Ulasan Porsche 911 2020: Carrera Coupé

Sentiasa ada godaan dalam hidup untuk melakukan segala-galanya, dan selalunya kita tidak boleh mengelak daripada mengalah, tetapi itu bukan pilihan terbaik untuk kita.

Contohnya, Porsche 911. Sebilangan besar pilihan yang mengejutkan membentuk setiap generasi kereta sport yang cemerlang, tetapi lebih kerap daripada tidak, Carrera Coupe peringkat permulaan terdiri daripada logam, kaca, plastik dan getah yang boleh digunakan oleh sesiapa sahaja. pernah memerlukan.

Walau bagaimanapun, memandangkan Porsche telah berpindah ke 992-siri 911, sudah tiba masanya untuk bertanya soalan itu sekali lagi. Jadi, untuk mengetahui sama ada Carrera Coupe masih popular, kami melawat persembahan tempatannya.

Porsche 911 2020: Perlumbaan
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	9.4l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$189,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Tidak dinafikan bahawa 911 adalah ikon automotif. Malah, dia sangat dikenali sehinggakan mereka yang tidak berminat dengan kereta pun boleh dengan mudah melihatnya dalam khalayak ramai.

Oleh itu, tidak perlu dikatakan bahawa Porsche berpegang pada formula yang berjaya untuk siri 992, dan itu tidak penting dalam apa cara sekalipun. Lihat sahaja!

Tidak dinafikan bahawa 911 adalah ikon automotif.

Bagaimanapun, apabila mereka bentuk 911 baharu, Porsche mengambil lebih banyak risiko daripada biasa, seperti mengekalkan panjang jarak roda tetapi meningkatkan lebar trek masing-masing sebanyak 44mm dan 45mm di hadapan dan belakang. Hasilnya adalah rupa yang lebih luas dan oleh itu lebih jahat.

Tiada lagi versi badan lebar yang eksklusif untuk pacuan semua roda dan varian GT, jadi pacuan roda belakang Carrera Coupe kelihatan sama montok (baca: comel) seperti adik-beradiknya yang lebih mahal.

Malah roda berperingkat kini menjadi kebiasaan merentasi julat, dengan Carrera Coupe mendapat roda 19 inci di hadapan dan roda 20 inci di belakang.

Sudah tentu, bahagian hadapan sudah biasa dengan lampu depan LED bulatnya, tetapi lihat lebih dekat dan anda akan melihat saluran ceruk di bahagian atas hud yang sebenarnya memberi penghormatan kepada generasi terdahulu 911, bersama-sama dengan bentuk profil sisi tertentu.

Pemegang pintu baru lebih daripada itu, mereka duduk lebih kurang siram dengan badan - selagi ia tidak secara automatik muncul apabila dipanggil, sudah tentu.

Bahagian hadapan sudah biasa dengan lampu LED bulat.

Walau bagaimanapun, sisihan terbesar daripada norma 911 kekal untuk bahagian belakang, dan jalur mendatar yang menghubungkan lampu belakang tidak lagi menjadi simpanan untuk varian pacuan semua roda. Dan dengan LED bersinar terang pada waktu malam, ia membuat kenyataan.

Tepat di atas sistem pencahayaan ini terdapat spoiler pop timbul yang hebat yang merangkumi kebanyakan penutup but belakang. Ia terus meningkat sehingga ia dibrek udara sepenuhnya.

Jika bahagian luar Siri 992 911 tidak mewakili evolusi yang besar untuk anda, maka bahagian dalamannya mungkin mewakili revolusi, terutamanya apabila ia berkaitan dengan teknologi.

Ya, reka bentuk papan pemuka itu biasa, tetapi kandungannya tidak, mata langsung tertarik pada skrin sentuh 10.9 inci yang terletak di tengah.

Sistem multimedia yang disertakan di dalamnya adalah pembangunan terbaru dari Porsche dan menawarkan butang pintasan perisian pada bahagian pemandu. Di bawah juga terdapat beberapa kunci perkakasan untuk akses pantas. Walau bagaimanapun, beberapa ciri utama lain disembunyikan dan memerlukan terlalu banyak paip untuk digali.

Lebih radikal ialah peralihan daripada sistem lima dail yang terkenal kepada satu…

Nah, sepasang paparan berbilang fungsi 7.0 inci mengapit percubaan takometer untuk meniru empat dail yang hilang. Ia dilakukan dengan baik, tetapi rim stereng menyembunyikan bahagian luar, memerlukan pemandu bergerak ke sisi ke sisi untuk menyerap semuanya.

Reka bentuk papan pemuka biasa, tetapi kandungannya tidak.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Mari kita menghadapinya; 911 adalah kereta sport, jadi ia bukan perkataan pertama dalam praktikal. Walau bagaimanapun, ia adalah salah satu yang terbaik apabila ia berkaitan dengan kebolehtinggalan.

Walaupun kebanyakan kereta sport adalah dua tempat duduk, 911 ialah "2+2", yang bermaksud ia mempunyai sepasang tempat duduk belakang yang lebih kecil yang terbaik untuk kanak-kanak.

Jika anda benar-benar tidak menyukai orang dewasa lain, anda boleh memaksa mereka duduk di belakang dengan hampir tiada ruang kaki atau ruang kepala, tanpa mengira kedudukan pemanduan yang telah anda tetapkan.

Apa yang lebih berguna ialah keupayaan untuk melipat tempat duduk belakang untuk mencipta ruang simpanan yang luas, jika tidak dalam.

Terdapat juga but 132 liter di hadapan, kerana 911, sudah tentu, berenjin belakang. Walaupun kedengarannya kecil, ia cukup besar untuk beberapa beg empuk atau beg pakaian kecil. Dan ya, anda mungkin boleh melakukan kedai mingguan anda dengannya juga.

Terdapat bagasi 132 liter di hadapan kerana 911 mempunyai enjin belakang.

Jangan tunggu spare sebab tak ada. Pengedap tayar dan pam elektrik adalah satu-satunya pilihan anda.

Ruang hadapan adalah lebih baik daripada sebelumnya, dengan 12mm ruang kepala tambahan sebahagiannya dibebaskan oleh peningkatan 4.0mm dalam keseluruhan ruang kepala, dan tempat duduk hadapan diturunkan sebanyak 5.0mm. Semua ini menjadikan kabin yang luas, walaupun pintu masuk dan keluar kurang elegan.

Salah satu perubahan besar yang dibuat secara dalaman untuk siri 992 ialah penambahan pemegang cawan tetap di tengah konsol tengah. Elemen boleh tarik semula kini hanya digunakan untuk bahagian penumpang papan pemuka. Rak pintunya nipis, tetapi boleh memuatkan botol-botol kecil yang terletak di tepi.

Kotak sarung tangan adalah bersaiz sederhana, menjadikannya lebih baik daripada yang ditemui - atau tidak ditemui - dalam kebanyakan kereta sukan lain.

Sepasang port USB-A terletak di dalam petak bagasi dengan penutup, dan soket 12V terletak di bahagian kaki di bahagian penumpang. Dan itu sahaja.

Bilik di hadapan lebih baik daripada sebelumnya.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Carrera Coupe kini $3050 lebih mahal, $229,500 termasuk perbelanjaan perjalanan, dan walaupun $34,900 lebih murah daripada rakan sejawatannya S, ia masih merupakan cadangan yang mahal.

Walau bagaimanapun, pembeli diberi pampasan untuk perbelanjaan besar mereka, bermula dengan lampu nyalaan siang LED, pengelap pengesan hujan dan akses serta permulaan tanpa kunci.

Navigasi satelit, sokongan wayarles Apple CarPlay (Android Auto tidak tersedia), radio digital DAB+, sistem audio Bose, tempat duduk hadapan selesa elektrik boleh laras 14 hala dan dipanaskan, stereng sukan dengan dayung, kawalan iklim zon dwi, ​​upholsteri separa kulit dan auto fungsi -memalapkan cermin pandang belakang.

Seperti Porsche, terdapat senarai panjang pilihan yang mahal dan diingini.

Seperti Porsche, terdapat senarai panjang pilihan yang mahal dan diingini, jadi bersedialah untuk membayar lebih banyak untuk mendapatkan spesifikasi yang anda mahukan.

911 ini juga menerima banyak ciri keselamatan, tetapi kami akan membincangkannya dalam tiga bahagian.

Perlu diingatkan juga bahawa Carrera Coupe berada dalam liga tersendiri dalam soal harga, dengan kebanyakan persaingan (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) berlegar sekitar $300,000. Sudah tentu, ramai daripada mereka membawa prestasi ke tahap seterusnya, tetapi itulah sebabnya varian GTS tersedia.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Enjin petrol turbo berkembar enam silinder 3.0 liter boxer Carrera Coupe diperbuat daripada aloi ringan dan dipasang di bahagian belakang.

Ia kini menampilkan penyuntik piezo tekanan tinggi dan kuasa lebih sedikit (+11kW), walaupun tork tidak berubah. Kuasa maksimum ialah 283 kW pada 6500 rpm dan 450 Nm antara 1950 dan 5000 rpm, 48 kW/80 Nm kurang daripada Carrera S Coupe.

Perlu diperhatikan ialah pemasaan injap berubah-ubah dan sistem lif (bertindak pada sesondol sisi masuk dan ekzos serta injap masuk), yang kini boleh mendikit enjin pada bahagian beban untuk menjimatkan bahan api.

Selain itu, transmisi automatik klac dwi PDK lapan kelajuan baharu didatangkan dengan set gear yang direka bentuk semula sepenuhnya dan nisbah pemacu akhir telah ditingkatkan.

Dilengkapi dengan enjin petrol pengecas turbo berkembar 3.0 liter rata enam dan binaan aluminium yang dipasang di belakang.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Porsche mendakwa penggunaan bahan api untuk Carrera Coupe ialah 9.4 liter setiap 100 kilometer pada kitaran gabungan (ADR 81/02), iaitu 0.1 liter setiap 100 kilometer lebih baik daripada model S.

Ya, itu kedengaran agak baik untuk kereta sport dengan tahap prestasi yang tinggi.

Penjimatan bahan api Porsche yang didakwa agak baik untuk kereta sport berprestasi tinggi.

Malah, bagaimanapun, kami membuat purata 14-15L/100km pada dua perjalanan jalan raya yang agak singkat dan bertenaga, manakala perjalanan lebuh raya yang panjang purata sekitar 8.0L/100km.

Penggunaan bahan api minimum untuk Carrera Coupe ialah petrol tanpa plumbum premium oktana dan anda memerlukan 98 liter bahan api untuk mengisi tangki.

Pelepasan karbon dioksida yang didakwa ialah 214 gram setiap kilometer.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Julat 911 belum lagi menerima penarafan keselamatan daripada ANCAP atau setara Eropahnya, Euro NCAP.

Walau bagaimanapun, Carrera Coupe masih mempunyai pelbagai ciri aktif termasuk Brek Anti-gelincir (ABS), Bantuan Brek Kecemasan (BA), Kawalan Kestabilan dan Traksi Elektronik, Amaran Perlanggaran Hadapan, Brek Kecemasan Autonomi (beroperasi pada kelajuan sehingga 85 km/ h) dan pemantauan titik buta.

Ia juga mendapat kamera undur, penderia tempat letak kereta depan dan belakang, dan sistem pemantauan tekanan tayar.

Walaupun itu kelihatan seperti permulaan yang baik, jika anda memerlukan bantuan untuk mengekalkan lorong anda, anda tidak boleh mendapatkannya, yang pelik. Dan item kit utama lain seperti kawalan pelayaran adaptif ($3570) dan kamera pandangan sekeliling ($2170) bernilai pilihan empat angka!

Carrera Coupe mengembalikan kehormatan keselamatan dengan "mod basah" standard di mana penderia dalam gerbang roda menangkap bunyi semburan air yang mengenai tayar.

Carrera Coupe mempunyai banyak ciri aktif.

Ia kemudian melaraskan brek dan sistem kawalan lain, memberi amaran kepada pemandu, yang kemudiannya boleh menekan butang atau menggunakan suis putar pada stereng (sebahagian daripada pakej Sport Chrono pilihan) untuk menukar mod pemanduan.

Setelah diaktifkan, Mod Basah menggandingkan sistem kawalan kestabilan dan cengkaman elektronik yang disebutkan di atas dengan sistem aerodinamik dan tork pembolehubah Carrera Coupe untuk memberikan kestabilan yang terbaik.

Pada kelajuan 90 km/j atau lebih, spoiler belakang masuk ke kedudukan "daya bawah maksimum", kepak penyejukan enjin terbuka, tindak balas pendikit dilancar keluar, dan mod pemanduan sukan tidak diaktifkan. 

Dan jika perlu, enam beg udara (dwi hadapan, sisi depan dan dada) di belakangnya. Kedua-dua tempat duduk belakang dilengkapi dengan penambat atas dan sauh ISOFIX untuk tempat duduk kanak-kanak dan/atau pod bayi.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model Porsche yang dijual di Australia, Carrera Coupe dilindungi oleh jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun.

Seperti Mercedes-Benz, BMW dan Audi, ia ketinggalan di belakang pemain utama, yang kebanyakannya menawarkan perlindungan lima tahun atau lebih.

Carrera Coupe dilindungi oleh jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun.

Walau bagaimanapun, waranti karat sepanjang 12 tahun/km tanpa had turut disertakan bersama-sama dengan bantuan di tepi jalan sepanjang tempoh jaminan keseluruhan, walaupun ia diperbaharui setiap tahun selepas tarikh tamat tempoh jika Carrera Coupe diservis di pengedar Porsche yang sah.

Selang perkhidmatan adalah setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu. Perkhidmatan harga tetap tidak tersedia dan pengedar Porsche menentukan kos setiap lawatan.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Adakah anda fikir anda telah membuat kesilapan dengan memilih Carrera Coupe? Anda salah, sangat salah.

Dengan berat 1505 kg, ia memecut dari pegun kepada 100 km/j dalam hanya 4.2 saat. Pilihan pada Pakej Sport Chrono yang dinyatakan di atas ($4890) yang dipasang pada kenderaan ujian kami, dan ia turun kepada empat saat. Percayalah apabila kami mengatakan ia tidak jauh di belakang Carrera S Coupe yang ganas.

Dan ia kedengaran bagus dalam hingar penuh juga, kerana Porsche berusaha keras untuk memberikan tahap keseronokan pendengaran yang sama seperti 911s aspirasi semula jadi lama. Kenderaan ujian kami meningkatkan lagi prestasi dengan sistem ekzos sukan $5470 yang merupakan satu kemestian mutlak.

Seperti yang dinyatakan, Carrera Coupe memberikan tork 450Nm dalam julat 1950-5000rpm, jadi anda tidak perlu mengeraskan kaki kanan anda untuk mengalami cas jarak pertengahan yang keras yang mendorong anda masuk ke belakang tempat duduk. .

Pijak pedal kanan sedikit lebih kuat dan anda akan dengan cepat menuju ke 283kW pada 6500rpm, pada ketika itu godaan untuk merombak enjin berada pada tahap yang paling kuat, begitulah sifat gembiranya.

Porsche berusaha keras untuk memberikan tahap keseronokan sonik yang sama seperti 911 yang disedut semula jadi tahun lepas.

Transmisi klac dwi adalah pasangan yang sempurna untuk menari. Walaupun dengan lapan kelajuan, ia beralih ke atas dan ke bawah dalam sekelip mata. Dan apa sahaja yang anda lakukan, ambil perkara ke tangan anda sendiri dengan pengalih dayung; ini serius menyeronokkan.

Walaupun semakin meningkat dari segi saiz dan berat seiring dengan peningkatan usia, Carrera Coupe nampaknya sama baik seperti biasa, jika tidak lebih baik, apabila ia berkaitan dengan dinamik pemanduan, tanpa mengira mod pemanduan yang dipilih.

Suspensi masih terdiri daripada tupang MacPherson di hadapan dan berbilang pautan di belakang, manakala peredam adaptif diramal digunakan untuk tunggangan (pun intended).

Bercakap mengenainya, terdapat fleksibiliti yang tidak dijangka dalam cara Carrera Coupe menunggang jalan berkualiti rendah dengan peredam adaptifnya ditetapkan pada tetapan paling lembut, walaupun dengan tayar besar dan tayar profil rendah dipasang.

Ya, terdapat selekoh tajam dari semasa ke semasa, tetapi ketenangannya untuk kereta sport sangat mengagumkan, seperti kecemerlangan kejuruteraan Porsche.

Walau bagaimanapun, tukar kepada mod pemanduan "Sport" dan "Sport+" dan semuanya akan dirangsang. Sebagai contoh, stereng kuasa memberikan kemasukan sudut yang lebih tajam, manakala nisbah pembolehubahnya secara beransur-ansur meningkatkan berat untuk memastikan pusingan roda yang stabil.

Dan sebelum anda terus merungut beralih kepada persediaan elektromekanikal, terdapat banyak pengalaman jalan raya yang ditawarkan di sini. Lagipun, Porsche adalah pakar dalam hal ini.

Juga, jangan tersilap mengandaikan bahawa kereta sport pacuan roda belakang yang berat herba ini akan berusaha untuk mengurangkan kuasanya; ini tidak benar.

Jangan tersilap mengandaikan bahawa kereta sport pacuan roda belakang yang berat herba ini akan bergelut untuk mengurangkan kuasanya.

Sudah tentu, tayar belakang secara semula jadi mencengkam (dan lebar) dan enjin terletak di atas gandar belakang, tetapi terdapat beberapa keajaiban di sini: kunci pembezaan belakang yang dikawal secara elektronik dan pengagihan tork berubah sepenuhnya.

Fikirkan anda akan kehilangannya? Fikir semula; Pejuang terbaik Sir Isaac akan dikocok dari sisi ke sisi dan merobek setiap titisan terakhir. Ringkasnya, Carrera Coupe memancarkan keyakinan. Jahanam dengan pacuan semua roda.

Jadi pemandu mendapat tahap keyakinan yang membuatkan mereka berasa tidak terkalahkan apabila mereka keluar masuk selekoh dengan lebih keras dan lebih keras. Kebal ini, sudah tentu, sangat jauh dari kebenaran (dalam kes kita, sekurang-kurangnya).

Apabila anda berseronok, anda memerlukan set brek yang baik untuk bersandar apabila diperlukan (baca: selalunya). Nasib baik Carrera Coupe datang dengan enjin yang sangat baik.

Secara khusus, cakera besi tuang berventilasi adalah berdiameter 330mm di hadapan dan belakang, diapit oleh angkup monoblok empat omboh hitam pada kedua-dua hujungnya.

Mereka bukan sahaja membasuh kelajuan dengan mudah dan mempunyai rasa pedal yang luar biasa, mereka juga nampaknya kebal terhadap hukuman, iaitu aising pada kek Carrera Coupe.

Keputusan

Sebagai peminat, kami pasti menginginkan ahli berprestasi tinggi rangkaian 911, tetapi hakikatnya ialah Carrera Coupe peringkat permulaan adalah pilihan yang lebih baik.

Gabungan harga, kepantasan dan seninya sememangnya tiada tandingan. Sesiapa yang cukup berani untuk melepaskan varian S, GTS, Turbo dan GT dunia 911 ini akan diberi ganjaran dalam sekop.

Sekarang satu-satunya masalah adalah untuk mendapatkan wang yang diperlukan untuk membeli...

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.