Kajian Lotus Evora 2010: Ujian Jalan

Apabila anda antara pembuat kereta yang pergi 15 tahun tanpa barisan baru, roda yang anda miliki akan diteliti. Jadi Lotus Evora mula dijual di sini pada bulan Januari. Evora menjauhkan Lotus daripada pergantungan tunggalnya pada Elise dalam semua bentuknya dan bermakna jenama British boleh menawarkan sesuatu yang mewah dan selesa.

Tidak seperti Elise yang memfokuskan trek kecil (dan varian Exige yang paling keras), Evora cukup sivil untuk perjalanan harian: saingan kepada penanda aras kelas, Porsche 911, hanya lebih eksklusif. Atau sekurang-kurangnya itu teorinya. Realiti adalah sedikit lebih rumit.

Berita baik tentang Evora ialah ia sangat mirip dengan Lotus. Malangnya, berita buruknya juga ialah ia kelihatan seperti Lotus. Evora adalah percubaan sebenar pertama Lotus pada model mewah sejak Esprit akhirnya bersara hampir sedekad lalu.

Saya tidak pernah memandu Esprit pun, jadi saya tidak tahu apa rekod prestasi Lotus dalam pasaran mewah. Walau bagaimanapun, ia serta-merta jelas bahawa Evora mempunyai perasaan luar biasa yang sama yang membezakan Elise. Terdapat kompromi di sini yang telah lama ditinggalkan oleh pembuat kereta.

Sebagai contoh, versi supercharged Elise dan Exige hampir tiada keterlihatan ke belakang terima kasih kepada paip enjin. Ia boleh membuat hidup janggal, tetapi, anehnya, ia juga sebahagian daripada daya tarikan.

Saya tidak menyangka akan menemui masalah yang sama dengan Evora, yang mempunyai separuh daripada tingkap belakang kecil yang dikaburkan oleh enjin. Pada tahap ini, ini tidak mencukupi. Ini menambah masalah penglihatan biasa dari coupe, yang di sini, seperti biasa, disebabkan oleh pantulan dari papan pemuka pada cermin depan.

Bagi menyelesaikan masalah penglihatan belakang, Evora boleh dilengkapi dengan kamera pandangan belakang dan sensor parkir. Mereka datang dalam salah satu daripada tiga pakej pilihan, dan kereta ujian - seperti 1000 kereta Edisi Pelancaran pertama - dilengkapi dengan kumpulan ini.

Pada Evora biasa, ini akan menaikkan harga sehingga hampir $200,000, di mana alternatif untuk pembeli menjadi sangat menarik. Kereta dengan prestasi yang diingini daripada semua jenama Jerman akan memberi anda perubahan.

Sudah tentu, Evora boleh dibeli tanpa sebarang hiasan. Elise yang berbogel masih menarik kerana ia sebenarnya adalah mainan. Walau bagaimanapun, saya tidak dapat membayangkan membeli Evora tanpa kebanyakan barangan. Dan kemudian masalahnya ialah beberapa barang tidak begitu baik.

Antaranya ialah sistem sat-nav dan audio premium Alpine, yang kelihatan tidak asli dan mempunyai resolusi grafik yang lemah, kecuali penyelamat skrin. Ia adalah bahagian skrin sentuh, bahagian kawalan butang dan perkara mudah seperti melaraskan kelantangan adalah gangguan. Butangnya kecil dan logik sistem tidak dapat difahami. Pilihan $8200 ini disertakan dengan kawalan pelayaran, penderia tempat letak kereta dan Bluetooth telefon ke telefon yang sukar dilakukan tanpanya.

Apa yang saya boleh lakukan tanpa ialah tempat duduk belakang, yang berharga $7000 lagi. Mereka tidak berguna untuk orang dewasa atau kanak-kanak yang lebih besar daripada bayi, dan walaupun begitu saya tidak mahu bersusah payah memasangnya. Mereka bekerja untuk bagasi, walaupun ruang kargo masih anda dapat jika anda tidak menandai kotak.

Ia berguna untuk mempunyai ruang di belakang tempat duduk, sudah tentu, kerana pilihan storan lain, termasuk bagasi, tidak bagus. Mungkin penghawa dingin mengalir melalui bagasi untuk mengelakkan enjin daripada menggoreng pembelian anda. Malangnya, ini tidak berfungsi.

Pakej pilihan mewah menambah lebih banyak kulit pada kabin, dan ia menggantikannya dengan pemangkasan pemuka metalik yang bagus, serta satu atau dua sentuhan sejuk seperti shifter. Tetapi banyak bahagian lain, seperti pedal dan lubang udara, nampaknya telah dipindahkan dari Elise, dan kualiti kemasan masih lebih rendah daripada arus perdana, dengan penutup beg udara penumpang yang tidak sesuai di dalam kereta yang saya pandu.

Unik bagi Evora ialah stereng yang dilaraskan dalam dua arah dan penyaman udara dengan tetapan bukan taufan dan mati. Kerusi hanya dilaraskan untuk jarak dan baring, tetapi Recaros ini selesa sepanjang hari.

Masalah utama dengan kedudukan pemandu adalah berkaitan dengan pedal, yang diimbangi ke tengah kereta, yang kebanyakan pengeluar boleh mengelak hari ini. Klac mempunyai spring yang cukup kuat, anjakan gear adalah mekanikal, dan pedal brek mempunyai perjalanan yang sangat singkat. Tetapi mereka dikumpulkan dengan baik dan menyenangkan untuk digunakan dengan sedikit kebiasaan.

Sterengnya agak kecil, dan bantuan hidraulik bermakna, tidak seperti Elise, Evora tidak perlu ditolak ke tempat letak kereta.

Walau bagaimanapun, bacaan instrumen adalah janggal untuk dibaca, dengan kenaikan speedometer pada 30 km/j, 60 km/j dan seterusnya, dan kemudian di tengah-tengah antaranya. Adakah itu bermakna 45 km/j? Panel paparan merah kecil pada kedua-dua belah dail sukar dilihat dalam semua keadaan pencahayaan, dan ciri komputer perjalanan yang mereka paparkan adalah pada peringkat awal mereka. Juga menjengkelkan ialah tingkap yang tidak ditutup sepenuhnya dengan pintu atau naik secara automatik.

Masuk ke Elise adalah mustahil bagi ramai, dan walaupun ambang Evora lebih sempit, kemasukan masih akan menjadi masalah bagi sesetengah orang kerana ia sangat rendah.

Satu langkah besar daripada kereta Lotus yang lebih kecil termasuk pembaikan dalaman, dengan lebih kurang bunyi enjin di dalam kabin. Terdapat bunyi ngauman tayar dan benjolan dan bonggol logam sekali-sekala, tetapi ia semakin kurang ketara.

Perjalanan adalah satu lagi langkah ke hadapan, dengan rasa halus yang berada di ambang kerapuhan yang boleh diterima untuk sebuah kereta sport. Walaupun begitu, Evora akan menjadi sukar untuk hidup bersama dari hari ke hari, dan perbezaan antara dia dan Elise adalah lebih kepada darjah daripada watak.

Sudah tentu, ini juga berita baik. Bawa Evora dalam perjalanan desa yang panjang dan anda tidak mahu pergi. Di jalan yang betul, menghampiri had undang-undang, Evora menjadi hidup.

Casisnya hebat dan nampaknya bertindak balas secara intuitif kepada sedikit tekanan pada pedal gas dan stereng. Ia dengan cepat mengambil kedudukan seimbang untuk selekoh tanpa sebarang usaha daripada pemandu.

Terdapat kelazatan dalam pergerakannya, semenarik Elise, cuma Evora sahaja yang lebih seimbang dan kurang gelojoh. Evora juga kurang terdedah kepada sepakan balik melalui stereng atau merempuh trek.

Casis aluminium Evora diwarisi daripada casis yang dibangunkan untuk Elise, serta penggantungan dua wishbone di sekelilingnya. Evora berat mengikut piawaian Lotus (1380kg) tetapi ringan mengikut piawaian orang lain berkat panel aluminium dan bumbung kompositnya.

Evora meneruskan persatuan Lotus dengan enjin Toyota, cuma kali ini ia adalah V3.5 6 liter dari Aurion dan Kluger. Ia tidak mempunyai keberanian empat silinder supercharged Lotus untuk Elise/Exige, serta kelajuannya: 5.1 saat hingga 100 km/j berbanding empat rendah.

Bagaimanapun, menurut syarikat itu, enjin itu berbunyi sangat bagus apabila ia berjalan pada kelajuan penuh, dan kelajuan garisan sehingga kelajuan tertinggi 261 km/j. Pilih pakej sukan dan terdapat mod sukan boleh tukar yang menajamkan tindak balas pendikit, meningkatkan had putaran dan menetapkan ambang yang lebih tinggi untuk sistem campur tangan elektronik. Ia juga menampilkan paip ekzos sukan dan penyejuk minyak enjin, serta cakera berlubang untuk angkup empat piston AP Racing.

Reka bentuk luaran adalah Lotus tulen, dengan sisi botol Coke dan rupa kaca bulat. Bahagian belakangnya lebar dan mengandungi roda aloi 19-inci berbanding roda 18-inci di hadapan, memberikan pegangan jalan kereta yang sangat baik. Ia tidak dapat dinafikan. 

Ia akan menjadi lebih jarang daripada kebanyakan pesaingnya, dengan pengeluaran 2000 tahun dan hanya 40 ditakdirkan untuk Australia. Evora terlalu diingini untuk gagal, tetapi sebagai pengembara besar ia menjadikan kereta sukan yang hebat. Walaupun mengikut piawaian elit, ia agak mahal untuk memasukkan perkara seperti cermin kuasa pada senarai pilihan, dan beberapa kompromi dan kekecewaan tidak dapat dielakkan. Yang menjadikan 911 pilihan bijak. Hanya sekarang saya telah menunggang Evora, saya perlu mempunyai setiap satu.