Ulasan Porsche 911 2021: Turbo S

Ia telah berlangsung selama setengah abad sejak Porsche memperkenalkan 911 Turbo yang pertama. '930' ialah kereta super pertengahan tahun 70-an yang terobosan, melekat pada enjin 911 yang dipasang di belakang, disejukkan udara, enjin enam silinder rata yang memacu gandar belakang.

Dan di sebalik beberapa panggilan rapat dengan kepupusan ketika orang-orang di Zuffenhausen bermain-main dengan konfigurasi yang lebih konvensional dalam model lain, 911 dan perdana Turbonya telah bertahan.

Untuk meletakkan subjek ulasan ini, 911 Turbo semasa dalam konteks, 3.0 liter awal, turbo tunggal 930 menghasilkan 191kW/329Nm.

Keturunan Turbo S 2021nya dikuasakan oleh 3.7 liter, twin-turbo, flat-six (kini disejukkan air tetapi masih melepak di belakang) menghantar tidak kurang daripada 478kW/800Nm kepada keempat-empat roda.

Tidak menghairankan, prestasinya mengagumkan, tetapi adakah ia masih terasa seperti 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.7L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	11.5l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$405,000

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Ia adalah salah satu seluar yang paling sukar dalam reka bentuk automotif. Ambil ikon kereta sukan yang boleh dikenali serta-merta dan ubah ia menjadi generasi baharu. Jangan rosakkan jiwanya, tetapi ketahuilah ia akan menjadi lebih cepat, lebih selamat dan lebih cekap. Ia mesti lebih diingini daripada mesin menakjubkan yang telah ada sebelum ini.

Semua elemen reka bentuk tandatangan hadir, termasuk lampu depan memanjang yang dipamerkan ke dalam pelindung hadapan yang menonjol.

Michael Mauer telah menjadi ketua reka bentuk di Porsche sejak 2004, membimbing pembangunan semua model, termasuk lelaran terbaharu 911. Dan apabila anda melihat 911 dari semasa ke semasa, keputusan tentang elemen mana yang perlu dikekalkan dan mana yang perlu disemak adalah perkara yang rumit. .

Walaupun '992' 911 semasa kerdil Ferdinand 'Butzi' Porsche asal pertengahan 60-an, ia tidak boleh disalah anggap sebagai mana-mana kereta lain. Dan semua elemen tandatangan hadir, termasuk lampu depan memanjang yang dipamerkan ke dalam pelindung hadapan yang menonjol, profil tersendiri yang menggabungkan cermin depan yang digaru curam dengan lengkok lembut garis bumbung yang mengalir ke bahagian ekor, dan rawatan tingkap sisi bergema 911s dahulu dan sekarang.

Turbo S mendail haba dengan 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) termasuk spoiler hadapan yang berfungsi secara automatik, serta kepak udara penyejuk aktif dan elemen sayap di belakang.

Tidak kurang daripada 1.9m merentasi badan Turbo adalah 48mm lebih lebar daripada 911 Carrera yang sedia ada, dengan bolong penyejuk enjin tambahan di bahagian hadapan pelindung belakang menambah maksud visual tambahan.

Bahagian belakang adalah benar-benar 2021 tetapi menjerit 911. Jika anda pernah mengikuti arus 911 pada waktu malam, lampu belakang gaya garis kunci LED tunggal menjadikan kereta itu kelihatan seperti UFO terbang rendah.

Bahagian belakang adalah benar-benar 2021 tetapi menjerit 911.

Rim ialah 20-inci depan, 21-inci di bahagian tengah belakang, bersarung dengan getah Goodyear Eagle F1 yang dinilai Z (255/35 fr / 315/30 rr), membantu memberikan rupa 911 Turbo S dengan nada mengancam yang halus. Bagaimana pendirian kereta enjin belakang boleh kelihatan sempurna. 

Di dalam, pengambilan kontemporari pada bahan-bahan tradisional mengekalkan strategi reka bentuk yang ditala halus.

Sebagai contoh, susun atur instrumen dail lima klasik di bawah binnacle gerbang rendah akan biasa kepada mana-mana pemandu 911, perbezaan di sini ialah dua paparan TFT 7.0-inci boleh dikonfigurasikan mengapit takometer pusat. Mereka boleh bertukar daripada tolok konvensional, kepada peta navigasi, bacaan fungsi kereta dan banyak lagi.

Sempang ditakrifkan oleh garisan mendatar yang kuat dengan skrin multimedia pusat terletak di atas konsol tengah yang luas.

Sempang ditakrifkan oleh garisan mendatar yang kuat dengan skrin multimedia pusat terletak di atas konsol tengah yang luas yang membahagikan tempat duduk sukan yang ramping tetapi mencengkam.

Segala-galanya disiapkan dengan perhatian terhadap perincian yang lazimnya teutonic, biasanya Porsche. Bahan berkualiti tinggi — kulit premium, logam berus (sebenar), tatahan hiasan dalam 'Carbon matt' — melengkapkan reka bentuk dalaman yang fokus dengan teliti dan ergonomik yang sempurna.    

Satu kekecewaan yang mengganggu ialah kehilangan beransur-ansur enjin daripada pandangan selama 911 generasi berturut-turut. Daripada enam permata rata di ruang pameran ruang enjin, kepada penutup penutup plastik semasa yang menggabungkan sepasang kipas ekzos yang tidak jelas dalam model yang lebih terkini, mengaburkan segala-galanya. kesian.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Kereta super biasanya adalah minyak kepada air praktikal, tetapi 911 kekal sebagai pengecualian kepada peraturan yang diterima umum itu. Tempat duduknya 2+2 kesemuanya kecuali model GT yang telah dilucutkan menambahkan lagi kepraktisan kereta itu.

Tempat duduk belakang Turbo S yang bergerigi berhati-hati adalah picitan yang sangat ketat untuk bingkai 183cm (6'0") saya, tetapi hakikatnya kerusi itu ada, dan sangat berguna untuk mereka yang mempunyai kanak-kanak sehingga sekolah menengah, atau menghadapi masalah mendesak perlu membawa penumpang tambahan (sebaik-baiknya, dalam jarak yang dekat).

Tempat duduk belakang Turbo S yang bergigi berhati-hati adalah picitan yang sangat ketat untuk orang dewasa.

Malah terdapat dua penambat ISOFIX, serta mata penambat atas di belakang untuk pemasangan kapsul bayi/tempat duduk kanak-kanak dengan selamat. 

Dan apabila anda tidak menggunakan tempat duduk belakang, sandaran belakang dipecah-lipat untuk memberikan ruang bagasi maksimum 264L (VDA). Tambah 'frunk' 128 liter (batang/but depan) dan anda boleh mula menghiburkan fikiran berpindah rumah dengan van bergerak 911 anda!

Storan kabin memanjang ke tong sampah yang baik di antara tempat duduk hadapan, ruang sampingan di konsol tengah, kotak sarung tangan nipis dan petak di setiap pintu.

Terdapat juga cangkuk pakaian pada sandaran tempat duduk hadapan, dan dua pemegang cawan (satu di konsol tengah, dan satu lagi di bahagian penumpang.

911 menampilkan tempat duduk hadapan sukan adaptif yang dipanaskan.

Pilihan kesambungan dan kuasa terdiri daripada dua port USB-A dalam kotak storan tengah, bersama-sama dengan slot input SD dan kad SIM, serta soket 12 volt di bahagian kaki penumpang.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Kos kemasukan untuk 911 Turbo S Coupe ialah $473,500, sebelum kos atas jalan, yang mengatasi pesaing berprestasi tinggi seperti Audi R8 V10 Performance ($395,000), dan BMW M8 Competition coupe ($357,900). 

Tetapi ambil pusing melalui bilik pameran McLaren dan 720S boleh dilihat pada harga $499,000, yang dari segi peratusan adalah perlawanan head-to-head yang sempurna.

Oleh itu, selain daripada rangkaian kuasa eksotik dan teknologi keselamatan termaju, dibincangkan secara berasingan dalam ulasan, 911 Turbo S dimuatkan dengan peralatan standard. Segala-galanya yang anda harapkan daripada supercar Porsche yang bona fide, dengan sentuhan teknologi tinggi tambahan di bahagian atas.

Sebagai contoh, lampu hadapan adalah unit 'LED Matrix' automatik, tetapi ia menampilkan 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) yang membolehkan mereka berpusing dan menjejak dengan kereta melalui selekoh yang sempit.

Sistem multimedia 'Porsche Connect Plus', diurus melalui paparan tengah 10.9-inci, termasuk navigasi, sambungan Apple CarPlay, modul telefon 4G/LTE (Evolusi Jangka Panjang) dan tempat liputan Wi-Fi, serta infotainmen rak atas. pakej (tambah kawalan suara).

Tambahan istimewa di sini ialah 'Perkhidmatan Jauh Kereta Porsche', menggabungkan segala-galanya daripada apl 'Porsche Connect' dan penstriman dengan Apple Music, kepada bantuan penjadualan perkhidmatan dan pecahan.

Lebih daripada itu, 'Sistem Bunyi Surround' Bose standard menampilkan tidak kurang daripada 12 pembesar suara (termasuk pembesar suara tengah dan subwufer yang disepadukan ke dalam badan kereta) dan jumlah keluaran sebanyak 570 watt.

'Surround Sound System' standard Bose menampilkan tidak kurang daripada 12 pembesar suara.

Kemasan dalaman kulit dua tona dengan jahitan kontras (dan quilting pada panel tengah tempat duduk dan kad pintu) juga merupakan sebahagian daripada spesifikasi standard, begitu juga dengan stereng sukan berbilang fungsi yang dipangkas kulit (dengan dayung syif 'Dark Silver'), kluster instrumen digital yang boleh disesuaikan dengan takometer tengah diapit oleh dua paparan TFT 7.0 inci, rim aloi (20 inci fr / 21 inci rr), DRL LED dan lampu belakang, pengelap pengesan hujan, kawalan iklim dwi zon, dan tempat duduk hadapan sukan adaptif yang dipanaskan (18 hala, boleh laras elektrik dengan memori).

Porsche 911 menampilkan DRL LED dan lampu belakang.

Terdapat banyak lagi, tetapi anda mendapat idea itu. Dan tidak perlu dikatakan, McLaren 720S sepadan dengan 911 Turbo S dengan muatan buah standard yang besar. Tetapi Porsche memberikan nilai dalam bahagian pasaran yang disahkan ini, dan berbanding pesaing seperti Macca, ia berpunca kepada pilihan wira enjin belakang, dengan cerita belakang yang tiada tandingan, yang sangat, sangat pantas dan berkebolehan, atau enjin pertengahan, kaya karbon, pintu dihedral eksotik yang sangat, sangat pantas dan mampu.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

911 Turbo S dikuasakan oleh enjin enam silinder lawan mendatar 3.7 liter (3745cc) aloi semua, menampilkan suntikan terus, pemasaan injap boleh ubah 'VarioCam Plus' (di bahagian pengambilan) dan 'Geometri Turbin Boleh Ubah' berkembar. ' (VTG) turbo untuk menghasilkan 478kW pada 6750rpm, dan 800Nm dari 2500-4000rpm.

Porsche telah memperhalusi teknologi VTG sejak pengenalan '997' 911 Turbo pada tahun 2005, ideanya ialah pada putaran rendah, baling pemandu turbo hampir rata untuk mencipta apertur kecil untuk gas ekzos melaluinya untuk berkisar pantas. dan rangsangan rendah rendah yang optimum.

Setelah rangsangan melepasi ambang yang telah ditetapkan, baling pemandu terbuka (secara elektronik, dalam kira-kira 100 milisaat) untuk tekanan berkelajuan tinggi maksimum, tanpa memerlukan injap pintasan.

Pandu pergi ke keempat-empat roda melalui transmisi automatik dwi-clutch 'PDK' lapan kelajuan, pek klac berbilang plat terkawal peta dan sistem 'Porsche Traction Management' (PTM).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka penjimatan bahan api rasmi Porsche untuk 911 Turbo S coupe, pada kitaran ADR 81/02 — urban, extra-urban, ialah 11.5L/100km, 3.7 liter twin-turbo 'flat' enam memancarkan 263 g/km C02 dalam proses.

Walaupun sistem henti/mula standard, sepanjang seminggu berjalan di bandar, pinggir bandar, dan beberapa larian B-road yang bersemangat, kami mempunyai purata 14.4L/100km (di pam), yang berada di taman permainan memandangkan potensi prestasi kereta ini.

Bahan api yang disyorkan ialah 98 RON premium tanpa plumbum walaupun 95 RON boleh diterima dalam keadaan secubit. Sama ada cara, anda memerlukan 67 liter untuk mengisi tangki, yang cukup untuk jarak lebih daripada 580km menggunakan angka ekonomi kilang, dan 465km menggunakan nombor dunia sebenar kami.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Kebanyakan orang tidak mempunyai peluang untuk mengikat diri mereka ke dalam kereta luncur roket dan menyalakan sumbu (menghormati John Stapp), tetapi pelancaran keras dalam 911 Turbo S semasa berjalan dengan lancar di jalan itu.

Nombor mentah gila. Porsche mendakwa kereta itu akan meletup dari 0-100km/j dalam 2.7 saat, 0-160km/j dalam 5.8sec, dan 0-200km/j dalam 8.9sec.

Pemandu kereta di AS berjaya mengekstrak 0-60mph dalam 2.2 saat. Itu 96.6km/j, dan tidak mungkin perkara ini akan mengambil masa setengah saat lagi untuk mencecah tan, jadi ada sedikit keraguan ia lebih pantas daripada tuntutan kilang.

Libatkan sistem kawalan pelancaran (tidak perlu memilih mod Sport+), bersandar pada brek, picit pemecut ke lantai, lepaskan pedal kiri, dan semuanya terlepas dalam medan yang menyempitkan penglihatan, memampatkan dada. tujahan.

Kuasa maksimum 478kW tiba pada 6750rpm, hanya menjalar di bawah siling putaran 7200rpm. Tetapi pukulan besar datang daripada ketibaan tork maksimum 800Nm pada hanya 2500rpm, kekal tersedia merentasi dataran luas hingga 4000rpm.

Pecutan dalam gear dari 80-120km/j diliputi dalam (secara literal) 1.6 saat yang menakjubkan, dan jika jalan peribadi anda menjangkau cukup jauh halaju maksimum ialah 330km/j.

Transmisi dwi-clutch PDK ialah instrumen yang tepat, dan melibatkannya melalui dayung yang dipasang pada roda meningkatkan faktor keseronokan dengan lebih jauh. Buang bunyi enjin yang melolong dan bunyi ekzos yang serak dan ia tidak menjadi lebih baik. 

Suspensi ialah topang depan/berbilang pautan belakang disokong oleh 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) dan 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Tetapi di sebalik semua kegilaan berteknologi tinggi ini, anda boleh merasakan DNA 911 Turbo S yang tidak dicairkan. Ia komunikatif, seimbang dengan cantik, dan walaupun beratnya 1640kg, ia sangat lincah.  

Pemandu ialah sistem rack dan pinion yang dibantu secara elektro-mekanikal, nisbah boleh ubah, memberikan rasa jalan yang cemerlang dan berat yang betul dari kelajuan parkir, tanpa getaran atau getaran yang mengalir ke roda.

Pemanduan adalah dibantu secara elektro-mekanikal.

Dan breknya pula mega, yang terdiri daripada pemutar komposit seramik berventilasi gred Le Mans yang besar (420mm fr/390mm rr) dengan angkup tetap monobloc aloi 10 omboh di hadapan, dan unit empat omboh di belakang. Wah!

Semuanya bersatu di selekoh dengan kereta kekal stabil dan stabil di bawah brek yang berat, cakera besar membasuh kelajuan tanpa sedikit pun kekecohan. Belok masuk dan kereta menghala tepat ke arah puncak, mula picit pendikit pendikit tengah dan ia menyalakan penunu selepas itu, meletakkan semua kuasanya ke tanah, berkobar-kobar di hadapan semasa keluar, lapar untuk selekoh seterusnya. 

Di belakang fikiran anda, anda tahu 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), termasuk kunci diff belakang yang dikawal secara elektronik dengan pengagihan tork berubah sepenuhnya, dan sistem AWD yang rumit membantu mengubah anda daripada wannabe kereta pantas, kepada ukiran sudut wira, tetapi ia masih menyeronokkan.  

Sebenarnya, ini adalah kereta super yang boleh dipandu oleh sesiapa sahaja, Dail tetapan ke tahap paling jinak mereka, santaikan tempat duduk sport yang cemerlang daripada selesa kepada selesa, dan 911 Turbo S berubah menjadi pemandu yang mudah setiap hari. 

Penting untuk menyebut ergonomik segera yang menyediakan akses segera kepada suis, kawalan dan data on-board. Malah, satu-satunya negatif yang boleh saya buat (dan ia tidak mencukupi untuk menjejaskan skor maksimum dalam bahagian ini) ialah stereng yang sangat keras. Sedikit lagi memberi akan dialu-alukan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Porsche 992 versi '911' semasa belum dinilai untuk prestasi keselamatan oleh ANCAP atau Euro NCAP, tetapi itu tidak bermakna ia memberi alasan dari segi keselamatan aktif atau pasif.

Anda boleh berhujah bahawa tindak balas dinamik 911 ialah senjata keselamatan aktifnya yang paling mujarab, tetapi suite komprehensif sistem canggih yang direka khusus untuk mengelakkan kemalangan juga ada di dalam pesawat.

Sebagai contoh, kereta akan mengesan keadaan basah (dengan betul) dan menggesa pemandu untuk memilih tetapan pemanduan 'Basah' yang merendahkan ambang penggerak untuk kawalan ABS, kestabilan dan cengkaman, melaraskan penentukuran tren pemacu (termasuk pengurangan tahap perbezaan belakang. mengunci) meningkatkan peratusan pemacu yang dihantar ke gandar hadapan, malah membuka kepak bolong udara hadapan dan menaikkan spoiler belakang ke kedudukan tertingginya untuk mengoptimumkan kestabilan.

Fungsi sokongan lain termasuk, bantuan pertukaran lorong (dengan bantuan giliran) yang menggabungkan pemantauan titik buta, 'Bantuan Penglihatan Malam' menggunakan kamera inframerah dan pengimejan terma untuk mengesan dan memberi amaran kepada pemandu tentang orang atau haiwan yang tidak kelihatan di hadapan, 'Bantuan Taman' ( kamera undur dengan garis panduan dinamik), dan 'Sokongan Tempat Letak Kereta Aktif' (parking sendiri — selari dan berserenjang).

'Amaran dan Bantuan Brek' (Porsche-speak untuk AEB) ialah sistem berasaskan kamera empat peringkat dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal. Mula-mula pemandu menerima amaran visual dan boleh didengar, kemudian hentakan brek jika terdapat bahaya yang semakin meningkat. Brek pemandu diperkukuh sehingga tekanan penuh jika perlu, dan jika pemandu tidak bertindak balas, brek kecemasan automatik diaktifkan.

Tetapi jika, di sebalik semua itu, perlanggaran tidak dapat dielakkan, 911 Turbo S mempunyai beg udara dua peringkat untuk pemandu dan penumpang hadapan, beg udara toraks di bahagian belakang sisi setiap tempat duduk hadapan, dan beg udara kepala untuk pemandu dan penumpang hadapan di setiap pintu. panel.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

911 dilindungi oleh jaminan tiga tahun/km tanpa had Porsche, dengan cat dilindungi untuk tempoh yang sama, dan waranti anti-karat 12 tahun (km tanpa had) turut disertakan. Di luar rentak arus perdana, tetapi setanding dengan kebanyakan pemain prestasi premium lain (Pengecualian Merc-AMG pada lima tahun/km tanpa had), dan mungkin dipengaruhi oleh nombor jika kays a 911 mungkin mengembara dari semasa ke semasa.

911 dilindungi oleh jaminan tiga tahun/km tanpa had Porsche.

Porsche Roadside Assist tersedia 24/7/365 untuk tempoh jaminan, dan selepas tempoh jaminan dilanjutkan selama 12 bulan setiap kali kereta diservis oleh pengedar Porsche yang sah.

Selang perkhidmatan utama ialah 12 bulan/15,000km. Tiada perkhidmatan harga terhad tersedia dengan kos akhir ditentukan di peringkat peniaga (selaras dengan kadar buruh berubah mengikut negeri/wilayah).

Keputusan

Porsche telah mengasah formula 911 Turbo selama enam dekad, dan ia menunjukkan. Versi 992 semasa adalah sangat pantas, dengan dinamik hebat, dan tahap kepraktisan yang tidak dijangka dalam kereta super langsung. Walaupun tanda harga menolak setengah juta dolar Aussie, ia memberikan nilai kompetitif berbanding 720S hebat McLaren. Ia adalah mesin yang menakjubkan.