Ulasan Siri LandCruiser 300 2022: Bagaimanakah Toyota Land Cruiser LC300 baharu berbeza daripada siri 200 lama?

Model baharu tidak menjadi lebih besar daripada itu. Secara harfiah, tetapi juga secara kiasan. Malah, saya tidak pernah melihat apa-apa seperti gembar-gembur mengenai Toyota LandCruiser 300 Series dalam dekad yang lalu. 

Ia juga tidak selalunya kita melihat reka bentuk baharu dengan tekanan hidup selaras dengan warisan tujuh puluh tahun, tetapi yang ini juga membawa reputasi sebagai jenama automotif paling berjaya di dunia di bahunya. 

Gerabak stesen LandCruiser yang besar adalah serupa dengan Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R atau MX-5. Model perdana, yang sepatutnya menunjukkan nilai teras jenama. 

Terdapat beberapa puisi kerana jenama terbesar mempunyai ikon terbesar, tetapi skala fizikalnya lebih merupakan hasil sampingan daripada pelbagai keupayaannya. 

Dan tidak seperti pembawa jenama lain ini, LandCruiser LC300 baharu tidak akan dijual di pasaran utama seperti China, AS atau Eropah. Sebaliknya, Timur Tengah, Asia Tenggara (termasuk Australia), Jepun, Afrika, Amerika Tengah dan Selatan tempat dia akan mempamerkan barangannya. 

Ya, Australia tua yang kecil, yang menunjukkan kecintaan terhadap lencana LandCruiser yang menjadi model eksport pertama Toyota (selalunya, di mana-mana) pada tahun 1959 dan oleh itu membuka jalan untuk penguasaan dunia yang Toyota nikmati hari ini.

Percintaan ini tidak pernah lebih jelas daripada jangkaan besar untuk Siri LandCruiser 300 baharu, dengan cerita yang telah kami kongsikan di Panduan Kereta sehingga kini memecahkan rekod pemanduan kiri, kanan dan tengah. 

Mengapa kami sangat menyukai idea LandCruiser yang besar? Kerana ketahanannya yang terbukti untuk kawasan terpencil dan luar jalan, keupayaan untuk menunda muatan yang besar dan mengangkut sejumlah besar orang dengan selesa dalam jarak yang sangat jauh.

Julat LC300 terdiri daripada model GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport dan Sahara ZX.

Bagi ramai yang tinggal di kawasan terpencil, ini adalah kekuatan penting dalam kehidupan seharian. Bagi kita di bahagian yang lebih padat di Australia, ia menyediakan pintu keluar yang sempurna untuk menikmati tanah coklat yang luas ini.

Dan bagi setiap warga Australia yang ingin membeli yang baharu, mungkin terdapat ratusan orang yang mengimpikan untuk membeli yang terpakai pada masa hadapan dengan jangkaan pembelian yang boleh dipercayai beberapa dekad selepas ia dibina.

Plot yang besar di tengah-tengah semua ini ialah walaupun Toyota akhirnya dijual, Toyota masih tidak boleh berjanji bila anda boleh meletakkannya di garaj anda kerana kekurangan alat ganti berkaitan pandemik. yang menghentikan pengeluaran. Ikuti berita di halaman ini.

Tetapi sekarang, terima kasih kepada pelancaran media Australia bagi Siri LandCruiser 300, akhirnya saya boleh memberitahu anda bagaimana produk akhir itu. 

Saya juga akhirnya boleh melihat keseluruhan barisan Australia dan menyemak semua butiran yang kami masih hilang apabila kami menyiarkan ulasan prototaip LandCruiser 300 Byron Mathioudakis pada bulan Ogos.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.3 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	8.9l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$89,990

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Kami telah mengetahui selama beberapa bulan sekarang bahawa siri 300 baharu telah melonjak harga, begitu juga dengan banyak model baharu sejak kebelakangan ini, tetapi kenaikan harga $7-10,000 merebak dalam barisan yang lebih luas berbanding sebelum ini, dan banyak perkara yang berlaku. dengan reka bentuk baharu mereka dari atas ke bawah. untuk mewajarkannya. 

Adalah menarik untuk ambil perhatian bahawa barisan Siri 300 bukanlah model biasa: lebih banyak anda berbelanja, lebih banyak ciri dan beberapa tahap pemangkasan ditujukan khusus kepada pelanggan dan kes penggunaan tertentu, jadi semak butiran dengan teliti.

Seperti sebelum ini, anda boleh memilih asas GX (MSRP $89,990) untuk roda keluli 17-inci yang kembali kepada enam stud, berbanding lima stud yang digunakan dalam dua generasi terakhir, dan tiub hitam yang besar . Inilah yang anda akan lihat dengan tanda polis di belakang tunggul hitam.

Seperti yang kami katakan sebelum ini, ia tidak lagi mempunyai pintu bangsal belakang, tetapi masih mempunyai getah di lantai dan di dalam batang dan bukannya permaidani.

Sorotan peralatan termasuk stereng kulit, kemasan fabrik hitam yang selesa, kawalan pelayaran aktif, tetapi anda hanya mendapat sebahagian besar peralatan keselamatan yang penting. 

Skrin media asas sedikit lebih kecil pada 9.0 inci, tetapi ia akhirnya disertakan dengan CarPlay dan Android Auto masih disambungkan melalui kabel, berbanding dengan sambungan wayarles yang mula muncul pada kebanyakan model yang lebih baharu. Pemandu mendapat paparan utama 4.2 inci pada papan pemuka. 

GXL (MSRP $101,790) menurunkan snorkel tetapi menambah butiran penting seperti roda aloi 18 inci, rel bumbung dan tangga sisi aloi. Ia juga merupakan tujuh tempat duduk termurah dengan lantai berkarpet, pengecas telefon wayarles, Multi-Terrain Select yang secara khusus menyesuaikan pemanduan dengan rupa bumi yang anda pandu, dan termasuk ciri keselamatan utama termasuk penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, cermin matahari . -Pemantauan titik dan isyarat trafik silang belakang.

VX (MSRP $113,990) telah menjadi tahap trim paling popular dalam siri 200, dan kini anda boleh mengambilnya dengan roda yang lebih berkilat, gril perak dan lampu depan DRL yang lebih bergaya.

Di bahagian dalam, ia menukar kain dengan trim tempat duduk kulit sintetik hitam atau kuning air, dan menambah sorotan seperti skrin multimedia 12.3 inci yang lebih besar dan 10 audio pembesar suara dengan pemain CD/DVD (pada tahun 2021!!!), 7- paparan inci di hadapan pemandu, kawalan iklim empat zon, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi, bumbung matahari dan pandangan sekeliling empat kamera. Menariknya, ini adalah model termurah dengan pengelap automatik dan brek automatik terbalik untuk melindungi daripada berlanggar dengan objek statik.

Cari cermin krom untuk memilih Sahara (MSRP $131,190) berbanding VX dan agak ganjil bahawa anda perlu membelanjakan lebih $130,000 untuk mendapatkan kemasan tempat duduk kulit dengan Sahara dan itu juga berlaku untuk bahagian kepala. paparan flip-down dan pintu belakang kuasa. Walau bagaimanapun, kulit ini boleh menjadi hitam atau kuning air. 

Sentuhan mewah lain termasuk skrin hiburan baris kedua dan sistem audio 14 pembesar suara, tempat duduk baris ketiga lipat kuasa, peti sejuk konsol tengah yang diinspirasikan oleh Sahara, stereng yang dipanaskan, dan tempat duduk baris kedua juga dipanaskan dan berventilasi.

Seterusnya dalam senarai harga ialah GR Sport dengan MSRP $137,790, tetapi ia mengalihkan falsafahnya daripada kemewahan Saharan kepada citarasa yang lebih sporty atau mencabar.  

Ini bermakna bahagian hitam dan lencana TOYOTA huruf besar klasik pada gril, beberapa lencana GR dan sekumpulan plastik yang tidak dicat untuk menjadikannya lebih tahan lama apabila anda menunggang di luar jalan. 

Ia juga hanya mendapat lima tempat duduk — dipangkas dengan kulit hitam atau hitam dan merah — dan kehilangan skrin tempat duduk belakang, yang menjadikannya sesuai untuk memasang peti sejuk dan satu set laci dalam but untuk lawatan. 

Kunci beza hadapan dan belakang adalah bukti lanjut idea ini, dan ia merupakan satu-satunya model yang menampilkan sistem bar anti-gulung aktif e-KDSS pintar, membolehkan lebih banyak perjalanan penggantungan di kawasan yang sukar. 

Sahara ZX yang paling tinggi (MSRP $138,790) berharga hampir sama dengan GR Sport tetapi mempunyai rupa yang lebih berkilat, dengan roda 20 inci yang lebih besar dan pilihan kulit hitam, kuning air atau hitam dan merah. Ironinya, Sahara ZX ialah LandCruiser yang patut dibeli jika anda menghabiskan banyak masa di bandar.

Terdapat sejumlah 10 pilihan warna dalam barisan LC300, tetapi hanya Sahara ZX kelas atas yang tersedia dalam kesemuanya, jadi lihat penerangan penuh dalam risalah.

Untuk rujukan, pilihan warna termasuk Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (kelabu metalik), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze dan Eclipse Black.

Salah satu pengumuman terbaharu bagi siri 300 ialah rangkaian aksesori kilang yang sedia untuk digunakan dengan pilihan palang silang dan serong yang baharu dan dipertingkatkan, win, mata pelarian, sistem pemasangan bumbung sebagai tambahan kepada pilihan tambahan biasa.

LC300 boleh dipasang dengan pelbagai aksesori kilang seperti palang busur. (bergambar versi GXL)

Seperti biasa, aksesori kilang ini adalah peluang terbaik anda untuk mengekalkan semua ciri keselamatan dan mekanikal, apatah lagi jaminan anda.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Perkadaran keseluruhan siri 300 baharu adalah hampir serupa dengan siri 14 yang berusia 200 tahun yang digantikannya, tetapi Toyota menegaskan ia reka bentuk yang bersih dari atas ke bawah.

Dimensi keseluruhan, mm)	Panjang	lebar	Ketinggian	jarak roda
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sukan	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Saya sebenarnya mempunyai perasaan bahawa keluaran hud adalah pembalikan, tetapi saya belum mengujinya lagi dan segala-galanya nampaknya telah mengambil langkah ke hadapan untuk meningkatkan status serba bolehnya ke tahap yang lebih tinggi berbanding sebelum ini.

Australia sekali lagi memainkan peranan penting dalam pembangunannya, dengan prototaip pertama mendarat pada 2015. Toyota mengatakan bahawa selain menjadi pasaran utama Australia untuk siri 300, kami menawarkan jurutera akses kepada 80 peratus daripada keadaan pemanduan dunia. .

Siri 300 baharu kelihatan hampir serupa dengan Siri 14 yang berusia 200 tahun.

Badan baharu itu lebih kuat dan lebih ringan daripada sebelumnya kerana menggunakan aluminium untuk bumbung dan panel buka, ditambah keluli tegangan tinggi, dan menunggang pada casis berasingan baharu dengan elemen mekanikal yang direka bentuk semula yang telah dipindahkan untuk memberikan pusat graviti yang lebih rendah manakala menawarkan lebih banyak pelepasan tanah. Trek roda juga telah dilebarkan untuk meningkatkan kestabilan.

Semua ini sejajar dengan falsafah platform TNGA yang telah bersinar pada semua Toyota baharu sejak pelancaran Prius generasi keempat, dan lelaran khusus bagi casis LC300 kendiri berjenama TNGA-F. Ia juga menyokong trak Tundra baharu di AS dan juga akan bertukar menjadi Prado seterusnya dan mungkin yang lain.

Badan baru lebih kuat dan ringan berbanding sebelum ini. (bergambar versi GXL)

Walaupun reka bentuk baharu, ia masih sebuah kereta yang besar, dan digabungkan dengan keperluan kekuatannya, ia sentiasa dimaksudkan untuk menjadi berat kerana semua versi mempunyai berat sekitar 2.5 tan. Yang menjadikannya salah satu kenderaan paling berat di pasaran.

	Membendung berat badan
Sahara ZX	2610kg
GR Sukan	2630kg
VX/Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Di dalam, LandCruiser baharu kelihatan sangat moden. Malah asas GX kelihatan bagus dan segar terima kasih kepada bahan berkualiti tinggi yang anda jangkakan, dan perhatian besar telah diberikan kepada ergonomik. Jelas bahawa fungsi lebih penting daripada bentuk, tidak seperti kebanyakan SUV lain yang melakukannya sebaliknya sehingga merugikan penumpang.

Terdapat juga banyak butang kawalan, yang saya lebih suka mempunyai kawalan tersembunyi di sebalik sub-menu pada skrin sentuh.

Terdapat banyak butang dalam siri 300. (varian Sahara dalam foto)

Oleh sebab itu, sangat mengagumkan untuk melihat tolok analog merentas julat apabila begitu banyak model baharu beralih kepada tolok digital kebelakangan ini.

Satu lagi perkara yang hilang tanpa diduga daripada model baharu 2021 ialah Android Auto dan Apple CarPlay tanpa wayar, walaupun semua kecuali GX asas mendapat pengecas telefon wayarles. Anda mendapat Android Auto dan Apple CarPlay berwayar merentas julat, tetapi tiada wayarles, walaupun anda membelanjakan kurang $140k.

LC300 dilengkapi dengan skrin multimedia dengan pepenjuru 9.0 hingga 12.3 inci. (bergambar versi GXL)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Sebagai SUV yang besar, kepraktisan amat penting, dan sekali lagi, hanya GXL, VX dan Sahara mempunyai tujuh tempat duduk, manakala GX asas dan GR Sport peringkat atas dan Sahara ZX hanya mempunyai lima.

Terdapat banyak ruang penyimpanan di sekeliling dengan sekurang-kurangnya enam pemegang cawan, dan terdapat pemegang botol di setiap pintu. 

Semua kecuali GX asas mempunyai liputan USB yang mencukupi, terdapat tempat liputan 12V di hadapan dan di baris kedua, dan semua tahap trim mendapat penyongsang 220V/100W yang berguna di kawasan kargo.

	USB-A (audio)	USB-C (mengecas)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sukan	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Perkara menjadi lebih bijak di baris kedua. Walaupun model baharu itu berkongsi jarak roda yang sama dengan Siri 200, mereka berjaya mengalihkan barisan kedua ke belakang untuk memberikan ruang kaki 92mm tambahan. Sentiasa terdapat banyak ruang untuk ketinggian 172cm saya, tetapi penumpang yang lebih tinggi berkemungkinan besar peminat siri 300 baharu, dan bagi kami yang mempunyai anak, terdapat pelekap tempat duduk kanak-kanak standard dengan dua pelekap ISOFIX dan tiga penambat atas. Tempat duduk baris kedua juga mempunyai sandaran belakang, tetapi tapaknya tidak menggelongsor ke depan dan ke belakang. Ambil perhatian bahawa baris kedua GX dan GXL dibahagi 60:40, manakala VX, Sahara, GR Sport dan Sahara ZX dipisahkan 40:20:40.

Penumpang tempat duduk belakang mendapat kawalan iklim, port USB dan alur keluar 12V. (varian Sahara ZX dalam gambar)

Mendaki ke baris ketiga tidak pernah mudah memandangkan sejauh mana anda berada, tetapi ia agak bagus apabila barisan kedua ditolak ke hadapan dan nasib baik terdapat lebih sedikit di bahagian penumpang. 

Sebaik sahaja anda kembali ke sana, terdapat tempat duduk yang sesuai untuk orang dewasa dengan ketinggian sederhana, anda boleh melihat keluar dari tingkap dengan mudah, yang tidak selalu berlaku. Terdapat pengudaraan yang baik untuk muka, kepala dan kaki. 

Kerusi baris ketiga akhirnya terlipat ke lantai. (varian Sahara dalam foto)

Setiap sandaran belakang bersandar (secara elektronik di Sahara), terdapat pemegang cawan untuk setiap penumpang, tetapi tiada tempat duduk kanak-kanak di baris ketiga, tidak seperti kebanyakan kereta tujuh tempat duduk baharu yang lain.

Datang ke siri 300 di bahagian belakang, masih terdapat beberapa perubahan besar daripada gerabak stesen LandCruiser lama. 

Pertama ialah pintu belakang sekeping, jadi tiada lagi pilihan pintu berpecah atau bangsal. Terdapat banyak hujah untuk ketiga-tiga jenis pintu belakang, tetapi dua kelebihan besar untuk reka bentuk baharu ialah pembinaan yang lebih ringkas menjadikannya lebih mudah untuk menutup habuk daripada masuk, dan ia menjadikan tempat perlindungan yang berguna apabila anda membukanya.

Perubahan besar kedua di sini ialah tempat duduk baris ketiga akhirnya dilipat ke lantai dan bukannya pendekatan "naik dan keluar" janggal pada masa lalu.

Satu pertukaran, yang berkemungkinan hasil daripada mengalihkan baris kedua lebih dekat ke belakang, ialah pengurangan ketara dalam ruang but keseluruhan: VDA yang dilipat turun 272 liter kepada 1004, tetapi itu masih besar, ruang yang tinggi, dan hakikatnya bahawa barisan ketiga kini dilipat ke lantai, membebaskan tambahan 250mm lebar batang.

Kapasiti but model lima tempat duduk ialah 1131 liter. (bergambar varian GX)

ruang but	5 kerusi	7 kerusi
Tempat Duduk (L VDA)	1131	175
Baris ketiga dilipat (L VDA)	n /	1004
Semua disusun (L VDA)	2052	1967
*semua angka diukur ke garisan bumbung

Dalam tradisi LandCruiser sebenar, anda masih akan menemui roda ganti bersaiz penuh di bawah lantai but, diakses dari bawah. Ia mungkin kelihatan seperti kerja yang kotor, tetapi ia lebih mudah daripada memunggah but anda di atas tanah untuk mengaksesnya dari dalam.

Angka muatan bukanlah titik kukuh bagi siri 200, jadi adalah baik untuk melihatnya meningkat sebanyak 40-90kg merentasi julat. 

	muatan
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Ambil perhatian bahawa nombor masih berbeza-beza sehingga 135kg bergantung pada tahap trim, jadi berhati-hati jika anda merancang untuk mengangkut beban berat.

Bercakap tentang beban berat, beban brek maksimum yang dibenarkan masih 3.5 tan, dan semua tahap trim disertakan dengan penerima tunda bersepadu. Walaupun jumlahnya mungkin tidak berubah, Toyota berbangga bahawa siri 300 melakukan kerja yang lebih baik untuk menunda dalam had tersebut.

Daya tunda maksimum LC300 dengan brek ialah 3.5 tan. (varian Sahara dalam foto)

Semua versi LC300 mempunyai Berat Kenderaan Kasar (GCM) sebanyak 6750 kg dan Berat Kenderaan Kasar (GVM) sebanyak 3280 kg. Beban maksimum pada gandar hadapan ialah 1630 kg, dan di belakang - 1930 kg. Had beban bumbung ialah 100 kg.

Kelegaan tanah dinaikkan sedikit kepada 235 mm, dan kedalaman hadapan adalah standard untuk Toyota 700 mm.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Siri 300 baharu masih belum menerima penarafan keselamatan ANCAP, tetapi berikut ialah beg udara tirai yang meliputi semua baris tempat duduk yang meliputi penumpang baris ketiga dengan betul. 

Juga di luar kebiasaan adalah beg udara sisi di hadapan dan di baris kedua, serta beg udara lutut untuk kedua-dua penumpang hadapan. 

Tiada beg udara tengah di hadapan, tetapi kereta selebar ini tidak semestinya memerlukannya untuk mendapat markah tertinggi daripada ANCAP. Perhatikan ruang ini.

Pada bahagian keselamatan aktif, sorotan untuk semua model termasuk brek kecemasan automatik hadapan yang mempunyai semua kepintaran yang betul dan sangat aktif sepanjang jalan antara 10-180km/j. Jadi adalah adil untuk menggambarkannya sebagai AEB bandar dan lebuh raya.

Ambil perhatian bahawa asas GX tiada ciri keselamatan utama, termasuk penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, pemantauan titik buta dan amaran lalu lintas belakang, yang boleh menyebabkan ia menjadi satu-satunya LC300 yang tidak menerima penarafan keselamatan tertinggi.

Hanya daripada model VX anda mendapat brek belakang automatik untuk objek statik, dan saya boleh mengesahkan bahawa ia berfungsi.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sukan	Sahara VX
USA	bandar, lebuh raya	bandar, lebuh raya	Bandar, Hwy, Belakang	Bandar, Hwy, Belakang	Bandar, Hwy, Belakang	Bandar, Hwy, Belakang
Isyarat silang belakang	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensor tempat letak kereta	N	Depan belakang	Depan belakang	Depan belakang	Depan belakang	Depan belakang
Beg udara barisan hadapan	Pemandu, Lutut, Pas, Sisi, Langsir	Pemandu, Lutut, Pas, Sisi, Langsir	Pemandu, Lutut, Pas, Sisi, Langsir	Pemandu, Lutut, Pas, Sisi, Langsir	Pemandu, Lutut, Pas, Sisi, Langsir	Pemandu, Lutut, Pas, Sisi, Langsir
Beg udara baris kedua	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi
Beg udara baris ketiga	n /	Langsir	Langsir	Langsir	n /	n /
Kawalan Pelayaran Adaptif	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Pemantauan pusat mati	N	Y	Y	Y	Y	Y
Amaran Keberangkatan Lorong	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Bantuan lorong	N	N	Y	Y	Y	Y

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Ya, V8 sudah mati, sekurang-kurangnya dalam siri 300, tetapi jangan lupa anda masih boleh mendapatkan versi turbo tunggal dalam siri 70. 

Walau bagaimanapun, enjin diesel pengecas turbo berkembar 300 liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 yang baharu menjanjikan lebih baik dari segala segi, dan apabila digabungkan dengan penukar tork 10-kelajuan baharu, ia menjanjikan prestasi, kecekapan dan kehalusan yang lebih baik. 

Dengan 227kW dan 700Nm, nombor lurus meningkat 27kW dan 50Nm berbanding diesel 200-siri, tetapi menariknya, julat tork maksimum kekal sama pada 1600-2600rpm.

Peralihan enjin baharu kepada reka bentuk "V panas", dengan kedua-dua turbo dipasang di atas enjin dan intercooler ditempatkan di belakang bampar, adalah lebih sukar berbanding sebelum ini, terutamanya untuk mengekalkan kesejukan apabila anda boleh merangkak di atas beting pasir yang tidak berkesudahan. katakanlah kawasan pedalaman Australia. 

Enjin diesel V3.3 pengecas berkembar berkembar 6 liter menghasilkan 227 kW dan kuasa 700 Nm. (gambar ialah varian GR Sport)

Tetapi jurutera Toyota yakin bahawa ia akan memenuhi semua jangkaan dari segi kebolehpercayaan, dan, di atas semua, saya suka fakta bahawa enjin baru telah dibangunkan untuk kereta ini. Ia tidak kelihatan seperti Toyota telah mengambil jalan selekoh dengan menyesuaikan enjin daripada Prado atau Kluger, dan itu bercakap banyak hari ini. 

Ia juga mempunyai rantai pemasaan dan bukannya tali pinggang pemasaan, dan untuk mematuhi peraturan pelepasan Euro 5 enjin baharu, ia juga mempunyai penapis zarah diesel. 

Saya terkejut apabila saya mengalami proses "DPF regen" tiga kali pada tiga daripada empat kereta yang saya pandu semasa program pelancaran LC300, tetapi jika bukan kerana amaran paparan pemandu, saya tidak akan tahu ia berlaku. Semua kereta mempunyai kurang daripada 1000 km pada odometer, dan proses itu berlaku di lebuh raya dan semasa off-road berkelajuan rendah berkelajuan rendah. 

Sebelum anda bertanya, masih belum ada versi hibrid bagi Siri 300, tetapi masih ada yang sedang dibangunkan.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Toyota telah memberi perhatian kepada kecekapan pada setiap peringkat reka bentuk baharu ini, tetapi walaupun dengan badan yang lebih ringan, enjin yang lebih kecil, lebih banyak nisbah dan lebih banyak teknologi, anda masih memacu 2.5 tan kereta tinggi dengan tayar luar jalan yang besar dan tebal. 

Jadi angka penggunaan gabungan rasmi baharu 8.9L/100km hanya 0.6L lebih baik daripada enjin diesel V8 200-siri lama, tetapi ia boleh menjadi lebih teruk. 

Tangki bahan api 300 liter 110 siri itu juga 28 liter lebih kecil daripada sebelumnya, tetapi angka gabungan itu masih menunjukkan julat yang sangat dihormati iaitu 1236 km antara pengisian.

Semasa ujian saya, saya melihat 11.1L/100km pada komputer on-board selepas sepanjang 150km lebuh raya pada kelajuan 110km/j, jadi jangan berharap untuk secara konsisten mencapai 1200km antara pengisian.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua Toyota baharu, LC300 baharu didatangkan dengan waranti lima tahun, perbatuan tanpa had, yang merupakan status quo antara jenama utama pada ketika ini, tetapi hayat enjin dan transmisi meningkat sehingga tujuh tahun jika anda mematuhi jadual penyelenggaraan anda. Walau bagaimanapun, bantuan di tepi jalan akan dikenakan bayaran tambahan.

Selang perkhidmatan masih agak pendek enam bulan atau 10,000 km, tetapi pelan perkhidmatan harga terhad telah diperluaskan untuk meliputi lima tahun pertama atau 100,000 km. 

Jadi untuk $375 yang berpatutan setiap perkhidmatan, anda juga mendapat $3750 yang lumayan untuk sepuluh perkhidmatan pertama.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Apabila Byron memandu prototaip 300 siri awal tahun ini, dia tidak mempunyai apa-apa selain tanggapan yang baik. 

Sekarang saya akhirnya memandu kereta siap itu di dalam dan di luar jalan raya, Nampaknya Toyota telah berjaya melakukannya. 

LC300 mengecut di sekeliling anda semasa anda menjalankan tugas yang sukar. (gambar ialah varian GR Sport)

Saya menempuh kira-kira 450km di lebuh raya di Sahara dan Sahara ZX, malah ia lebih seperti ruang istirahat beroda berbanding sebelum ini. Ia senyap, selesa dan lebih stabil daripada yang saya ingat perasaan 200 Series, yang merupakan persoalan besar memandangkan betapa lasak casis dengan keupayaan luar jalan yang begitu banyak. 

Dengan hanya saya di atas kapal, V6 baharu hanya mencecah 1600rpm dalam gear ke-9 pada 110km/j, yang merupakan titik permulaan tork puncak, jadi ia memerlukan banyak daya angkat sebelum ia perlu turun ke gear ke-8. . Walaupun pada gear ke-8, ia berkembang hanya 1800 rpm pada kelajuan 110 km/j. 

LC300 lebih senyap, lebih selesa dan lebih stabil daripada siri 200. (varian GR Sport digambarkan)

Apakah maksud gear ke-10, anda bertanya? Soalan yang bagus kerana saya hanya menggunakannya dengan tangan dan revs turun kepada hanya 1400rpm pada 110kph. Saya hanya boleh bayangkan yang ke-10 akan berguna apabila anda berada pada kelajuan 130kph selama berjam-jam di Northern Territory . Saya harap kita boleh menguji teori ini tidak lama lagi, tetapi anda akan mendapat idea yang baik tentang kemungkinan yang jauh melebihi apa yang diperlukan.

Anda boleh mengatakan perkara yang sama tentang keupayaan luar jalannya kerana ia agak menakjubkan memandangkan betapa selesanya di jalan raya. 

GR Sport akan menjadi siri luar jalan 300 teratas. (varian GR Sport digambarkan)

Mengikuti gelung luar jalan Toyota yang terkenal, ia adalah kira-kira 5km jarak rendah, sempit, kebanyakannya longgar, rupa bumi berbatu, dengan turun naik yang anda akan mengalami kesukaran untuk menguruskannya dengan berjalan kaki. Terdapat juga banyak halangan yang dilemparkan ke dalam campuran yang mengangkat roda dengan sangat baik dan di udara, walaupun perjalanan dan artikulasi 300 yang hebat. 

Pada berat sebanyak itu, anda menjangkakan ia agak stabil dalam rupa bumi seperti ini, tetapi untuk sesuatu yang seberat 2.5 tan, adalah satu pencapaian untuk menguruskan berat badan anda dengan baik dan hanya berjalan di sekitar trek. Jika jurang tidak terlalu sempit, kemungkinan besar anda akan berakhir di seberang.

Casis lasak mempunyai begitu banyak keupayaan luar jalan. (gambar ialah varian GR Sport)

Saya berjaya melalui semua perkara di atas tanpa mengerutkan tangga sisi aloi—kelemahan tradisional LandCruiser—tetapi parut pertempuran yang biasa kelihatan pada banyak kereta lain pada hari itu. Mereka masih menjadi penampan yang baik sebelum anda berputus asa, tetapi langkah yang lebih kukuh atau penggelongsor selepas pasaran adalah langkah yang baik jika anda bercadang untuk menggunakan LC300 dengan keupayaan luar jalan sepenuhnya.

Saya melakukan semuanya pada tayar stok tanpa pengubahsuaian, terus keluar dari kotak, pada kereta 2.5 tan yang entah bagaimana berjaya mengecut di sekeliling anda apabila anda mengalami kesukaran.

Perkara-perkara kecil seperti menganjak ke bawah sebaik sahaja anda menjentik suis memainkan peranan yang besar di sini, serta bantuan pemandu seperti sistem bantuan menuruni bukit yang sangat berkesan dan sistem Kawalan Merangkak generasi baharu yang memerah setiap auns klac daripada tayar. lebih dramatik dari sebelumnya.

Ia benar-benar kelihatan seperti Toyota telah memakukan LC300. (gambar ialah varian GR Sport)

Sekarang, memandangkan saya hanya dapat memandu GR Sport di luar jalan, jadi bar bergoyang aktif e-KDSS mencadangkan ia akan menjadi siri 300 yang sempurna untuk perkara seperti ini, jadi kami akan cuba melakukan beberapa perkara yang betul ujian luar jalan. kelas lain secepat mungkin.

Saya juga menunda karavan 2.9t yang digambarkan secara ringkas, dan sementara kami tidak sabar-sabar untuk membawakan anda ujian tunda jarak jauh yang betul, prestasinya dengan van yang begitu besar benar-benar menyerlahkan bahawa model baharu itu lebih baik daripada sebelumnya. 

LC300 menunjukkan prestasi yang baik apabila menunda treler 2.9 tan. (bergambar versi GXL)

Duduk pada kelajuan malar 110 km / j, saya perhatikan bahawa hud berkibar ke hadapan, yang boleh mengganggu sesetengah pemandu, terutamanya dalam warna yang lebih gelap. 

Saya tidak ingat perasan ini dalam Siri 200, dan ia berkemungkinan hasil sampingan daripada berpindah ke pembinaan aluminium dan juga mempertimbangkan penyerapan hentaman pejalan kaki.

Kembali pada sisi positif buku ini, tempat duduk LC300 baharu adalah antara yang paling selesa dalam perniagaan, keterlihatan cukup baik, jadi saya rasa satu-satunya perkara yang saya belum dapat menguji ialah lampu depan. Perhatikan ruang ini.

Keputusan

Sungguh tiada apa lagi yang perlu diperkatakan. Land Cruiser 300 Series yang baharu terasa seperti yang terbaik sepanjang masa dan sangat sesuai untuk pelbagai keadaan pemanduan di Australia.  

Adalah mustahil untuk mendapat kedudukan terbaik dalam kalangan enam tahap trim yang ditawarkan, memandangkan semuanya cenderung ditujukan kepada kes penggunaan dan pembeli tertentu. Boleh saya ulang; semak semua butiran sebelum memilih model yang sesuai untuk anda.

Ia tidak murah, tetapi cuba cari sesuatu yang sesuai untuk sebarang harga.