Ulasan Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Acara global bermakna anda mungkin terlepasnya, tetapi Nissan Navara N-Trek Warrior telah menjadi salah satu kisah kejayaan automotif terbesar pada tahun 2020.

Cetusan idea jurutera automotif Melbourne yang terkenal, Premcar, Warrior asal habis dijual hampir serta-merta, mengagumkan pembeli dan pengkritik dengan gaya yang mengagumkan dan peningkatan casis luar jalan.

Tidak dapat tidak, dengan MY21 Navara yang sangat dikemas kini - kemas kini utama kedua sejak siri D23 muncul pada tahun 2014 - tidak dapat dielakkan datang lelaran baharu Warrior dengan lebih banyak keupayaan 4x4 untuk dipadankan dengan gaya terkini dan spesifikasi yang lebih baik.

Patutkah bakal pembeli Ford Ranger Raptor dan Toyota HiLux Rugged X berfikir dua kali sebelum menandatangani garis putus-putus?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.3 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	8.1l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$69,990

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Lebar dan berdaging, dengan 90mm lebih panjang, 45mm lebih lebar dan 40mm lebih tinggi daripada PRO-4X biasa, Warrior kelihatan seperti bahagian itu, dibantu oleh hud dan gril Titan pasaran AS yang panjang. ia secara mendadak merosakkan rupa Nissan. Dengan cara ini, jarak roda tetap sama - 3150 mm.

Luas dan berotot, Pahlawan kelihatan bahagiannya.

Walau bagaimanapun, pelekat berasa agak tidak asli dan elegan, dan plat bash merah mungkin tidak mengikut citarasa semua orang, tetapi Warrior mencapai apa yang diharapkan penonton sasarannya - menonjol daripada kelas ute biasa.

Bahagian hadapan yang lebih berhalangan ini dipasangkan dengan tab lebih tinggi yang berfungsi dengan baik dengan bahagian tengah lama.

Kredit juga diberikan kepada pasukan reka bentuk Nissan untuk kemas kini drastik kepada gaya malu-malu D2014 23. Bahagian hadapan yang lebih berhalangan ini dipasangkan dengan tab lebih tinggi yang berfungsi dengan baik dengan bahagian tengah lama. Hasil akhirnya bermakna MY22 Navara kelihatan moden selama ini... sehingga anda tersedut, iaitu.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Tidak ada yang salah dengan kabin Warrior, walaupun pada tahun 2022.

Walaupun tidak seperti gua, kabin sudah tentu cukup lapang, dengan ruang di hadapan untuk kebanyakan orang terima kasih kepada ruang kepala, bahu dan kaki yang luas. Jika anda lebih pendek, beg udara pemandu juga mempunyai ketinggian angkat, bermakna mereka tidak perlu mengintip keluar dari belakang garisan hud yang lebih besar itu. Sayang sekali tempat duduk penumpang tidak muat.

Kerusi empuk yang selesa yang membuatkan anda selesa walaupun beberapa jam selepas anda duduk di dalamnya dan menaiki trek 4×4 adalah bukti lagi kebolehpercayaan mereka dalam reka bentuk dan pelaksanaan.

Walaupun kabinnya tidak luas, ia sudah tentu cukup lapang.

Papan pemuka yang biasa digunakan adalah ringkas dan tradisional tetapi difikirkan dengan baik, dengan kebanyakan alat suis dikawal oleh butang tekan lama yang baik dan bukannya tersembunyi dalam skrin sentuh neraka. Pengudaraan mudah dicari dan mudah dicari, instrumennya jelas dan menarik, dan terdapat banyak ruang penyimpanan juga. Kami juga peminat stereng sukan tiga jejari.

Mencari kedudukan pemanduan yang betul tidak sukar bagi kebanyakan orang, walaupun lajur stereng hanya melaraskan ketinggian (jadi tiada capaian), manakala keterlihatan kekal agak baik di sekeliling, hasil tingkap sisi dalam dan keterlihatan bulat standard yang sangat baik. kamera. Yang terakhir ini adalah satu kebaikan, sama ada ia bergerak di sekitar batu besar di semak atau berunding dengan berebut biasa pagi Sabtu di tempat letak kereta pasar raya.

Walau bagaimanapun, bukan sahaja kekurangan kawalan pelayaran adaptif yang mendedahkan kelemahan Navara. Reka bentuk papan pemuka kelihatan ketinggalan zaman berbanding dengan beberapa pesaing baharu Nissan, malah yang berharga beberapa kali lebih rendah daripada Warrior, seperti GWM Ute Cannon. Ia tidak kelihatan seperti trak sama ada, dan tiada apa-apa selain pegangan tangan yang dipasang pada tiang (dan ia tinggi, sudah tentu) memisahkan reka bentuk panel ini daripada kereta penumpang biasa.

Tempat duduk yang empuk memberikan keselesaan walaupun beberapa jam selepas ia telah diduduki.

Berbeza sekali dengan luaran yang agresif, segala-galanya di dalam kelihatan sedikit bunga api, yang tidak dibantu oleh logo bersulam pada tempat letak kepala. Kami bersedia untuk bertaruh bahawa tidak semua peminat luar jalan gemar barangan pakaian.

Nissan mereka bentuk semula bahagian belakang tempat duduk dan kusyen belakang semasa facelift, dan kami tidak boleh menyalahkan barisan kedua. Sekali lagi, ia tidak begitu luas, tetapi kesesuaian dan kemasannya okey, jarak penglihatan yang baik, terdapat kemudahan berguna seperti tempat letak tangan tengah dengan pemegang cawan dan bolong penumpang yang menghadap ke belakang, dan pintu masuk/keluar dipermudah oleh pemegang pada tiang tersebut.  

Peningkatan muka MY21 D23 menjanjikan, antara perubahan lain, pengasingan hingar yang lebih baik dan casis yang lebih tegar dan lebih kuat untuk mengurangkan bunyi/getaran/kekasaran transmisi. Kali ini, kritikan tersebut kelihatan kurang jelas, bermakna perjalanan dengan Warrior adalah kurang memenatkan dan meletihkan berbanding mana-mana Navara sebelumnya. Kami tidak akan mempertikaikan bahawa Nissan kini menjadi peneraju dalam kelasnya, tetapi bogeymen yang gugup dan resah masa lalu kini semakin berkurangan.

Kami menyukai stereng tiga jejari yang sporty.

Di bahagian belakang, lantai katil kargo Warrior adalah 1509mm panjang, 1469mm di bahagian atas, 1560mm lebar di aras lantai dan 1490mm di aras atas, dan lebar gerbang roda dinilai pada 1134mm. Bukaan pintu belakang ialah 1360 mm dan ketinggian dinding keseluruhan ialah 519 mm. Maklumat berguna untuk diketahui.

Akhirnya, gandar belakang dikuatkan dan badannya lebih besar dan dipasang dengan cangkuk pelekap rata, mengakibatkan muatan meningkat. GVM (berat kenderaan kasar) meningkat daripada 100 kg kepada 3250 kg, dan jumlah berat ialah 5910 kg. Muatan ialah 952 kg (kenderaan) dan 961 kg (mekanikal), berat kerb ialah 2289 kg (manusia) dan 2298 kg (kenderaan), dan daya tunda ialah 3500 kg (dengan brek) dan 750 kg (tanpa brek), beban maksimum pada palang tunda ialah 350 kg.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Jangan lakukan kesilapan. N-Trek Warrior (2019/2020) sebelum ini ialah lelaran terbaik Navara dalam bentuk semasa yang anda boleh beli, memberikannya bakat luar jalan yang tidak dimiliki oleh model biasa sementara entah bagaimana lebih baik menutupi prestasi di atas jalan yang mengecewakan mereka. dinamik dan kecanggihan. Bunyi dan gegaran suspensi tidak begitu penting dalam pemanduan XNUMXWD.

Kali ini, Premcar sedang membina kemajuan yang dibawa oleh facelift Navara 2021, termasuk ketegaran casis yang dipertingkatkan, penggantungan, langkah pengurangan hingar/getaran/abah-abah, keselesaan dan keselamatan. Ia merupakan program kejuruteraan 12 bulan yang luas yang terletak di Melbourne.

Nissan juga membina MY22 Warrior di sekeliling PRO-4X yang dilengkapi dengan lebih baik, spesifikasi yang lebih baik (daripada $58,130 tidak termasuk kos perjalanan manual / $60,639 setiap kereta) kini memandangkan kelas N-Trek lama telah hilang dalam sejarah, yang menyamai dengan Wildtrak dan Penyangak berbanding dengan Ranger dan HiLux masing-masing.

Jadi harga kini telah melonjak $4500 untuk bermula pada $67,490 pra-perjalanan untuk manual Warrior dan $69,990 pra-ORC untuk kenderaan Warrior, yang akan menjadi pilihan sebahagian besar pembeli.

Jadi apakah yang $9360 Warrior Premium berikan kepada anda?

Untuk peminat 4x4 banyak. Pengetahuan tentang peningkatan kejuruteraan Premcar, sebagai permulaan. Selain itu, terdapat bar gulung hadapan safari yang serasi dengan win dengan bar cahaya terbina dalam, halangan khusus Warrior, plat gelincir yang besar dan tebal untuk perlindungan enjin yang lebih baik, tayar Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (termasuk aloi ringan ganti ), peningkatan berat kasar kenderaan sebanyak 100 kg (kini 3250 kg), pelepasan tanah 260 mm (sehingga 40 mm, dengan spring dan tayar masing-masing 15 mm dan 25 mm), trek 30 mm lebih lebar (sehingga 1600 mm) , penggantungan yang direka bentuk semula dengan kadar spring baharu dan penyerap hentak yang meningkatkan kedua-dua pengendalian dan keselesaan tunggangan), dan bampar yang lebih besar dan lebih tinggi untuk mengurangkan kekerasan hentakan pada perjalanan penggantungan penuh.

Berbanding dengan trak lama, sudut pendekatan Warrior 2.0 telah bertambah baik sebanyak empat darjah (kepada 36°), tetapi sudut keluar telah berkurangan sebanyak 0.8° (hingga 19.8°) disebabkan oleh tayar ganti bersaiz penuh ini. Sudut tanjakan dinilai pada 26.2°, iaitu 3.3° lebih baik.

Seperti semua model PRO-4X, di kawasan keselamatan anda akan menemui Brek Kecemasan Autonomi (AEB), Amaran Perlanggaran Hadapan, Amaran Berlepas Lorong, Intervensi Lorong Pintar, Amaran Titik Buta, Monitor Pandangan Sekeliling dengan objek pengesanan gerakan, luar jalan. monitor, amaran lalu lintas belakang, bantuan pancaran tinggi dan pengelap pengesan hujan, antara lain.

Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa kawalan pelayaran tidak mempunyai ciri penyesuaian, tanda usia lanjut Navara.

Pro-4X Warrior menampilkan skrin sentuh tengah kecil bersaiz 8.0 inci.

Begitu juga skrin sentuh tengah 8.0 inci yang kecil, walaupun ia mempunyai kamera pandangan sekeliling 360 darjah mata burung dan sambungan Apple CarPlay/Android Auto, serta pencahayaan LED penuh, kemasukan/permulaan tanpa kunci, instrumen Kluster 7.0 inci , Telefoni Bluetooth dengan penstriman audio, radio digital, navigasi satelit, penyaman udara terkawal iklim, upholsteri kulit dan kulit, tingkap belakang gelongsor elektrik dan kaca privasi belakang turut disertakan.

Jadi, adakah Warrior nilai yang baik? Memandangkan keupayaan luar jalan yang lebih tinggi, yang telah meningkatkan prestasi Premcar dengan ketara berbanding Navara PRO-4X biasa, jawapannya mestilah ya. Dan perlu diingat bahawa Raptor berharga $10k lebih, walaupun Ranger menawarkan lebih banyak kit pada titik harga ini.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Satu kawasan di mana Warrior mahupun Navara MY21 nampaknya tidak berubah adalah di belakang moncong yang menonjol itu. Ia adalah enjin empat silinder 23cc twin-turbocharged 2298L YS2.3DDTT yang sama seperti sebelum ini.

Premcar juga tidak menyentuh apa-apa di bawah hud Warrior, bermakna ia mempunyai kuasa dan tork yang sama, memuncak pada 140kW pada 3750rpm dan 450Nm antara 1500rpm dan 2500rpm. . Nisbah kuasa kepada berat adalah kira-kira 61 kW/t, bergantung pada kotak gear.

Bercakap mengenainya, ia memacu keempat-empat roda melalui transmisi automatik enam kelajuan manual atau tujuh kelajuan penukar tork. Seperti semua kenderaan Navara terkini dengan enjin ini, terdapat mod Pilih Pemandu yang menawarkan tetapan Sukan/Luar Jalan/Tunda/Normal.

Trim Warrior 4×4 terdiri daripada kotak pemindahan pacuan empat roda (4WD) dwi jarak dengan pilihan pacuan empat roda elektronik yang terdiri daripada pacuan roda belakang 4×4, julat tinggi 2×4 dan julat rendah 4×4 . . Turut disertakan ialah pembezaan slip terhad Nissan Active Brake.

Seperti sebelum ini, Navara mempunyai suspensi hadapan double wishbone dan suspensi belakang berbilang pautan lima mata dengan spring gegelung. Daripada pesaing semasa, hanya Ranger Raptor mempunyai persediaan hujung belakang yang serupa.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Menurut angka gabungan bahan api rasmi, Warrior menggunakan purata 7.5 l/100 km penggunaan bahan api dengan transmisi manual dan 8.1 l/100 km dengan transmisi automatik, manakala pelepasan karbon dioksida masing-masing adalah 197 gram setiap kilometer dan 213 g/km.

Dengan tangki bahan api yang memuatkan 80 liter diesel, jangkakan purata sehingga 1067 km antara pengisian dalam versi manual, atau 988 km dalam versi automatik.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Pakaian seragam Navara semasa telah berjalan jauh sejak 2014.

Walau bagaimanapun, walaupun kemas kini biasa telah cuba memadankan pemimpin kelas seperti Renjer dari segi keseronokan pemanduan dan keselesaan pemanduan, tiada seorang pun daripada mereka yang pernah berjaya mencapai sasaran.

Dengan tumpuan pada keupayaan luar jalan, PRO-4X Warrior baharu nampaknya lebih dekat berbanding yang lain.

Pakaian seragam Navara semasa telah berjalan jauh sejak 2014.

Tayar, spring dan peredam yang dipertingkatkan, digabungkan dengan platform yang lebih kukuh, suspensi yang direka bentuk semula dan pemadaman bunyi yang dipertingkatkan yang dikongsi oleh semua model MY21, menghasilkan Navara yang kurang bergegar di jalan bergelombang sambil juga mengurangkan penghantaran hingar ke kabin. Malah enjin diesel berkembar turbo 2.3 liter terasa lebih senyap berbanding sebelum ini.

Kini, dengan pilihan mod Normal atau Sukan yang mudah dan cekap, Warrior dalam samaran automatik (seperti yang diuji) keluar dari landasan lebih cepat daripada kuasanya yang tidak seberapa, kekal dalam jalur tork yang ketat untuk memastikan semuanya bergerak dengan agak pantas. Ia tidak terasa kasar atau tegang, secara mengejutkan responsif kepada pedal gas pada kelajuan, dan mereda ke arah dengung yang jauh apabila pelayaran pada kelajuan lebuh raya.

Pro-4X Warrior mengalami kurang goncangan badan di jalan bergelombang.

Kami tidak pernah berpeluang untuk mengujinya dalam persekitaran bandar, tetapi di jalan luar bandar di sekitar Pelabuhan Coffs, prestasinya cukup untuk memenuhi keperluan kebanyakan orang.

Walau bagaimanapun, pendirian agresif Warrior perlu menyamai lebih kuasa pada titik harga ini, dan itu hanya akan menjadi lebih teruk apabila Renjer berkuasa V6 mencecah arus perdana pada tahun 2022. Kami menantikan versi yang lebih berkuasa pada masa akan datang yang tidak terlalu lama.

Walaupun masih melekat pada jalan raya, stereng Navara adalah ringan, jika agak kusam, kerana ia mengikut garisan selekoh dengan setia tanpa berasa bot atau besar, tetapi memberikan sedikit maklum balas atau input. Yang agak boleh diterima untuk trak 4x4 berorientasikan luar jalan. Memandangkan bagaimana tayar semua rupa bumi ini direka khas, serta jarak kelegaan tanah 260mm dan pusat graviti yang lebih tinggi yang disediakan oleh lif penggantungan, pengendalian Warrior di selekoh yang lebih ketat - dan dalam hujan lebat - adalah sangat tenang dan terkawal.

Masih mematuhi jalan, stereng Navara adalah ringan, jika agak membosankan.

Anda tidak akan fikir anda memandu Renjer, apatah lagi kereta penumpang, tetapi pada masa yang sama, tiada apa-apa yang berat atau membebankannya sama ada. Warrior berasa baik.

Perkara yang sama berlaku untuk keupayaan Nissan untuk menyerap lebam jalan, tanpa pergerakan bergoyang dan cerewet yang berlaku dengan model terdahulu. Hanya pada sekeping bitumen beralun khas dalam contoh kami yang telah dipunggah, beberapa kelipan sisi badan menjadi ketara. Kami memanggilnya kemenangan.

Di luar jalan, Pahlawan itu bersinar, mengemudi laluan yang dalam, tanjakan licin bersudut tajam, beberapa anak sungai yang bergerak laju, dan sekali-sekala laluan lumpur yang bergelombang dengan mudah.

Di luar jalan raya, Pahlawan bersinar.

Peralihan daripada 4x2 kepada 4x4 High dilakukan dengan pusingan tombol yang mudah, pengaktifan menuruni bukit yang berkesan hanya dengan menekan butang seketika, dan pilihan 4x4 Low menyerlahkan kebolehan merangkak Navara, dengan usaha yang mencukupi daripada 2.3- liter twin- turbo untuk kuasa. Ini boleh menjadikan amatur menjadi semak menjadi pakar dan, sekurang-kurangnya pada zaman kita, peluh tidak mungkin timbul. Teknologi di bawah melakukan semua kerja keras.

Jelas sekali, sejak lapan tahun lalu, jurutera Nissan telah mengasah keupayaan luar jalan D23; Mod Premcar telah meningkatkannya ke tahap tahap seterusnya yang bagus.

Seperti yang kami katakan tadi. The Warrior ialah model terbaik Navara untuk pergi jauh... di atas dan di luar tar.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Navara menerima penilaian ujian kemalangan Euro NCAP maksimum lima bintang, tetapi ini memenuhi kriteria penilaian 2015, yang kurang ketat daripada rejim ujian hari ini, jadi kemungkinan besar Warrior tidak akan menjadi yang terbaik dalam kelas sekiranya ia diuji pada zaman kita. Sekali lagi, usia adalah masalah.

Sistem keselamatan termasuk tujuh beg udara (dua hadapan, sisi, langsir dan elemen SRS untuk lutut pemandu), AEB, amaran perlanggaran ke hadapan, amaran keluar lorong, campur tangan lorong pintar, amaran titik buta, penglihatan monitor sekeliling dengan pengesanan objek bergerak, luar jalan. monitor, amaran lalu lintas belakang, penderia tekanan tayar, bantuan pancaran tinggi dan pengelap pengelap hujan.

Ia hadir di atas brek anti kunci dengan pengagihan daya brek dan bantuan brek kecemasan, serta peranti kawalan cengkaman dan kestabilan.

Untuk membantu anda sampai ke tempat yang anda perlu pergi, Warrior juga dilengkapi dengan bantuan permulaan bukit, kawalan goyangan treler, kawalan turun bukit dan kunci pembezaan belakang elektronik.

Ambil perhatian bahawa walaupun brek hadapan adalah cakera, bahagian belakang menggunakan dram dan kawalan pelayaran adaptif tidak tersedia. Tulang Navara ini kini benar-benar tumbuh bersama.

Tiga mata sauh tempat duduk kanak-kanak terletak di belakang tempat duduk belakang, serta mata sauh ISOFIX di kedua-dua kusyen belakang luar.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Nissan Australia menawarkan perkhidmatan terhad sehingga enam tahun. Harga berkisar antara $502 hingga $783 setiap perkhidmatan, bergantung pada perbatuan.

Seperti semua Navaras, selang servis Warrior ialah 12 bulan atau 20,000 km.

Seperti semua Navaras, Warrior mempunyai selang perkhidmatan selama 12 bulan atau 20,000 km, dan anda juga mendapat waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, yang merupakan norma hari ini.

Keputusan

N-Trek Warrior yang asal adalah sesuatu yang luar biasa. Percaya diri, berkebolehan dan berwajah dingin, dia menjulang tinggi daripada Navara lama yang biasa-biasa saja. Tidak mengejutkan, Nissan tidak menghadapi masalah untuk menjualnya.

Prestasi susulan Premcar menjadi lebih baik setiap langkah, menyalakan fius di dalam dan di luar jalan sambil memanfaatkan kemajuan yang dibuat oleh facelift yang ketara.

Hasil akhirnya ialah Navara yang lebih hebat yang boleh dipercayai oleh pembeli tertumpu luar jalan untuk benar-benar memberi pemimpin kelas seperti Raptor yang lebih mahal untuk mendapatkan wang mereka. Kebijaksanaan Australia yang ditambah menjadikan Warrior 2.0 benar-benar menonjol.

Berdasarkan itu, bayangkan apa yang Premcar boleh lakukan dengan gaya yang lebih moden dan enjin yang lebih berkuasa! Antara Raptor, Rugged X dan lain-lain, terdapat musuh yang menggerunkan.