarga mereka.

Memandu

Terdapat beberapa kereta keramat yang nampaknya tidak boleh dikritik sekiranya pemiliknya memutuskan sproketnya. Leyland P76 dan Subaru WRX, dan hampir mana-mana Ferrari atau Lamborghini, didakwa diharamkan melainkan anda mahu melihat seseorang memukul rev limiter.

Oleh itu, dengan rasa gentar, sebelum saya memberitahu anda semua yang hebat tentang Lamborghini Huracan baharu, saya akan memberitahu anda apa, erm, yang tidak sempurna.

Walaupun kelihatan hebat untuk mencari kecacatan pada supercar bernilai $465,000, ia sebenarnya adalah mesin buatan manusia. Dan kadang-kadang lelaki boleh menjadi terlalu pintar untuk kebaikan mereka sendiri.

Walaupun semua janji dibuat tentang stereng wisel pilihan (pilihan $3700 yang melaraskan nisbah gear di bawah 50 km/j dan di atas 100 km/j), sesuatu tentang Huracan adalah tidak betul.

Kami menguji tiga kereta berbeza pada sembilan pusingan litar perlumbaan berliku-liku dan kemudian memandu sejauh 60km pada satu lagi. Selepas mencuba pelbagai tetapan, kerana kami digalakkan, sukar untuk mencari tetapan yang tidak mahu mengelak atau terserempak. Ia tidak sebaik yang saya ingat Gallardo.

Satu kereta yang diuji di tengah-tengah ketiga-tiganya berasa lebih baik daripada yang lain. Tetapi saya tidak boleh untuk hidup saya memikirkan apa yang berbeza tentang dia. Satu kemungkinan ialah beberapa kereta telah memakai tayar, manakala yang "baik" mempunyai lebih sedikit.

Jadi, dengan syarat bahawa kami menyimpan pertimbangan terakhir pada stereng (yang tidak terasa setajam atau intuitif seperti Ferrari 458 Italia atau Porsche 911 Turbo pada masa ini), izinkan saya menyampaikan berita baik itu.

Transmisi dwi-clutch tujuh kelajuan membawa Huracan ke tahap prestasi supercar yang baharu, mengurangkan masa daripada 0 hingga 100 km/j sebanyak setengah saat. Ia tidak seberapa apabila anda menguji Toyota Corolla, tetapi percayalah, memotong 0.5 saat daripada 3.7 kepada 3.2 adalah seperti diikat dengan roket yang terbang rendah.

Perkara lain yang luar biasa, yang hampir sukar dipercayai, ialah pertukaran gear benar-benar lancar. Anda boleh mendengarnya apabila 5.2 liter V10 melolong dari gear ke gear, tetapi tiada lagi benjolan antara nisbah gear.

Ironinya, saya merindui peralihan kejam Gallardo, tetapi saya tidak akan menukarnya dengan prestasi Huracan. Atau bunyi. Sungguh epik.

Enjin 5.2 liter V10 telah direka bentuk semula; ia kini menghasilkan kuasa 449 kW dan tork 560 Nm, 90 peratus daripadanya tersedia tepat di atas melahu pada 1000 rpm. Bangsat suci!

Seperti sebelum ini, dalam mod biasa, sistem pacuan semua roda menghantar 30% kuasa ke roda hadapan dan 70% ke belakang. Tetapi jika perlu, ia boleh memindahkan sehingga 50% kuasa ke hadapan dan sehingga 100% ke belakang.

Lagipun, yang terbaik, anda tidak perlu memikirkannya. Huracan baharu mempunyai lebih kuasa pemprosesan berbanding sebelum ini dan sentiasa menganalisis gelagat kenderaan (dan pemandu) untuk memastikan manusia memanfaatkan sepenuhnya kereta mereka. Ia adalah Photoshop untuk pemandu, kecuali ia membetulkan kesilapan anda dengan serta-merta.

Keputusan

Lamborghini Huracan ialah pengganti yang layak kepada Gallardo dan membawa tahap prestasi supercar yang baharu kepada manusia biasa.