Kajian Lotus Elise 2007

Jualan kereta penumpang telah melonjak, meningkat lebih daripada 40% tahun setakat ini dalam beberapa kategori pada tahun 2006, menurut buletin pasaran bulanan terkini.

Alangkah baiknya untuk berfikir bahawa kejayaan komersial kereta yang direka untuk kemudahan dan keselesaan dengan mengorbankan sebarang keseronokan memandu, malah apa-apa sensasi, adalah penyimpangan sementara.

Bahawa kita tidak boleh berpuas hati dengan telefon bimbit gaya bola sepak yang lembut, menenangkan dan bergaya ini menunjukkan bahawa kita mementingkan diri sendiri, leka dan pada dasarnya tidak berminat untuk memandu.

Kami mempunyai sebab untuk menjelaskan fakta suram kehidupan moden ini lebih daripada sekali dalam seminggu yang lalu; ketika kami hampir terlupa di tangan satu lagi kapal tongkang secara automatik memandu kenderaan membeli-belah di bandar itu.

Mungkin terdapat beberapa alasan kecil untuk pemilik SUV (berbanding dengan "pemandu") yang tidak melihat Lotus Elise S kami yang bersaiz kecil dan kecil.

Tetapi pandangan yakin pada dail kebanyakan mereka yang terpaksa kami tegur menunjukkan bahawa mereka tidak tahu tentang kereta kebal Abrams.

Cermin sisi semakin dilihat sebagai berguna terutamanya untuk tempat letak kereta undur.

Jika kaveat terbesar untuk memiliki Lotus di Sleepy Hollow di metropolis automotif adalah bahaya yang sangat nyata untuk menjadi bonjolan kelajuan SUV, maka terdapat kepuasan yang besar untuk melupakan kemerosotan yang berlaku.

Lotus, terutamanya ultralight peringkat permulaan Elise S, kekal sebagai salah satu kereta jalan raya paling bersih dan paling bersih dalam kegunaan umum. Jika anda terhidu walaupun sedikit petrol, anda berhutang kepada diri sendiri untuk memandu Lotus sekurang-kurangnya sekali.

Walaupun anda tidak begitu dilupuskan, mungkin, terutamanya jika anda tidak begitu dilupuskan, maka anda harus sekurang-kurangnya melekatkan kepala anda dalam satu. Kemudian anda akan melihat bahawa adalah mungkin bukan sahaja untuk bertahan tanpa banyak kemudahan luar dan mengganggu yang kebanyakan kereta penumpang moden dibebani, tetapi juga untuk benar-benar berkembang maju dalam cara yang mungkin tidak pernah anda bayangkan.

Bukannya Eliza melakukannya tanpa kehalusan. Tidak seperti Exige S tegar, cermin pandangan belakang berguna kerana ia mempunyai tingkap belakang yang boleh anda lihat dari luar. Terdapat juga sistem stereo, dwi tempat duduk Probax, dan juga tingkap kuasa. Tiada bahaya mengelirukan bahagian dalam dengan Mercedes-Benz SLK. Atau malah Mazda MX-5. Tidak seperti mereka, tiada butang untuk melipat bumbung, ia mesti dibongkar dan dikeluarkan secara manual. Dan, seperti Lotus yang paling lengkap, anda jatuh di atas ambang ke dalam kokpit, bukan kokpit.

Suasana fungsi sederhana dilembutkan hanya oleh bahan dalaman sedemikian untuk pintu dan papan pemuka yang tidak menambah berat. Anda perlu berbaik-baik dengan penumpang anda, yang, jika dia tinggi, perlu memerhatikan lutut dan siku mereka supaya anda boleh memanipulasi tuil gear dengan bebas.

Dari segi rupa, Eliza adalah seorang yang sangat comel. Sememangnya, dalam kereta aloi berkilat yang dibalut dengan tayar Yokohama Advan Neon 16 inci di hadapan dan 17 inci di belakang, ia comel seperti mana-mana butang.

Jika Eliza tidak menipu anda, anda mungkin membenci anak anjing juga. Hidupkan kekunci, matikan immobilizer dan tekan butang mula dan anda akan perasan bahawa bukan sahaja tidak banyak pengasingan bunyi untuk menutup bunyi enjin, tetapi enjin dipasang di bahagian tengah betul-betul di belakang kepala anda. Nampaknya ia akan menjadi tunggangan yang akan menjadikan kenderaan harian biasa anda kelihatan seperti Jason Recliner Rocker.

Hebatnya, enjin yang dipilih untuk eksotik yang agak berpatutan ini sebenarnya dipinjam daripada sesuatu yang merendah diri seperti Toyota Celica. Unit VVT 1.8 liter menghasilkan hanya 100kW/172Nm, tetapi itu sudah cukup untuk melonjakkan Elise kepada 100km/j sambil berdiri dalam Porsche Boxster S dalam 6.1 saat. Dan yang terakhir berharga $140,000…

Inilah yang berlaku apabila objek asing dibuang untuk mencapai berat kerb paling ringan daripada mana-mana kereta di jalan raya Australia.

Berat Elisa hanya 860 kg dan mengalami anoreksia. Walau bagaimanapun, ia hampir merupakan tawaran harian yang hambar.

Sifat jarang binatang berkenaan diilhamkan oleh gabungan mata air Eibach dan peredam teleskopik Bilstein.

Elise menunggang pada tahap yang paling teruk, apabila jalan boleh mencabarnya, jika tidak dengan mudah, maka dengan ketenangan berdisiplin tanpa menjejaskan nilai Lotus yang penting seperti kawalan badan yang tepat dan pengendalian intuitif sepenuhnya.

Stereng rak dan pinion yang dipasang tegar, sudah tentu, tanpa bantuan dan dengan itu mempunyai maklum balas.

2.8 bertukar kunci ke kunci, ia juga bertindak balas serta-merta dan berarah supaya apabila anda melakukannya dengan betul, menukar arah terasa seperti osmosis. Walaupun kuasa puncak, sebagaimana adanya, datang pada pusingan teratas pada 6200 rpm, semua tork datang pada 4200 rpm, memberikan anda semua jarak pertengahan yang anda perlukan malah membolehkan anda menggunakan gear kelima dari semasa ke semasa.

Tiada gear keenam, tetapi anda tidak akan merasakan keperluan untuk itu.

Walau bagaimanapun, menolak Elise melepasi 5000 rpm, seperti yang Tuhan kehendaki, bermakna menuai pusaran pecutan keras dan bunyi ekzos yang memerit sehingga lampu amaran berkelip di sebelah garis merah.

Pembunuhan berlebihan ini diterjemahkan ke dalam pedal berhenti yang mempunyai jumlah nyahpecutan yang betul terbina padanya sebelum ambang ABS dilanggar. Pengalaman Elise sangat mendalam dalam erti kata bahawa kereta yang kami pilih sebagai "saingan" khayalan telah dibawa keluar dari udara nipis. Setiap daripada mereka memberi ganjaran dengan cara mereka sendiri, tetapi tidak seorang pun daripada mereka meniru spontan dan kekasaran. Jarang sekali menjadi sangat "bukan Australia".