Kajian LDV D90 2020: Diesel Eksekutif

Agak sukar untuk tidak melihat LDV D90.

Terutamanya kerana ia gergasi; ini adalah salah satu SUV terbesar yang boleh anda beli. Malah, saya akan katakan bahawa ulasan ini menarik minat anda kerana anda mungkin pernah melihat salah satu daripada raksasa ini memandu dan tertanya-tanya apakah maksud lencana LDV dan cara SUV yang agak tidak dikenali ini bersaing dengan pesaing popular dan pendatang baharu terkenal yang lain. .

Untuk menghilangkan satu perkara yang mengelirukan, LDV pernah mewakili Leyland DAF Vans, sebuah syarikat British yang kini tidak berfungsi yang dibangkitkan oleh tidak lain daripada SAIC Motor China - ya, syarikat yang sama yang turut menghidupkan semula MG.

Jadi, adakah abang MG ini patut diperhatikan? Kami mengambil versi diesel D90 yang dikeluarkan baru-baru ini selama seminggu ujian untuk mengetahui jawapannya…

LDV D90 2020: Eksekutif (4WD) D20
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	9.1l / 100km
Pendaratan	7 tempat duduk
Harga	$36,200

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Di atas kertas, D90 tujuh tempat duduk serta-merta kelihatan sangat menarik. Pada $47,990, itu sebenarnya banyak kereta untuk wang itu. Lelaran terbaru ini, diesel turbo berkembar, hanya tersedia dalam kemasan Executive pada harga ini, tetapi anda boleh menjimatkan satu sen lagi dengan memilih salah satu pilihan turbo petrol yang lebih kecil.

Pada $47,990, itu sebenarnya banyak kereta untuk wang itu.

Walaupun begitu, seperti jenama saudaranya MG, LDV pandai memastikan ciri utama diperhatikan.

Ini termasuk banyak skrin yang popular di pasaran China, termasuk skrin multimedia 12 inci yang besar dan gugusan instrumen digital 8.0 inci.

Skrin hanya sebaik perisian yang berjalan padanya, dan biar saya beritahu anda, perisian D90 tidak bagus. Pandangan pantas pada menu kecil yang pelik mendedahkan kefungsian primitif, resolusi dan masa tindak balas yang teruk, dan mungkin prestasi Apple CarPlay paling teruk pernah saya lihat.

Maksud saya dia tidak menggunakan semua hartanah skrin itu! Bukan itu sahaja, malah dalam semakan CarPlay baru-baru ini, Apple mengeluarkan perisian untuk menggunakan paparan yang lebih luas, jadi perisian kereta itu sendiri semestinya tidak dapat menyokongnya. Input juga lambat, dan saya terpaksa mengulangi langkah saya beberapa kali untuk mendapatkan sebarang manfaat daripada Siri. Tidak seperti mesin lain yang saya gunakan, perisian dalam D90 tidak kembali ke radio selepas anda menutup telefon atau berhenti bercakap dengan Siri. menjengkelkan.

Terdapat banyak skrin termasuk skrin multimedia 12 inci yang besar dan gugusan instrumen digital 8.0 inci.

Saya lebih suka mempunyai paparan yang lebih kecil yang berfungsi dengan baik. Kelompok instrumen separa digital berfungsi, walaupun ia tidak melakukan apa-apa yang tidak dapat dilakukan oleh paparan dot-matriks kecil, dan mempunyai satu skrin yang mengatakan "memuatkan" sepanjang minggu saya. Saya masih tidak pasti apa yang sepatutnya dilakukan...

Sekurang-kurangnya ia menyokong Apple CarPlay sama sekali, yang tidak boleh dikatakan mengenai wira segmen Toyota LandCruiser.

Lampu depan LED adalah standard pada D90.

D90 menandakan beberapa elemen penting yang cukup bagus. Lampu depan LED adalah standard, begitu juga tempat duduk pemandu berkuasa lapan hala dari kulit, stereng pelbagai fungsi yang dipanaskan, roda aloi 19 inci (yang agak kecil pada perkara besar ini), kawalan iklim tiga zon, sistem audio dengan lapan pembesar suara , pintu belakang elektrik, pintu masuk tanpa kunci dengan pencucuhan, kamera undur, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, pemantauan tekanan tayar, serta suite keselamatan yang cukup besar, yang akan kami bincangkan kemudian dalam ulasan ini.

Hebat di atas kertas, enjin diesel turbo berkembar adalah satu kelebihan, begitu juga fakta bahawa D90 menunggang pada casis tangga merentas desa yang dikawal secara elektronik untuk rangkaian kuasa.

Anda akan mengharapkan untuk membayar lebih - walaupun daripada pesaing Korea dan Jepun untuk spesifikasi seperti itu. Tidak kira bagaimana anda melakukannya, D90 adalah nilai yang baik untuk wang.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 6/10

Beberapa rakan sekerja yang saya ajak bercakap menyukai rupa D90. Bagi saya, ia kelihatan seperti seseorang menggabungkan Hyundai Tucson dengan SsangYong Rexton di makmal dan kemudian membesarkannya dalam campuran peptida, dan itulah yang berlaku.

Apa yang tidak dapat disampaikan dalam imej ialah betapa besarnya D90 itu. Dengan panjang lebih lima meter, lebar dua meter dan tinggi hampir dua meter, D90 benar-benar besar. Memandangkan perkara itu berlaku, ia hampir mengagumkan, diakui, bahawa profil sampingan sahaja menjadikan perkara ini agak bodoh.

Apa yang tidak dapat disampaikan dalam imej ialah betapa besarnya D90 itu.

Saya rasa LDV telah melakukan kerja yang cukup baik di bahagian hadapan dan bahagian belakang adalah ringkas tetapi dilakukan dengan baik untuk kereta yang menaiki casis tangga (lihat sahaja Pajero Sport untuk melihat bagaimana reka bentuk belakang casis tangga boleh mendapat.. .kontroversial) . ...).

Roda, hiasan dan lampu LED adalah menarik. Ia tidak hodoh ... hanya kontras ... dalam saiz.

Di dalamnya, terdapat beberapa isyarat biasa daripada jenama kakak MG. Lihat dari jauh dan ia cukup bagus, terlalu dekat dan anda akan melihat di mana sudut dipotong.

Perkara pertama yang saya tidak suka tentang kabin ialah bahannya. Selain daripada roda, mereka semua agak murah dan jahat. Ia adalah lautan plastik berongga dan kemasan campuran. Corak kayu tiruan, yang jelas cetakan resin plastik, kelihatan sangat jelek. Mengingatkan saya kepada beberapa kereta Jepun dari 20 tahun yang lalu. Ia mungkin sesuai untuk penonton Cina, tetapi tidak untuk pasaran Australia.

D90 Executive dilengkapi dengan roda aloi 19-inci.

Sebaliknya, anda mungkin berkata, "Nah, apakah yang anda jangkakan untuk harga ini?" dan ia adalah benar. Segala-galanya di sini berfungsi, cuma jangan harap D90 bermain setanding dengan pemain yang sudah sedia ada apabila ia berkaitan dengan kesesuaian, kemasan atau kualiti material.

Skrin besar berfungsi untuk menamatkan talian, tetapi perisian sialan ini sangat hodoh anda akan berharap ia tidak. Sekurang-kurangnya semua titik sentuh utama boleh diakses secara ergonomik.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

D90 adalah sama besar di dalam seperti di luar. Saya bercakap tentang ruang yang lebih baik daripada van mini, dan tiada apa yang mengatakannya lebih baik daripada baris ketiga yang berperikemanusiaan. Dengan ketinggian saya 182 cm, saya bukan sahaja muat di dua tempat duduk paling belakang, tetapi saya boleh melakukannya dengan keselesaan yang sama seperti di barisan lain. Ia menakjubkan. Terdapat ruang udara sebenar untuk lutut dan kepala saya.

Baris ketiga adalah sangat luas.

Baris kedua adalah besar dan juga pada rel, jadi anda boleh meningkatkan jumlah ruang yang tersedia untuk penumpang baris ketiga, dan terdapat begitu banyak ruang di baris kedua yang anda masih mempunyai ruang walaupun dengan tempat duduk dialihkan ke hadapan.

Satu-satunya kritikan saya di sini ialah pintu belakang gergasi cukup jauh ke hadapan untuk membuat pendakian ke baris ketiga agak rumit. Sebaik sahaja anda berada di sana walaupun tidak ada aduan.

Batang boleh digunakan walaupun dengan baris ketiga digunakan, dengan jumlah yang diisytiharkan sebanyak 343 liter. Ia sepatutnya sebesar hatchback, tetapi dimensinya agak mengelirukan kerana ruangnya tinggi tetapi cetek, bermakna anda hanya akan dapat memuatkan beg yang lebih kecil (beberapa jika anda boleh melipatnya) dengan ruang yang tinggal.

Batang boleh digunakan walaupun dengan baris ketiga digunakan, dengan jumlah yang diisytiharkan sebanyak 343 liter.

Batangnya sebaliknya berlubang: 1350 liter liar tersedia dengan baris ketiga dilipat ke bawah atau 2382 liter dengan baris kedua dilipat ke bawah. Dalam konfigurasi ini, dengan tempat duduk penumpang hadapan digerakkan ke hadapan ke kedudukan paling jauh, saya juga boleh mendapatkan bahagian atas meja 2.4m di bahagian belakang. Sungguh mengagumkan.

Kurang membeli van komersial sebenar, ini mungkin cara paling murah untuk masuk ke tempat sedemikian, terutamanya dalam SUV 4×4 diesel bi-turbo. Anda tidak boleh berdebat dengan itu.

Penumpang baris kedua mendapat modul kawalan iklim mereka sendiri, port USB, dan juga soket kuasa isi rumah bersaiz penuh.

Penumpang baris kedua mendapat modul kawalan iklim mereka sendiri, port USB, dan juga alur keluar kuasa isi rumah bersaiz penuh dengan lebih banyak ruang kaki daripada yang anda perlukan. Satu-satunya aduan saya ialah upholsteri tempat duduk terasa agak rata dan murah.

Penumpang hadapan mendapat pemegang cawan besar pada konsol tengah, tempat letak tangan yang dalam (tiada sambungan padanya, hanya suis kitaran DPF yang terletak secara rawak), poket pintu dan binnakel terkawal iklim yang tidak selesa yang menempatkan satu-satunya port USB yang tersedia. . Telefon saya tidak muat.

Walau bagaimanapun, tiada aduan mengenai ruang kaki dan ruang kepala di hadapan sama ada, dengan banyak pelarasan untuk but. Tempat duduk pemandu memberikan jarak penglihatan yang sangat baik ke jalan raya, walaupun agak mengecewakan untuk berada jauh dari tanah di selekoh...lebih lanjut mengenainya di bahagian pemanduan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

D90 pada asalnya ditawarkan di Australia dengan enjin petrol turbo empat silinder 2.0 liter, tetapi diesel bi-turbo 2.0 liter ini jauh lebih sesuai untuk menunda dan perjalanan jarak jauh.

Ia adalah enjin empat silinder dengan output kuasa 160 kW/480 Nm. Anda akan perasan ia agak hampir dengan diesel biturbo Ford 2.0 liter serupa yang kini ditawarkan di Everest...

Ia adalah enjin empat silinder dengan output kuasa 160 kW/480 Nm.

Disel itu juga mendapat transmisinya sendiri, penukar tork "Terrain Selection 4WD" kawalan komputer lapan kelajuan.

Ini memberikan diesel D90 kapasiti menunda maksimum 3100kg dengan brek (atau 750kg tanpa brek) dengan muatan maksimum 730kg.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Diesel D90 dikatakan menggunakan 9.1 l/100 km bahan api diesel pada kitaran gabungan, tetapi kitaran kita tidak mendekati angka itu dengan 12.9 l/100 km selepas seminggu melakukan apa yang saya panggil ujian "gabungan".

D90 adalah unit yang besar, jadi nombor ini tidak kelihatan keterlaluan, cuma jauh dari apa yang didakwanya... Semua D90 mempunyai tangki bahan api 75 liter.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

LDV D90 mempunyai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi setakat 2017 dan mempunyai pakej keselamatan aktif yang cukup lengkap.

Disel termasuk brek kecemasan automatik (AEB) dengan amaran perlanggaran ke hadapan, amaran pelepasan lorong, pemantauan titik buta, amaran perhatian pemandu, pengecaman tanda trafik dan kawalan pelayaran adaptif.

Tidak buruk untuk harga, dan bagus kerana tidak ada pilihan. Barangan yang dijangkakan termasuk daya tarikan elektronik, kestabilan dan kawalan brek, serta enam beg udara.

Beg udara langsir memanjang ke baris ketiga, dan sebagai bonus, terdapat kamera undur dan sistem pemantauan tekanan tayar.

Terdapat alat ganti keluli bersaiz penuh di bawah lantai but, dan D90 juga mendapat dwi ISOFIX dan tempat duduk kanak-kanak tali atas tiga mata.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / 130,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

LDV meliputi D90 dengan waranti lima tahun/130,000 km, yang tidak buruk... tetapi lebih rendah daripada jenama kakak MG, yang menawarkan perbatuan tujuh tahun/tanpa had. Sekurang-kurangnya, adalah baik untuk mempunyai janji perbatuan tanpa had.

Bantuan tepi jalan disertakan untuk tempoh jaminan ini, tetapi perkhidmatan kos terhad tidak ditawarkan melalui LDV. Jenama itu telah memberikan kami anggaran harga $513.74, $667.15 dan $652.64 untuk tiga perkhidmatan tahunan pertama. Pemeriksaan awal 5000 km enam bulan adalah percuma.

Semua D90 perlu diservis setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu.

Bagaimana rasanya memandu? 6/10

D90 lebih mudah untuk dipandu daripada yang kelihatan... dalam satu cara...

Ia tidak mempunyai beberapa kecemerlangan pesaingnya yang lebih mantap, menghasilkan pengalaman pemanduan yang tidak buruk, tetapi kadangkala mengecewakan.

Perjalanan itu entah bagaimana berjaya menjadi lembut dan keras pada masa yang sama. Ia bergoyang di atas bonjolan yang lebih besar sambil memindahkan bahagian terburuk dari bonggol yang lebih kecil dan lebih tajam ke dalam kokpit. Ini menunjukkan kekurangan penentukuran antara ampaian dan penyerap hentak.

Walau bagaimanapun, D90 melakukan kerja yang baik untuk menyamarkan reka bentuk casis tangganya, dengan sedikit atau tiada goyangan badan pada bingkai biasa yang masih dihadapi oleh beberapa pesaing.

D90 melakukan kerja yang baik untuk menyamarkan asas casis tangganya, hampir tanpa goyang badan-pada-bingkai biasa yang masih bergelut dengan beberapa pesaing.

Penghantaran adalah baik, tetapi agak tidak terurus. Seperti yang anda boleh meneka dari nombor, terdapat lebih daripada kuasa yang mencukupi, tetapi penghantaran cenderung mempunyai pendapatnya sendiri.

Ada kalanya ia akan berkedut antara gear, memilih gear yang salah, dan memutuskan sambungan dari talian kadang-kadang akan ditangguhkan sebelum D90 melantun ke hadapan dengan tork gunung secara tiba-tiba. Bunyinya juga tidak bagus, kerana diesel berputar melalui julat putaran dengan kekasaran industri.

Pada masa D90 mencapai kelajuan pelayaran, tidak banyak yang perlu dirungut kerana D90 berfungsi bersama-sama dengan banyak kuasa memotong. Pemandangan jalan raya sangat bagus, tetapi anda benar-benar merasakan pusat graviti tinggi D90 di selekoh dan brek keras. Fizik objek yang begitu besar tidak dapat dinafikan.

LDV telah melakukan tugas yang hebat untuk mengemudi D90 dengan rasa pantas dan ringan yang dikhianati oleh saiz SUV.

Saya harus mengatakan bahawa LDV telah melakukan kerja yang hebat untuk mengemudi D90, dengan rasa yang cepat dan ringan bahawa saiz SUV yang dikeluarkan. Walau bagaimanapun, ia berjaya membelok ke sebelah kanan cahaya tanpa terputus sambungan sehingga anda tidak kehilangan rasa ke mana roda itu dihalakan. Tiada prestasi kecil dalam sesuatu bentuk ini.

Secara keseluruhan, D90 mengendalikan dengan baik dan mempunyai prestasi yang sangat hebat, tetapi ia juga mempunyai banyak isu kecil yang menghalangnya daripada benar-benar bersaing dengan pemimpin dalam segmen tersebut.

Keputusan

Mencari SUV diesel yang murah dan berkuasa dengan bahagian dalam yang besar dan barisan ketiga yang berperikemanusiaan untuk orang dewasa? D90 adalah tawaran yang sangat bagus, terutamanya memandangkan harga kemasukan untuk enjin diesel teratas ini, yang sepatutnya bergema dengan rakyat Australia sedikit lebih baik daripada versi petrol.

Ia mempunyai banyak isu yang boleh diperbaiki, tetapi semuanya sangat kecil dan tidak menghalang jualan sehingga hampir menjengkelkan betapa lebih baiknya D90 dengan sedikit kerja. Lawan harus melihat dari atas bahu mereka untuk apa yang akan datang.