Ulasan Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 adalah salah satu kereta sedemikian. Anda tahu, yang semua orang suka. Ia hanya seperti itu. Tiada "jika" atau "tetapi" dalam ini; ia membawa kepada nirwana.

Nasib baik, siri ND semasa masih penuh dengan kehidupan, tetapi itu tidak menghalang Mazda daripada mengeluarkan satu lagi kemas kini, walaupun ia adalah variasi kecil.

Walau bagaimanapun, MX-5 mendapat trim perdana yang lebih sporty yang digelar GT RS sebagai sebahagian daripada perubahan julatnya, jadi adalah tidak sopan untuk tidak melihatnya… Baca terus.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	7.1l / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	$39,400

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Masa pengakuan: Masa ND keluar, saya tak jatuh cinta pandang pertama. Sebenarnya, saya tidak begitu faham apa yang berlaku di hadapan dan di belakang, tetapi lama-kelamaan saya menyedari bahawa saya salah.

Ringkasnya, lelaran MX-5 ini telah berumur dengan anggun, tetapi lebih banyak di luar daripada di dalam. Lampu hadapan yang tirus dan jeriji ternganga itu kelihatan bagus, dan bahagian hadapannya lebih berotot berkat fender yang jelas, elemen yang membawa ke belakang.

Bercakap mengenainya, parti belakang masih bukan sudut kegemaran kami, tetapi dengan warna cat yang betul, ia boleh melihat ke semua arah yang betul. Ya, lampu belakang kombo baji dan bulatan itu memecahbelahkan, tetapi sudah tentu ia merupakan tanda yang tidak dapat disangkal.

Bagaimanapun, kami di sini untuk bercakap tentang GT RS, tetapi sejujurnya, hanya ada dua cara untuk menonjolkannya daripada orang ramai MX-5: tayar aloi tempa BBS Gunmetal Grey 17-inci yang kelihatan agresif dan Brembo merah roda. empat kaliper brek omboh. Secara visual, ini adalah hadnya.

Te MX-5 dipasang dengan tayar aloi tempaan BBS Gunmetal Grey 17-inci yang kelihatan agresif dan angkup brek empat piston Brembo berwarna merah.

Seperti barisan MX-5 yang lain, GT RS tersedia dalam dua gaya badan: roadster atas lembut manual tradisional yang diuji di sini, dan RF hardtop kendalian kuasa yang lebih moden. Yang pertama lebih pantas digunakan dan yang kedua lebih selamat. Kemudian pilihan anda.

Walau apa pun, bahagian dalam MX-5 kelihatan lebih kurang sama: GT RS mendapat paparan tengah 7.0 inci terapung (dikendalikan semata-mata oleh pengawal putar) dan panel berbilang fungsi kecil di sebelah takometer dan meter kelajuan .

GT RS juga mempunyai upholsteri kulit hitam pada pemilih gear dan brek tangan.

Ia agak asas, tetapi GT RS juga mempunyai upholsteri kulit hitam pada tempat duduk, stereng, pemilih gear, brek tangan (ya, ia mempunyai salah satu perkara lama) dan sisipan papan pemuka. Memang, kereta sport untuk minimalis.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Dengan panjang 3915mm (dengan jarak roda 2310mm), lebar 1735mm dan tinggi 1235mm, versi MX-5 Roadster GT RS yang diuji adalah sebuah kereta sport yang sangat kecil, jadi tidak dapat dikatakan bahawa praktikal bukanlah kelebihannya.

Sebagai contoh, versi Roadster yang diuji di sini mempunyai volum kargo kecil iaitu 130 liter, manakala adik-beradik RFnya pula mempunyai 127 liter. Walau apa pun, sebaik sahaja anda menyimpan beberapa beg lembut atau beg pakaian kecil di dalamnya, anda tidak akan mempunyai banyak ruang untuk bergerak.

Bahagian dalam tidak lebih baik, petak storan pusat adalah kecil. Dan yang lebih teruk, tiada kotak sarung tangan...atau kotak satu pintu. Kemudian tidak sesuai untuk penyimpanan di dalam kabin.

Walau bagaimanapun, anda mendapat sepasang pemegang cawan boleh tanggal tetapi cetek di antara bahagian belakang tempat duduk. Malangnya, mereka digantung pada lengan yang agak rapuh yang tidak menawarkan banyak keyakinan, terutamanya dengan minuman panas.

Dari segi ketersambungan, terdapat satu port USB-A dan satu alur keluar 12V, dan itu sahaja. Kedua-duanya terletak di rak tengah, bersebelahan dengan petak, yang sesuai untuk telefon pintar.

Walaupun ia mungkin kedengaran mengarut, perlu diingat bahawa GT RS tidak mempunyai titik lampiran tempat duduk kanak-kanak, sama ada kabel atas atau ISOFIX, jadi ia adalah kereta sukan dewasa.

Dan atas sebab inilah anda agak boleh memaafkan kekurangannya dari segi kepraktisan, yang tidak terlalu sukar untuk ditangani ketika menunggang bersendirian.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

MX-5 kini mempunyai tiga kelas: tawaran peringkat permulaan yang tidak dinamakan dan GT julat pertengahan, disertai oleh GT RS perdana baharu, yang merupakan inisiatif Australia yang ditujukan secara langsung kepada peminat.

Tetapi sebelum kami menyahkotak GT RS, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kemas kini itu meningkatkan kos pilihan mudah alih sebanyak $200 tetapi menambah Apple CarPlay wayarles sebagai standard merentas julat, walaupun Android Auto kekal berwayar sahaja.

"Deep Crystal Blue" juga kini menjadi pilihan livery untuk MX-5 - dan itu lebih kurang tahap perubahan terkini pada barisan sedia ada. Kecil, sungguh.

Peralatan standard lain dalam kelas peringkat permulaan (bermula dari $36,090, termasuk perbelanjaan perjalanan) termasuk lampu depan dan lampu belakang LED dengan penderia senja, lampu nyalaan siang LED (RF), penderia hujan, pengelap hitam 16-inci (Roadster). atau roda aloi 17 inci (RF), permulaan butang tekan, sistem multimedia 7.0 inci, sat-nav, radio digital, sistem audio enam pembesar suara, kawalan iklim zon tunggal dan upholsteri fabrik hitam.

Kemasan GT (daripada $44,020) menambah lampu depan LED adaptif, lampu nyalaan siang LED, roda aloi perak 17 inci, cermin sisi yang dipanaskan, pintu masuk tanpa kunci, sistem audio Bose sembilan pembesar suara, tempat duduk yang dipanaskan, cermin pandang belakang pemalapan automatik dan warna hitam. upholsteri kulit.

GT RS mempunyai upholsteri kulit hitam.

Untuk $1020, dua pilihan RF GT (bermula pada $48,100) boleh menambah pakej Bumbung Hitam dengan bumbung hitam dan upholsteri kulit "Putih Tulen" atau Burgundy Nappa, dengan pilihan pertama datang dalam warna baharu. sebahagian daripada kemas kini.

Versi GT RS manual enam kelajuan berharga $3000 lebih daripada GT, dengan versi roadster diuji di sini bermula pada $47,020 serta perbelanjaan perjalanan, manakala adik-beradik RFnya berharga $4080 lebih.

Walau bagaimanapun, pembeli menebus perbelanjaan tambahan dengan beberapa peningkatan tertumpu prestasi, termasuk pakej brek hadapan Brembo (cakera berventilasi 280mm dengan angkup aluminium empat omboh).

Ia bukan sahaja mengurangkan berat yang tidak disprung sebanyak 2.0kg, tetapi ia juga termasuk pad berprestasi tinggi yang Mazda dakwa memberikan maklum balas pedal yang lebih kuat dan meningkatkan rintangan pudar sebanyak 26%.

GT RS juga mendapat tayar aloi tempa BBS Gunmetal Grey 17-inci dengan tayar Bridgestone Potenza S001 (205/45), serta kejutan gas Bilstein dan pendakap tupang aloi pepejal. GT RS.

GT RS mendapat peredam gas Bilstein.

Apa yang hilang? Nah, versi siri ND yang serupa dari masa lalu mempunyai tempat duduk sukan ketat Recaro, manakala GT RS tidak, dan Mazda menjelaskan bahawa mereka tidak dipertimbangkan kali ini, walaupun ia mungkin kembali dalam edisi khas akan datang.

Apabila ia datang kepada pesaing harga yang sama, Roadster GT RS yang diuji di sini tidak mempunyai banyak. Malah, Abarth 124 Spider (daripada $41,990) baru sahaja dihentikan, walaupun Mini Cooper S boleh tukar (daripada $51,100) masih wujud.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Roadster peringkat permulaan dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder aspirasi semula jadi 1.5 liter yang menghasilkan 97 kW pada 7000 rpm dan tork 152 Nm pada 4500 rpm.

Peralatan awal roadster dilengkapi dengan enjin petrol empat silinder aspirasi semula jadi 1.5 liter.

Semua varian lain MX-5, termasuk Roadster GT RS yang diuji di sini, dilengkapi dengan unit 2.0 liter yang menghasilkan 135 kW pada 7000 rpm dan 205 Nm pada 4000 rpm.

Sama ada cara, pemacu dihantar ke roda belakang melalui transmisi automatik enam kelajuan manual atau enam kelajuan (dengan penukar tork). Sekali lagi, trim GT RS hanya tersedia dengan bekas.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 9/10

Penggunaan bahan api dalam ujian gabungan (ADR 81/02) untuk roadster 1.5 liter dengan transmisi manual ialah 6.2 liter setiap 100 km, manakala rakan automatik mereka menggunakan 6.4 l/100 km.

Roadster manual 2.0 liter (termasuk GT RS yang diuji di sini) menggunakan 6.8 l/100 km, manakala rakan automatiknya memerlukan 7.0 l/100 km. Dan akhirnya, RF 2.0 liter dengan transmisi manual menggunakan 6.9 l/100 km, manakala versi transmisi automatik menggunakan 7.2 l/100 km.

Sama ada cara, anda melihatnya, itu tuntutan yang cukup bagus untuk kereta sport! Walau bagaimanapun, dalam ujian sebenar kami dengan roadster GT RS, kami mempunyai purata 6.7 l/100 km sepanjang 142 km pemanduan.

Ya, kami menambah baik tuntutan, yang jarang berlaku, terutamanya untuk kereta sport. Sungguh indah. Walau bagaimanapun, keputusan kami kebanyakannya daripada campuran jalan desa dan lebuh raya, jadi ia akan menjadi lebih tinggi di dunia nyata. Namun, kami memberinya beberapa biji…

Sebagai rujukan, MX-5 mempunyai tangki bahan api 45 liter yang menggunakan sekurang-kurangnya petrol 95 oktana yang lebih mahal, tanpa mengira pilihan enjin.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

ANCAP memberikan MX-5 penarafan keselamatan lima bintang tertinggi pada 2016, tetapi kadar pintu telah berubah dengan ketara sejak itu.

Walau apa pun, sistem bantuan pemandu lanjutan dalam kelas peringkat permulaan termasuk brek kecemasan autonomi hadapan (AEB), pemantauan titik buta, amaran lalu lintas belakang, kawalan pelayaran, pengecaman tanda trafik, amaran pemandu dan kamera pandang belakang. GT dan GT RS yang diuji di sini menambah AEB belakang, amaran keluar lorong dan penderia tempat letak kereta belakang.

Pemeliharaan lorong dan bantuan stereng adalah tambahan yang bagus bersama-sama dengan kawalan pelayaran adaptif berhenti-dan-pergi, tetapi mereka mungkin perlu menunggu sehingga MX-5 generasi seterusnya - jika ada. Bersilang jari!

Peralatan keselamatan standard lain termasuk empat beg udara (dua hadapan dan sisi) dan sistem kawalan daya tarikan dan kestabilan elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Mazda, rangkaian MX-5 didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun dan bantuan teknikal di tepi jalan selama lima tahun, iaitu purata berbanding terma tujuh tahun tanpa rentetan yang dilampirkan peneraju pasaran Kia. .'

Selang servis untuk roadster GT RS yang diuji di sini ialah 12 bulan atau 10,000 km, dengan jarak yang lebih sedikit, walaupun perkhidmatan terhad tersedia untuk lima lawatan pertama, berjumlah $2041 pada masa penulisan untuk kedua-dua pilihan. , yang tidak begitu teruk.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Kami mungkin terlepasnya dalam pengenalan, tetapi MX-5 adalah salah satu rim yang lebih bagus di luar sana, dan bagusnya, ia lebih baik dalam bentuk GT RS.

Sekali lagi, GT RS menggunakan tetapan suspensi MX-5 (double wishbone depan dan berbilang pautan gandar belakang) dan menambah kejutan gas Bilstein dan pendakap tupang aloi pepejal untuk menjadikannya lebih baik dan lebih teruk.

Baiklah, apa yang saya katakan ialah terdapat pertukaran: GT RS gegaran ketara sejak anda mula-mula memecut. Malah, anda benar-benar ingin mencuba sebelum membeli kerana perjalanan itu pastinya bukan untuk semua orang.

Walau bagaimanapun, akibatnya, kemas kini ini menjadikan MX-5 lebih rata di sudut. Tidak kira sejauh mana anda membelok; ia akan kekal terkunci. Dan memandangkan cara ia berubah yang menakjubkan, terdapat sedikit aduan tentang pengendalian.

Sudah tentu, sebahagian daripada pengalaman ilahi itu ialah stereng kuasa elektrik MX-5, yang melawan arus, berwajaran baik namun menawarkan banyak rasa. Ia mungkin bukan persediaan hidraulik lelaran sebelumnya, tetapi ia masih bagus.

Satu lagi komponen resipi GT RS ialah brek hadapan Brembo (cakera pengudaraan 280mm dengan angkup aluminium empat omboh dan pad berprestasi tinggi), dan ia juga memberikan kuasa berhenti dan rasa pedal yang unggul.

Selain itu, GT RS adalah seperti MX-5 lain dengan kombinasi enjin/transmisi yang sama, yang pada asasnya adalah perkara yang sangat baik.

Empat silinder aspirasi semula jadi 2.0 liter adalah menyeronokkan, sifatnya yang bersemangat bebas mendorong anda ke garisan merah dengan setiap anjakan ke atas, dan kuasa puncak (135kW) pada 7000rpm yang menjerit hampir seperti yang anda perlukan.

Sebahagian daripada pengalaman pemanduan ilahi ialah stereng kuasa elektrik MX-5.

Anda lihat, bukan satu rahsia lagi bahawa unit ini tidak mempunyai tork, terutamanya di bahagian bawah, dan maksimumnya (205 Nm) dihasilkan pada 4000 rpm, jadi anda benar-benar perlu berkawan dengan pedal yang betul, yang tentunya mudah. Itu tidak bermakna ia tidak menyeronokkan...

Kunci kepada pengalaman yang sangat menyeronokkan ini ialah transmisi manual enam kelajuan yang terbukti di sini. Ia tidak mempunyai banyak kutu kerana ia mempunyai klac berwajaran sempurna, perjalanan singkat dan nisbah gear yang difikirkan dengan baik yang akhirnya memihak kepadanya.

Perlu diingat bahawa versi manual enam kelajuan MX-5, termasuk GT RS yang diuji di sini, mendapat pembezaan belakang gelincir terhad, manakala adik beradik automatik penukar tork enam kelajuan mereka tidak mempunyai cengkaman mekanikal pilihan semasa membelok.

Keputusan

Jika anda belum tahu, MX-5 ialah kegemaran lama, dan dengan GT RS baharu, baka itu telah bertambah baik sekali lagi.

Memandangkan ia ditujukan kepada peminat, setiap peningkatan GT RS amat berbaloi, walaupun tunggangan yang dihasilkan pastinya bukan untuk semua orang.

Dan selain daripada pengembalian tempat duduk sukan Recaro, kami tidak boleh tidak berharap bahawa pengecasan besar kembali akan menjadi langkah seterusnya dalam evolusi MX-5...