Semakan Peugeot 308 2020: GT

Jika kepelbagaian adalah rempah ratus kehidupan, maka pasaran hatchback Australia mestilah antara yang paling sibuk di dunia, memandangkan pelbagai jenis kenderaan yang ditawarkan kepada pengguna.

Dan ini sangat bagus, dan ini bermakna anda boleh memilih daripada jenama besar yang terkenal di dunia seperti Toyota Corolla atau Volkswagen Golf, atau memilih daripada katalog Asia terbaik dan lebih khusus di Eropah.

Ambil Peugeot 308 GT yang diuji di sini. Ia mungkin tidak perlu dijual di Australia, di mana angka jualan adalah menggelikan berbanding kehadirannya di Eropah. Tetapi ia adalah, dan ia membuatkan kita berasa lebih baik.

308 mungkin bukan kereta yang dibeli oleh pembeli hatchback bajet Australia, tetapi penonton yang lebih arif yang mahukan sesuatu yang sedikit berbeza.

Adakah ia memenuhi janji "kiri medan" dan harga separa premium? Mari kita ketahui.

Peugeot 308 2020 GT
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.6 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$31,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Satu perkara yang sepatutnya jelas adalah bahawa 308 GT bukanlah model bajet. Mendarat pada $39,990 tidak termasuk jalan raya, ia hampir bermain di wilayah hot hatch yang betul.

Untuk sedikit konteks, saya akan katakan VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) atau mungkin Mini Cooper S lima pintu ($41,950) adalah pesaing langsung kepada kereta ini - walaupun pilihan itu adalah ia. agak unik dalam kedudukannya.

Walaupun ia bukan pembelian bajet. Anda boleh mendapatkan SUV saiz sederhana yang sangat bagus untuk harga ini, tetapi saya rasa jika anda bersusah payah membaca sejauh ini, maka ini bukan yang anda beli.

308 GT didatangkan dengan roda aloi Diamant 18-inci.

308 GT ialah edisi terhad dengan hanya 140 kereta tersedia di Australia. Ia juga merupakan tahap tertinggi 308 yang boleh anda perolehi dengan transmisi automatik (GTI kekal manual sahaja). Itu juga bagus, kerana Peugeot menggunakan kereta ini untuk melancarkan automatik lapan kelajuan baharunya.

Unik bagi kereta ini ialah roda aloi Diamant 18 inci yang menakjubkan dan bahagian dalam kulit/suede. Senarai peralatan standard termasuk skrin sentuh multimedia besar 9.7-inci dengan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, lampu hadapan LED penuh, sentuhan sporty pada kerja badan, cermin lipat automatik, masuk dan mula tanpa kunci, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, tempat duduk hadapan yang memanaskan, sebagai serta kemasan tempat duduk dalam kulit tiruan dan suede.

Skrin sentuh multimedia 9.7-inci dilengkapi dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Dari segi prestasi, GT juga mendapat beberapa peningkatan tulen, seperti suspensi yang lebih rendah dan lebih keras dan "Pek Sukan Pemandu" - pada asasnya butang sukan yang sebenarnya melakukan sesuatu selain memberitahu transmisi untuk memegang gear - tetapi lebih lanjut mengenai ini dalam bahagian pemanduan. ulasan ini.

Sebagai tambahan kepada peralatannya, 308 GT juga mendapat pakej keselamatan aktif yang cukup mengagumkan yang termasuk kawalan pelayaran aktif - baca tentangnya dalam subtajuk keselamatan.

Jadi ia mahal, menolak wilayah hot hatch dari segi harga, tetapi anda tidak mendapat kereta yang serba lengkap dengan apa-apa cara.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Bagi sesetengah orang, gaya dan keperibadian tersendiri kereta ini sudah memadai untuk mewajarkan tanda harganya. 308 GT ialah hatchback yang hangat dengan perwatakan.

Penampilan halus. Pug ini bukan orang aneh. Ia kasar di tempat yang betul untuk memberikan sikap. Profil sisinya ialah sudut yang paling jinak, menunjukkan proporsi hatchback Eropah yang stereotaip, hanya dengan faktor wow roda besar tersebut.

Bahagian belakang dikekang, tanpa spoiler mencolok atau lubang udara yang besar, hanya bahagian belakang bulat dengan lampu depan LED yang kemas diserlahkan oleh sorotan hitam berkilat pada penutup batang dan peresap belakang.

Kereta ujian kami telah dicat dengan warna "Magnetic Blue" dengan harga $590.

Di hadapan, 308 mempunyai lampu LED berwajah cemberut untuk mengingatkan anda bahawa ia agak marah, dan gril krom yang nipis dan berkilauan. Saya biasanya tidak begitu menyukai krom, tetapi Pug ini menggunakan krom yang mencukupi di bahagian hadapan dan sisi untuk memastikan ia kelihatan bergaya.

Semakin saya melihat kereta ujian kami dalam naungan "Biru Magnetik" (pilihan $590), semakin saya fikir ia melawan VW Golf untuk penampilan yang bersahaja namun sporty.

Di dalam, jika ada, malah lebih sporty daripada di luar. Anda duduk jauh di dalam tempat duduk sport berkontur tajam kereta ini, manakala pemandu disambut dengan gaya tandatangan i-Cockpit Peugeot.

Ia terdiri daripada roda kecil dengan bahagian bawah dan atas rata, dan kelompok instrumen terletak pada papan pemuka. Ia adalah pandangan yang berbeza pada formula yang digunakan secara berlebihan, dan semuanya kelihatan sangat menarik jika anda betul-betul ketinggian saya (182cm). Pendek kata, kluster instrumen mula menyekat pandangan ke hud kereta, dan jika ia lebih tinggi, maka bahagian atas stereng mula menyekat instrumen (menurut pejabat Giraffe Richard Berry). Jadi reka bentuk yang menarik ini tidak akan menepati citarasa semua orang...

Peugeot mengambil pendekatan minimalis terhadap reka bentuk papan pemuka, dan 308 menampilkan penggayaan tandatangan i-Cockpit.

Selain daripada itu, papan pemuka adalah reka letak super-minimalis. Di antara dua lubang udara tengah terletak skrin media yang sangat besar yang dikelilingi oleh jumlah krom dan hitam berkilat yang menarik. Terdapat timbunan tengah dengan slot CD, tombol kelantangan dan tiada apa-apa lagi.

Kira-kira 90 peratus daripada plastik di papan pemuka dibuat dengan baik dan lembut untuk disentuh—akhirnya, zaman plastik buruk Peugeot telah berakhir.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Pendekatan minimalis Peugeot terhadap reka bentuk papan pemuka datang pada harga. Nampaknya hampir tiada ruang untuk simpanan penumpang di dalam kereta ini. Di belakang shifter dan laci atas kecil, terdapat satu tempat pemegang/ruang simpanan cawan yang agak janggal. Di samping itu, terdapat pemegang cawan kecil yang tidak selesa di pintu, petak sarung tangan dan itu sahaja.

Anda tidak boleh meletakkan telefon di bawah konsol tengah tempat soket USB berada, jadi anda perlu menghalakan kabel ke tempat lain. menjengkelkan.

Terdapat banyak ruang di hadapan kerana garis bumbung yang tinggi dan tempat duduk yang rendah.

Sekurang-kurangnya, penumpang hadapan mendapat banyak ruang berkat garis bumbung yang tinggi, tempat duduk rendah dan kabin yang agak lebar. Tempat duduk hadapan 308 tidak sempit.

Kehidupan di belakang tidak hebat, tetapi tidak juga buruk. Rakan saya yang tinggi sedikit daripada saya mengalami sedikit masalah untuk menyelit di tempat duduk di belakang posisi pemanduan saya, tetapi saya naik dengan lutut ditekan ke belakang tempat duduk.

Penumpang belakang tidak mempunyai lubang udara dan boleh menjadi sedikit lembut untuk orang yang lebih tinggi.

Tiada juga bolong penghawa dingin, walaupun trim tempat duduk yang selesa diteruskan dengan faedah tambahan kad pintu kulit untuk siku. Penumpang tempat duduk belakang boleh memanfaatkan pemegang botol kecil di pintu, poket belakang tempat duduk dan tempat letak tangan tengah dilipat ke bawah.

Pug menebus kekurangan ruang di dalam kabin dengan batang gergasi 435 liter. Itu lebih daripada Golf 7.5 (380 liter), lebih banyak daripada Mini Cooper (270 liter) dan setanding dengan Renault Megane yang sama baik dengan 434 liter ruang butnya.

Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, isipadu bagasi ialah 435 liter.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

308 GT didatangkan dengan versi terkini enjin empat silinder pengecas turbo Groupe PSA 1.6 liter.

Enjin ini istimewa kerana ia adalah yang pertama di Australia yang dilengkapi dengan penapis zarah petrol (PPF). Pengeluar lain ingin membawa enjin petrol ditapis zarah ke Australia tetapi terbuka tentang hakikat bahawa piawaian kualiti bahan api kami yang lemah bermakna ia tidak akan berfungsi kerana kandungan sulfur yang lebih tinggi.

Enjin turbo 1.6 liter menghasilkan kuasa 165 kW/285 Nm.

Penduduk tempatan Peugeot memberitahu kami bahawa PPF dapat dilancarkan di Australia berkat kaedah salutan berbeza di dalam penapis itu sendiri yang boleh mengendalikan kandungan sulfur yang tinggi dalam bahan api kami.

Sangat sejuk dan mesra alam, walaupun ini bermakna anjing kecil ini memerlukan sekurang-kurangnya petrol oktana 95. Anda juga harus bertelagah tentang mematuhi cadangan ini, kerana tidak diketahui apa yang boleh berlaku jika anda menjalankannya pada kualiti rendah 91.

Memandangkan 308 GT dilengkapi dengan penapis PPF, ia memerlukan petrol dengan sekurang-kurangnya 95 oktana.

Power juga bagus. 308 GT boleh menggunakan 165kW/285Nm, yang kukuh untuk segmen itu, dan meletakkannya di kawasan penetasan hangat sebenar memandangkan berat kerbnya yang tipis iaitu 1204kg.

Enjin itu dipadankan dengan transmisi automatik penukar tork lapan kelajuan serba baharu yang terasa hebat. Ia tidak lama lagi akan diperluaskan kepada barisan Peugeot yang lain.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Berbanding penggunaan bahan api yang dituntut/digabungkan sebanyak 6.0L/100km, saya mendapat markah 8.5L/100km. Bunyi seperti rindu, tetapi saya sangat menikmati keseronokan memandu Peugeot sepanjang minggu saya, jadi secara keseluruhan ia sebenarnya tidaklah teruk.

Seperti yang dinyatakan, 308 memerlukan petrol dengan sekurang-kurangnya 95 oktana untuk dipadankan dengan penapis zarah petrol.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

308 telah dinaik taraf dengan ciri keselamatan tambahan dari semasa ke semasa dan kini mempunyai set ciri keselamatan aktif yang lebih dihormati. Ini termasuk brek kecemasan automatik (beroperasi dari 0 hingga 140 km/j) dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, kawalan pelayaran aktif dengan sokongan henti dan pergi penuh, amaran berlepas lorong dan pemantauan titik buta.

Anda juga mendapat enam beg udara, kawalan kestabilan dan cengkaman biasa, dua mata penambat tempat duduk kanak-kanak ISOFIX pada tempat duduk belakang sangkut, dan kamera pandang belakang dengan bantuan tempat letak kereta.

308 GT tidak mempunyai penarafan keselamatan ANCAP kerana ia belum diuji, walaupun setara dieselnya sejak 2014 mempunyai penarafan lima bintang tertinggi.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Peugeot menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif yang juga termasuk bantuan penuh lima tahun di tepi jalan.

Walaupun perkhidmatan harga terhad belum tersedia di tapak web Peugeot, wakil jenama memberitahu kami bahawa 308 GT akan menelan kos sejumlah $3300 berbanding jaminan lima tahunnya, dengan purata kos penyelenggaraan sebanyak $660 setahun.

Walaupun ia bukan pelan perkhidmatan termurah, Peugeot memberi jaminan kepada kami bahawa program itu termasuk cecair dan bekalan.

308 GT memerlukan perkhidmatan sekali setahun atau setiap 20,000 km.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Seperti mana-mana Peugeot yang bagus, 308 adalah pemanduan. Pendirian rendah, sporty dan roda kecil yang boleh dikunci menjadikannya sangat menarik sejak dari mula.

Dalam mod ekonomi atau standard, anda akan bergelut dengan sedikit ketinggalan turbo, tetapi sebaik sahaja anda mencapai tork puncak, roda hadapan akan berputar serta-merta.

Pengendalian sangat baik, pug mudah diarahkan tepat ke mana anda mahu. Ciri yang datang daripada casisnya yang baik, penggantungan rendah, berat kerb nipis dan roda besar.

Mod Sukan GT melakukan lebih daripada sekadar memetakan semula transmisi untuk menahan gear lebih lama. Ia meningkatkan bunyi enjin, meningkatkan usaha stereng dan serta-merta menjadikan pedal pemecut dan transmisi lebih responsif. Ia juga menyebabkan gugusan instrumen menjadi merah. Sentuhan yang bagus.

Secara keseluruhannya, ia adalah pengalaman pemanduan yang sangat mengujakan, hampir seperti hatchback panas sebenar, di mana pinggiran kereta larut dan segala-galanya menjadi roda dan jalan. Ini adalah kereta yang paling boleh dinikmati di jalan B terdekat.

Walau bagaimanapun, penggunaan harian mempunyai kelemahannya. Dengan komitmennya terhadap kesukanan dan roda aloi gergasi itu, tunggangan cenderung menjadi sedikit kaku, dan saya dapati penunggang dayung tidak begitu menarik seperti yang sepatutnya, walaupun dengan mod sukan diaktifkan.

Walau bagaimanapun, bagi peminat yang sanggup membelanjakan kurang daripada $50K, ini adalah pesaing yang kuat.

Keputusan

308 GT bukan hatchback bajet, tetapi ia juga bukan harga yang buruk. Ia wujud dalam dunia yang "warm hatches" paling kerap bertukar menjadi pek pelekat, jadi komitmennya terhadap prestasi sebenar patut dipuji.

Anda mendapat media yang baik dan keselamatan yang hebat yang dibungkus ke dalam pakej yang bergaya, dan walaupun ia agak khusus dengan hanya 140 kereta tersedia untuk pengguna Australia, ia masih merupakan pameran yang hebat untuk teknologi baharu Peugeot.