Gambaran Keseluruhan Lotus Exige 2013
Jika anda benar-benar serius untuk memandu, "perasaan pemanduan" yang tulen dan tulen, anda akan mendapati sukar untuk mengabaikan Lotus Exige S V6 Coupe baharu.
Ini adalah pengalaman mentah hingga ke stereng manual (tidak berkuasa), tempat duduk hampir pepejal, akses kokpit bersusah tinggi dan kerja badan aluminium yang lasak, trek perlumbaan.
Anda boleh merasakan setiap peristiwa dinamik yang menjejaskan kereta melalui stereng, brek dan tempat duduk seluar anda. Anda boleh mendengar enjin yang berdengung dan mengaum betul-betul di belakang kepala anda.
Nilai
Itu semua baik dan bagus, tetapi apa yang anda benar-benar perlu hargai ialah semua prestasi Porsche yang hebat itu tersedia dengan harga kurang daripada separuh harga baka Jerman.
Kereta ujian (kami mempunyai pakej pilihan yang mahal) bermula pada harga permulaan hanya di bawah $120 — kira-kira separuh daripada jumlah yang anda akan bayar untuk Porsche 911 yang tidak melihat ke mana Lotus pergi.
Kembali ke $150 Porsche Cayman, dan ia adalah cerita yang sama. Tetapi kedua-dua Porsche ini adalah kereta harian yang jauh lebih beradab dengan tempat duduk yang baik, stereng yang ringan, audio premium, barangan mewah dan sopan santun yang agak lembut jika dibandingkan dengan Lotus.
Teknologi
Ini adalah Exige dua tempat duduk terbaharu, kali ini dikuasakan oleh enjin 3.5 liter V6 supercharged daripada Lotus Evora dan sebelum itu daripada Toyota.
Ya, ia mempunyai jantung Toyota Avalon mengalahkan di tengah-tengah kapal, tetapi enjin telah diubah suai dengan ketara daripada apa yang ia adalah pada permulaan pengeluaran perkakas rumah.
Pengecas super ialah unit Harrop 1320 yang dipasang kemas di bahagian atas sebelah kanan V6 kompak, yang dipamerkan di bawah penutup kaca fastback.
Ia memacu roda belakang melalui transmisi manual enam kelajuan nisbah dekat selepas melepasi roda tenaga ringan dan klac butang tekan.
Output kuasa ialah 257 kW pada 7000 rpm dengan tork 400 Nm tersedia pada 4500 rpm. Itu sudah cukup untuk menjadikan Exige V1176 seberat 6kg kepada 0 km/j dalam 100 saat, yang sebenarnya kami capai dengan sistem kawalan pelancaran. Dapat 3.8 liter / 10.1 km juga.
Design
Pakej aero termasuk lantai rata, pembahagi hadapan, sayap belakang dan peresap belakang, dan ketinggian tunggangan adalah sangat rendah. Exige S V6 kelihatan mengagumkan di jalan raya berkat elemen Lotus Elise di hadapan dan Evora yang lebih besar di belakang.
Ia lebih panjang dan lebih lebar daripada Exige empat silinder sebelumnya dan kelihatan lebih baik kerananya. Di dalam, semuanya berfungsi dan sempit, tetapi terdapat penghawa dingin, pelayaran, saluran keluar, sistem audio biasa dan dua pemegang cawan.
Papan pemuka kelihatan seperti dikeluarkan dari motosikal, tetapi siapa peduli, kerana dalam kereta ini perkara utama adalah memandu.
Memandu
Kereta ini adalah HAIWAN. Kami belum pernah melakukannya dalam mod perlumbaan dan ia sangat pantas, benar-benar ketagihan.
Bukan sahaja dalam garis lurus, kerana selekohnya, seperti kart besar, sedikit terhad oleh kekurangan berat pada roda hadapan.
Lihat pada spesifikasi Exige dan anda akan melihat bahawa ini sememangnya berlaku dari sudut pandangan vendor komponen prestasi. Brek AP empat omboh, kejutan Bilstein, spring Eibach, ECU yang ditala Bosch, tayar Pirelli Trofeo 17" hadapan dan 18" belakang. Suspensi double wishbone aluminium pada kedua-dua hujung dan kereta boleh ditala dalam parameter tertentu. Semuanya kelihatan seperti diukir daripada sekeping aluminium yang diliputi dengan gentian kaca/plastik badan yang sejuk.
Kami kagum dengan kelebihan yang ada pada Exige - ia boleh diakses serta-merta di bawah kaki kanan. Ia mencecah dengan kuat sehingga ke garisan merah 7000rpm dan kemudian perkara yang sama berulang kali dalam setiap gear. Wah, pening.
Di samping itu, jabatan sandaran ialah pakej dinamik yang mengagumkan yang sangat selesa walaupun terdapat persediaan yang rumit. Penyerap hentakan mesti mempunyai sejenis sistem pembersihan yang rumit untuk benjolan keras, kerana kereta itu terapung di atas bonggol yang biasanya beralun.
Tiada kereta jalan lain yang mendekati tahap sambungan pemandu ini, walaupun kami masih belum memandu sesuatu seperti Caterham Seven, yang kami syak akan menjadi sesuatu yang serupa.
Lotus memudahkan pengembalian kepada asas pengalaman pemanduan kereta lumba dengan stereng kecil, penukar mekanikal, pembatalan hingar minimum dan kawalan dinamik empat mod termasuk kawalan kestabilan "mati" dan kawalan pelancaran.
Ini adalah kereta trek yang boleh dipandu dengan mudah di jalan raya, dan bukan sebaliknya, yang biasa untuk kebanyakan pertandingan. Buatan tangan di UK, penampilan yang menarik, prestasi dan pengendalian yang menakjubkan. Apa lagi yang seorang peminat kereta mahukan? Lotus percuma?
