Ulasan 2021 Maserati Levante: Trofi

Memandu SUV besar dalam garisan lurus di trek perlumbaan pada kelajuan lebih 200 km/j kedengaran seperti menyeronokkan, tetapi ia sebenarnya berasa agak salah, seperti membawa anak gajah ke pertunjukan anjing.

Ini adalah masa yang aneh, sudah tentu, dan Maserati Trofeo Levante adalah kereta yang cukup aneh - pengangkut keluarga yang bergaya, bergaya, mahal yang juga mempunyai hati dan jiwa kereta lumba.

Malah, walaupun SUV berprestasi tinggi menjadi kenderaan yang semakin biasa, Levante, yang sebenarnya berprestasi baik sebagai model sebelum kemas kini utama ini, mempunyai prestasi yang lebih tinggi daripada kebanyakannya.

Ini kerana ia mempunyai Ferrari V8 besar yang memacu keempat-empat roda dan memberikan kuasa seperti supercar 433kW dan 730Nm.

Ia bukan apa yang anda mungkin panggil kereta pembeli Maserati biasa, tetapi hanya mereka yang tahu maksud lencana Trofeo - kegilaan menjerit, pada asasnya - akan berminat dengan hujung bandar ini. Ia bukan kereta kecil, tetapi adakah ia berbaloi dengan harga pelekat ($330,000)?

Maserati Levante 2021: trofi
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.8 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$282,100

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 6/10

Maaf, tetapi $330,000 untuk mana-mana SUV? Secara peribadi, saya tidak nampak nilainya, tetapi secara peribadi, seperti yang akan kita bincangkan di bawah dalam bahagian Reka Bentuk, saya tidak nampak rayuannya.

Ia adalah salah satu SUV termahal yang boleh dibeli dengan wang, jauh melebihi barangan seperti Range Rover Sport SVR ($239,187) atau malah Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), walaupun Ferrari yang lebih mahal sudah pasti dalam perjalanan. .

Kosnya tinggi, dan cara ia menunggang dan berbunyi terima kasih kepada enjin Ferrari berharga banyak dolar.

Ia hanya mengambil beberapa kali untuk mendengar bunyi enjin dan merasakan lonjakan tork untuk memahami mengapa seseorang mungkin jatuh cinta dengan kereta ini.

Selain itu, semua yang anda sentuh di dalam kereta, dalam dan luar, menimbulkan kualiti tinggi yang tidak dapat dinafikan, serta sejumlah besar gentian karbon di seluruhnya.

Ciri-ciri lain termasuk roda berkilat 21-inci, skrin sentuh 8.4-inci dengan navigasi dan radio DAB, lampu depan LED matriks penuh, dan kulit tulen Pieno Fiore yang luar biasa, "yang terbaik yang pernah dilihat dunia," menurut Maserati.

Tempat duduk hadapan yang cantik, walaupun kukuh, dipanaskan dan berventilasi, sporty dan boleh laras 12 hala, dengan logo Trofeo bersulam pada tempat letak kepala. Tajuk Alcantara, stereng sukan dengan penukar dayung gentian karbon, sistem stereo Harman Kardon Premium 14 pembesar suara.

Malah tempat duduk belakang dipanaskan. Nampak mahal, dan sepatutnya. Tetapi masih, 330 ribu dolar?

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Walaupun dua lagi Maserati yang dirawat Trofeo - sedan Ghibli dan Quattroporte - tidak dapat dinafikan cantik, Levante tidaklah setampan.

Diakui, ia kelihatan sangat bagus untuk SUV, dan Trofeo sangat menyentuh - tudung besar dengan lubang hidung, insang merah di sisi, gentian karbon, lencana - benar-benar membawa permainannya ke tahap yang lebih tinggi.

Secara keseluruhan, Levante tidak pernah menganggap saya cukup tampan untuk menjadi seorang Maserati.

Secara keseluruhannya, Levante tidak pernah menganggap saya cukup tampan untuk menjadi seorang Maserati. Lelaki ini benar-benar mahir dalam penggayaan, seperti yang anda jangkakan daripada jenama Itali premium, tetapi mereka juga tidak boleh menjadikan SUV seksi.

Saya bersetuju, ia kelihatan baik dari depan, tetapi dari belakang kelihatan seperti mereka kehabisan idea.

Walau bagaimanapun, kredit mesti diberikan kepada fakta bahawa dia berasa istimewa di dalam.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Jika anda perlu mengangkut lima orang dengan tergesa-gesa, Levante adalah cara yang bagus untuk melakukannya.

Ia mempunyai banyak ruang kepala dan bahu, tempat duduk, manakala padat di hadapan, bagus untuk disentuh dan menyokong, dan bagasi 580 liter mempunyai pintu belakang berkuasa dan tempat duduk lipat.

Batangnya juga agak luas, dengan alur keluar 12 volt dan empat titik lampiran. Walau bagaimanapun, anda tidak akan menjumpai tayar ganti di sana, jadi off-roading yang serius tidak menjadi persoalan (walaupun mungkin sudah berlaku jika anda melihat tayar mahal itu).

Ruang kepala dan bahu adalah banyak dan tempat duduk, manakala padat di hadapan, berasa baik dan menyokong.

Terdapat poket pintu besar di bahagian hadapan dengan ruang untuk botol dan dua pemegang cawan besar. Tong sampah pada konsol tengah kelihatan bagus, ia diperbuat sepenuhnya daripada gentian karbon, tetapi ia agak kecil.

Terdapat juga tiga port USB, satu di hadapan dan dua di belakang, serta sambungan Apple CarPlay dan Android Auto.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Ini adalah kali terakhir Maserati mendapatkan enjin Ferrari sebenar seperti V3.8 turbo berkembar 8 liter ini, raksasa menjerit yang bagus untuk 433kW dan 730Nm.

Masa depan, seperti di tempat lain, akan menjadi lebih elektrik dan kurang bising. Buat masa ini, sesiapa sahaja yang boleh menikmati karya agung V8 ini yang menggerakkan keempat-empat roda melalui sistem pacuan semua roda atas permintaan Maserati Q4 melalui pembezaan belakang gelincir terhad dan menggunakan transmisi automatik lapan kelajuan.

Masa 0 hingga 100 km/j yang didakwa selama 3.9 saat meletakkannya di wilayah yang dahulunya dianggap sebagai supercar, dan ia masih sangat laju, dengan kelajuan tertinggi 304 km/j yang tidak dapat dibayangkan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Penjimatan bahan api yang didakwa secara rasmi untuk Maserati Levante Trofeo ialah 13.5 liter setiap 100 km, tetapi itu bertuah. 

Nilai yang lebih realistik mungkin berada di tempat melebihi 17 liter setiap 100 km, dan kami dengan mudah akan melebihi 20 liter, memandunya seperti orang gila di sekitar trek.

Tetapi anda baru sahaja membayar $330 untuk sebuah SUV, apakah yang anda peduli tentang penjimatan bahan api?

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Tawaran keselamatan Maserati untuk Levante termasuk enam beg udara, kamera pandang belakang dan kamera atas 360 darjah, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, kawalan pelayaran adaptif dan pengesanan titik buta, Amaran Perlanggaran Hadapan Plus, Pengesanan Pejalan Kaki, Trafik Bantuan Kekal Lorong, Pemandu Aktif Bantuan dan Pengiktirafan Tanda Lalu Lintas.

Levante tidak mempunyai penarafan ANCAP kerana ia belum diuji ranap di sini.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Maserati menawarkan waranti tiga tahun, perbatuan tanpa had, tetapi anda boleh membeli lanjutan waranti 12 bulan atau dua tahun, dan juga lanjutan waranti powertrain tahun keenam atau ketujuh.

Apabila kereta Jepun dan Korea yang jauh lebih murah menawarkan jaminan tujuh atau bahkan 10 tahun, itu sangat jauh dari rentak yang sepatutnya memalukan kereta yang begitu laju. Dan jika anda membeli sesuatu bahasa Itali, jaminan yang lebih baik dan lebih lama kelihatan seperti satu kemestian. Saya akan berunding dengan jualan untuk meminta mereka menambah tawaran untuk jaminan yang lebih lama.

Jika anda perlu mengangkut lima orang dengan tergesa-gesa, Levante adalah cara yang bagus untuk melakukannya.

Maserati berkata perkhidmatan Ghibli mempunyai "kos anggaran $2700.00 untuk tiga tahun pertama pemilikan" dengan jadual perkhidmatan setiap 20,000 km atau 12 bulan (mana-mana dahulu).

Selain itu, "Sila ambil perhatian bahawa perkara di atas adalah petunjuk hanya untuk jadual penyelenggaraan berjadual utama pengeluar dan tidak termasuk apa-apa barang habis pakai seperti tayar, brek, dsb. atau surcaj pengedar seperti yuran alam sekitar. dsb.".

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Kami perlu memandu ketiga-tiga Maserati dengan Trofeo di litar Sydney Motorsports Park, dan sebelum itu di litar di mana Levante sentiasa kelihatan sangat bagus dan mahal.

Seperti yang anda jangkakan, kereta 433kW itu sukar untuk dinilai di jalan awam, walaupun terdapat perubahan menarik dari semasa ke semasa yang memberikannya pergeseran yang cepat dan kuat.

Ia hanya perlu mendengar bunyi enjin beberapa kali dan merasakan lonjakan tork untuk memahami mengapa sesiapa akan jatuh cinta dengan kereta ini, atau sekurang-kurangnya enjin ini.

Di trek, pemanduan belakang Ghibli dan Quattroporte, yang menggunakan enjin yang sama seperti Levante, sememangnya lebih seronok dan gila untuk dipandu, tetapi ada yang memilih Levante sebagai yang terbaik daripada ketiga-tiganya, walaupun untuk tunggangan litar.

Saya tidak tahu mengapa sesiapa mahukan SUV yang bagus di trek, tetapi jika itu yang anda mahu, saya pasti boleh mengesyorkan Levante.

Tidak dinafikan bahawa sistem pacuan semua roda atas permintaannya, yang berat sebelah ke arah belakang tetapi meminta bantuan roda hadapan apabila diperlukan, membuatkan ia berasa tertanam dan paling selamat di selekoh laju dan perlahan.

Walau bagaimanapun, terdapat perasaan tertentu bahawa enjinnya diminta bekerja paling keras untuk menolak semua jisim itu ke udara (walaupun breknya kelihatan tidak pernah hilang, yang mengagumkan apabila SUV beratnya melebihi dua tan).

Walaupun V8 yang besar dan menakjubkan itu mahu dan mahu menaikkan semula kepada 7000 rpm (di mana ia berdebar pada garis merah, menunggu anda naik jika anda berada dalam mod manual - saya suka itu), ia mula menghisap keras. bunyi di bahagian atas setiap penghantaran, seolah-olah dia sedang berusaha untuk mendapatkan lebih banyak oksigen.

Bunyinya berbeza daripada dua kereta Trofeo yang lain, yang pelik, tetapi mungkin mereka tidak berada pada tahap terbaik mereka. Jisim itu juga memperlahankannya sedikit dari segi kelajuan atas garis lurus, tetapi ia masih mendahului 220kph dengan mudah.

Enjin yang sangat menyeronokkan ini terlalu menyeronokkan, walaupun dalam sedan seperti Ghibli ia lebih baik...

Saya harus mengatakan bahawa saya benar-benar terkejut melihat betapa bagusnya Levante Trofeo di trek. Sehinggakan saya bertanya lagi, hanya untuk memastikan saya tidak gila.

Sudah tentu, ia tidak masuk akal kepada saya secara peribadi, dan saya tidak tahu mengapa sesiapa mahukan SUV yang bagus di trek, tetapi jika itu yang anda mahukan, maka saya pasti boleh mengesyorkan Levante.

Enjin yang sangat menyeronokkan ini terlalu menyeronokkan, walaupun dalam sedan seperti Ghibli ia lebih baik...

Keputusan

Maserati dibina untuk pembeli dalam niche yang agak khusus; seseorang yang mempunyai wang yang banyak, seseorang yang lebih tua sedikit dan sudah tentu seseorang yang menyukai perkara yang lebih baik dalam hidup dan menghargai gaya, kualiti dan warisan Itali.

Sebagai peraturan, mereka bukan jenis pembeli yang ingin berlari di sekitar litar lumba seperti syaitan dalam SUV yang besar dan mencolok. Tetapi nampaknya ada niche dalam kalangan peminat Maserati dan mereka sanggup melabur wang yang besar dalam kereta dengan lencana Trofeo, seperti Levante ini.

Ia mungkin kelihatan seperti ciptaan yang agak ganjil, SUV perlumbaan dengan enjin Ferrari yang berderit, tetapi yang menghairankan, ia sebenarnya berfungsi.