Kajian Porsche 911 2022: Ujian Trek GT3

Hanya apabila anda fikir matahari terbenam di belakang enjin pembakaran dalaman, Porsche memberikan salah satu kereta terbaik yang pernah dibuat. Bukan itu sahaja, ia disedut secara semula jadi, berputar ke stratosfera, boleh dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan, dan terletak di belakang versi generasi ketujuh terbaru dan terhebat bagi 911 GT3 legenda.

Sambungkan Taycan ini ke belakang garaj, kereta lumba ini kini menjadi tumpuan. Dan selepas perkenalan yang sengit, ihsan sesi sehari di Sydney Motorsport Park, jelas bahawa kepala petrol di Zuffenhausen masih dalam permainan.

Porsche 911 2022: Pakej Pelancongan GT3
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$369,700

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Anda tidak akan tersalah anggap GT3 baharu sebagai apa-apa selain Porsche 911, profil ikoniknya mengekalkan elemen utama Porsche 1964 Butzi yang asal.

Tetapi kali ini, jurutera aerodinamik dan jabatan Porsche Motorsport sedang memperhalusi bentuk kereta, mengimbangi kecekapan keseluruhan dan daya turun maksimum.

Perubahan yang paling ketara pada bahagian luar kereta ialah sayap belakang yang besar, digantung dari atas oleh sepasang pelekap leher angsa dan bukannya pendakap pelekap yang lebih tradisional di bawahnya.

Anda tidak akan tersalah anggap GT3 baharu sebagai apa-apa selain Porsche 911.

Pendekatan yang dipinjam terus daripada kereta lumba 911 RSR dan GT3 Cup, matlamatnya adalah untuk melancarkan aliran udara di bawah sayap untuk mengatasi daya angkat dan memaksimumkan tekanan ke bawah.

Porsche berkata reka bentuk akhir adalah hasil daripada 700 simulasi dan lebih daripada 160 jam dalam terowong angin Weissach, dengan fender dan pembahagi hadapan boleh dilaraskan dalam empat kedudukan.

Digabungkan dengan sayap, bahagian bawah badan yang diukir dan peresap belakang yang serius, kereta ini dikatakan menjana daya turun 50% lebih banyak daripada pendahulunya pada kelajuan 200 km/j. Naikkan sudut sayap kepada serangan maksimum untuk corak dan angka ini meningkat kepada lebih 150 peratus.

Secara keseluruhan, 1.3 GT1.85 adalah kurang daripada 911m tinggi dan 3m lebar, dengan roda aloi kunci tengah palsu (20" hadapan dan 21" belakang) disarungkan dalam tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 tugas berat (255/35 fr / 315). /30 rr) dan lubang hidung pengambilan udara berganda dalam bonet karbon meningkatkan lagi suasana persaingan.

Kereta ini dikatakan mempunyai daya ke bawah 50% lebih daripada pendahulunya pada kelajuan 200 km/j.

Di bahagian belakang, seperti sayap raksasa, terdapat spoiler yang lebih kecil terbina di bahagian belakang dan paip ekor berkembar hitam dipangkas keluar di bahagian atas peresap tanpa kekecohan. 

Begitu juga, bahagian dalamannya serta-merta dikenali sebagai 911, lengkap dengan kelompok instrumen lima dail berprofil rendah. Takometer pusat adalah analog dengan skrin digital 7.0-inci pada kedua-dua belah, mampu menukar antara berbilang media dan bacaan berkaitan kenderaan.

Kulit bertetulang dan tempat duduk Race-Tex kelihatan secantik rupa, manakala trim logam anod gelap meningkatkan rasa kebebasan. Kualiti dan perhatian terhadap perincian di seluruh kabin adalah sempurna.

Bahagian dalam 911 mudah dikenali.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Mana-mana kereta adalah lebih daripada jumlah bahagiannya. Tambahkan kos bahan dan anda tidak akan mendapat apa-apa yang hampir dengan harga pelekat. Reka bentuk, pembangunan, pembuatan, pengedaran dan sejuta perkara lain membantu membawa kereta ke jalan masuk anda.

Dan 911 GT3 mendail dalam beberapa faktor yang kurang ketara itu sehingga pada $369,700 sebelum kos jalan (manual atau dual clutch), itu lebih daripada 50 peratus kenaikan harga berbanding "peringkat kemasukan". 911 Carrera ($241,300).

Satu pusingan panas sudah cukup untuk melaporkan perbezaan, walaupun anda tidak akan menemui bendera "Pemandu Menakjubkan" pada helaian pesanan.

Ini adalah sebahagian daripada reka bentuk asas kereta, tetapi untuk mencapai kedinamikan tambahan ini memerlukan masa tambahan dan pengetahuan khusus.   

911 GT3 adalah peningkatan lebih daripada 50 peratus dalam harga daripada 'peringkat permulaan' 911 Carrera.

Jadi, ada itu. Tetapi bagaimana pula dengan ciri standard yang mungkin anda jangkakan dalam kereta sport yang melonjak ke arah $400K, dan bermain di lubang pasir yang sama seperti Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), dan Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Untuk membantu menyejukkan anda selepas (walaupun semasa) hari yang gila perlumbaan, terdapat kawalan iklim dwi zon serta kawalan pelayaran, berbilang paparan digital (instrumen 7.0 inci x 2 dan multimedia 10.9 inci), lampu depan LED, DRL dan ekor. -lampu hadapan, tempat duduk sukan berkuasa (boleh laras secara manual ke hadapan dan ke belakang) dalam kulit dan trim kombinasi Race-Tex (suede sintetik) dengan jahitan kontras biru, stereng Race-Tex, navigasi satelit, roda aloi palsu, pengelap skrin sentuh hujan automatik, dan sistem audio lapan pembesar suara dengan radio digital dan sambungan Apple CarPlay (wayarles) dan Android Auto (berwayar).

Porsche Australia juga telah bekerjasama dengan jabatan penyesuaian Manufaktur Eksklusif kilang untuk mencipta 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusif untuk pasaran Australia dan terhad kepada 25 contoh.

Dan seperti generasi sebelumnya (991) 911 GT3, versi Touring yang agak bersahaja tanpa spoiler tersedia. Maklumat terperinci tentang kedua-dua mesin di sini.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' adalah eksklusif untuk pasaran Australia dan terhad kepada 25 unit. (Imej: James Cleary)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

Salah satu perkara yang malang tentang evolusi 911 tahun Porsche 57 ialah kehilangan enjin secara beransur-ansur. Bukan secara literal... hanya secara visual. Lupakan membuka penutup enjin GT3 baharu dan melihat rahang rakan anda jatuh. Tiada apa yang boleh dilihat di sini. 

Malah, Porsche telah meletakkan huruf besar "4.0" di bahagian belakang, di mana enjin tidak syak lagi hidup, sebagai peringatan tentang kewujudannya. Tetapi loji kuasa yang tersembunyi di sana adalah permata yang layak untuk tingkap kedai yang diterangi.

Berdasarkan penjana kuasa kereta lumba 911 GT3 R, ia adalah 4.0 liter, aloi semua, aspirasi semula jadi, lawan mendatar enjin enam silinder yang menghasilkan 375 kW pada 8400 rpm dan 470 Nm pada 6100 rpm. 

Ia menampilkan suntikan terus tekanan tinggi, pemasaan injap VarioCam (pengambilan dan ekzos) dan lengan goyang tegar untuk membantunya mencapai 9000 rpm. Sebuah kereta lumba menggunakan kereta api injap yang sama memecut ke 9500 rpm!

Porsche telah meletakkan huruf besar "4.0" di bahagian belakang, di mana enjin tidak syak lagi hidup, sebagai peringatan tentang kewujudannya.

Porsche menggunakan shim yang boleh ditukar ganti untuk menetapkan kelegaan injap di kilang, lengan goyang pepejal dipasang untuk mengendalikan tekanan rpm tinggi sambil menghapuskan keperluan untuk pampasan kelegaan hidraulik.

Injap pendikit berasingan untuk setiap silinder terletak di hujung sistem pengambilan resonans berubah-ubah, mengoptimumkan aliran udara sepanjang julat rpm keseluruhan. Dan pelinciran bah kering bukan sahaja meminimumkan tumpahan minyak, ia juga memudahkan untuk memasang enjin lebih rendah. 

Lubang silinder bersalut plasma, dan omboh palsu ditolak masuk dan keluar oleh rod penyambung titanium. Perkara yang serius.

Pandu pergi ke roda belakang melalui sama ada kotak gear manual enam kelajuan, atau versi tujuh kelajuan transmisi auto klac dwi 'PDK' Porsche sendiri, dan pembezaan slip terhad dikawal secara elektronik. Manual GT3 berfungsi selari dengan LSD mekanikal.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

911 secara tradisinya menyimpan kad tru yang rumit di lengannya dalam bentuk sepasang tempat duduk belakang yang kompak untuk konfigurasi 2+2 klasik. Sangat selesa untuk perjalanan singkat tiga atau empat orang, dan sesuai untuk kanak-kanak.

Tetapi itu keluar dari tingkap di GT3 dua tempat duduk sahaja. Malah, tandakan kotak pilihan Clubsport (tanpa kos) dan bar gulung dipasang ke belakang (anda juga mengambil abah-abah enam mata untuk pemandu, alat pemadam api pegang tangan dan suis pemutus sambungan bateri).

Sejujurnya, ini bukan kereta yang dibeli dengan memerhatikan kebolehtinggalan setiap hari, tetapi terdapat kotak penyimpanan/tempat letak tangan di antara tempat duduk, pemegang cawan pada konsol tengah dan satu lagi di bahagian penumpang (pastikan cappuccino mempunyai penutup!), poket sempit di pintu dan kotak sarung tangan yang agak lapang.

Ini bukan kereta yang dibeli dengan memikirkan kehidupan seharian.

Ruang bagasi formal dihadkan kepada bagasi hadapan (atau "batang"), yang mempunyai isipadu 132 liter (VDA). Cukup untuk beberapa beg sederhana lembut. Tetapi walaupun dengan palang gulung dipasang, terdapat banyak ruang tambahan di belakang tempat duduk. Hanya pastikan anda mencari cara untuk mengikat perkara ini.  

Kesambungan dan kuasa disalurkan ke soket kuasa 12 volt, dan dua input USB-C, tetapi jangan risau untuk mencari roda ganti dalam sebarang perihalan, kit pembaikan/inflator ialah satu-satunya pilihan anda. Boffin penjimat berat Porsche tidak akan mempunyai cara lain.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka penggunaan bahan api rasmi Porsche untuk 911 GT3 mengikut ADR 81/02 ialah 13.7 l/100 km bandar dan luar bandar untuk transmisi manual dan 12.6 l/100 km untuk versi klac dwi.

Dalam kitaran yang sama, enjin enam silinder 4.0 liter mengeluarkan 312 g/km CO02 apabila digabungkan dengan transmisi manual dan 288 g/km apabila digabungkan dengan transmisi automatik.

Tidak adil untuk menilai penjimatan bahan api keseluruhan kereta berdasarkan sesi litar bersih, jadi katakan jika tangki 64 liter diisi sehingga penuh (dengan petrol tanpa plumbum premium oktana) dan sistem berhenti/mula dihidupkan, ini angka ekonomi ditukar kepada jarak 98 km (manual) dan 467 km (PDK). 

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Mengambil kira keupayaan dinamiknya, 911 GT3 adalah seperti satu peranti keselamatan aktif yang besar, tindak balas tajam dan rizab prestasi on-board sentiasa membantu mengelakkan perlanggaran.

Walau bagaimanapun, terdapat hanya teknologi bantuan pemandu yang sederhana. Ya, suspek biasa seperti ABS dan kawalan kestabilan dan cengkaman hadir. Terdapat juga pemantauan tekanan tayar dan kamera undur, tetapi tiada AEB, yang bermaksud kawalan pelayaran juga tidak aktif. Tiada pemantauan titik buta atau amaran trafik lintasan belakang. 

Jika anda tidak boleh hidup tanpa sistem ini, 911 Turbo mungkin sesuai untuk anda. Kereta ini bertujuan untuk kelajuan dan ketepatan.

Jika mogok tidak dapat dielakkan, terdapat enam beg udara untuk membantu meminimumkan kecederaan: dwi hadapan, dwi sisi (dada) dan langsir sisi. 911 belum dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

911 GT3 dilindungi oleh waranti Porsche perbatuan tanpa had selama tiga tahun, dengan cat dalam tempoh yang sama, dan waranti anti-karat selama 12 tahun (perbatuan tanpa had).

Tertinggal di belakang arus perdana tetapi setanding dengan pemain berprestasi tinggi seperti Ferrari dan Lamborghini walaupun Merc-AMG adalah lima tahun/perbatuan tanpa had. Tempoh perlindungan mungkin dipengaruhi oleh bilangan penerbangan yang boleh dilalui oleh 911 dari semasa ke semasa.

911 GT3 dilindungi oleh jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun daripada Porsche.

Porsche Roadside Assist tersedia 24/7/365 untuk tempoh jaminan, dan selepas tempoh jaminan dilanjutkan selama 12 bulan setiap kali kereta diservis oleh pengedar Porsche yang sah.

Selang perkhidmatan utama ialah 12 bulan/20,000km. Tiada perkhidmatan harga terhad tersedia, dengan kos akhir ditentukan di peringkat peniaga (selaras dengan kadar buruh berubah mengikut negeri/wilayah).

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Selekoh 18 di Sydney Motorsport Park adalah selekoh yang ketat. Pusingan terakhir ke arah lurus mula-penamat ialah pusingan kiri cepat dengan puncak lewat dan perubahan camber yang rumit di sepanjang jalan.

Biasanya, dalam kereta jalan raya, ia adalah permainan menunggu di penjuru tengah kerana anda kekal neutral kuasa sebelum akhirnya memotong puncak dan menggunakan pendikit, membuka stereng untuk bersedia untuk turun melepasi jalan berlubang.

Tetapi semuanya telah berubah dalam GT3 ini. Buat pertama kali, ia menampilkan suspensi hadapan double-wishbone (diambil daripada perlumbaan enjin pertengahan 911 RSR) dan suspensi belakang berbilang pautan yang dibawa dari GT3 terakhir. Dan ini adalah wahyu. Kestabilan, ketepatan dan cengkaman hujung hadapan yang tajam adalah luar biasa.

Tekan pedal gas lebih kuat daripada yang anda fikirkan jauh sebelum puncak T18 dan kereta itu hanya bertahan dan meluru ke seberang. 

Sesi ujian trek kami adalah dalam versi dwi-clutch GT3 yang menampilkan LSD dikawal secara elektronik, bukannya unit mekanikal manual, dan ia melakukan kerja yang luar biasa.

Kestabilan, ketepatan dan cengkaman semata-mata pada hujung hadapan adalah luar biasa.

Tambahkan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang sungguh menggelikan, namun benar-benar memaafkan dan anda mempunyai kombinasi sensasi.

Sudah tentu, 911 Turbo S lebih pantas dalam laluan lurus, mencapai 2.7 km/j dalam 0 saat, manakala GT100 PDK memerlukan 3 saat malas. Tetapi ini apa itu alat ketepatan yang anda boleh gunakan untuk memotong trek perlumbaan.

Seperti yang dikatakan oleh salah seorang pelumba tangan yang membantu membimbing hari itu, "Ia setara dengan kereta Porsche Cup berusia lima tahun."  

Dan GT3 adalah ringan pada 1435kg (1418kg manual). Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) digunakan untuk membina penutup but hadapan, sayap belakang dan spoiler. Anda juga boleh mempunyai bumbung karbon, dengan tambahan $7470.

Sistem ekzos keluli tahan karat mempunyai berat 10kg kurang daripada sistem standard, semua tingkap adalah kaca ringan, bateri lebih kecil, komponen suspensi utama adalah aloi, dan cakera tempa aloi dan kaliper brek mengurangkan berat tidak disprung.

Tambahkan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang sungguh menggelikan, namun benar-benar memaafkan dan anda mempunyai kombinasi sensasi.

Kebolehgerakan mudah dan selekoh yang ketat ini dipertingkatkan lagi dengan stereng empat roda. Pada kelajuan sehingga 50 km/j, roda belakang berputar ke arah bertentangan dengan roda hadapan dengan maksimum 2.0 darjah. Ini bersamaan dengan memendekkan jarak roda sebanyak 6.0 mm, mengurangkan pusingan pusingan dan memudahkan tempat letak kereta.

Pada kelajuan melebihi 80 km/j, roda belakang berputar serentak dengan roda hadapan, sekali lagi sehingga 2.0 darjah. Ini bersamaan dengan sambungan jarak roda maya 6.0 mm, yang meningkatkan kestabilan selekoh. 

Porsche berkata sistem penggantungan Standard Porsche Active Suspension Management (PASM) GT3 baharu mempunyai "lebar lebar yang lebih besar" antara tindak balas lembut dan keras, serta tindak balas yang lebih pantas dalam aplikasi ini. Walaupun ia adalah ujian trek sahaja, bertukar daripada Normal kepada Sport dan kemudian ke Track adalah cemerlang.

Tiga tetapan itu, diakses dengan tombol ringkas pada stereng, juga akan mengubah suai penentukuran ESC, tindak balas pendikit, logik anjakan PDK, ekzos dan stereng.

Kemudian ada enjin. Ia mungkin tidak mempunyai penebuk turbo seperti yang dimiliki pesaingnya, tetapi unit 4.0 liter ini memberikan sejumlah besar kuasa linear yang segar daripada motor stepper, mencecah siling 9000 rpm dengan pantas, dengan lampu "Shift Assistant" gaya F1. kelulusan mereka berkelip dalam tachometer.

Ekzos keluli tahan karat mempunyai berat 10 kg kurang daripada sistem standard.

Bunyi aruhan manik, dan bunyi ekzos yang serak-serak yang terbentuk dengan pantas kepada jeritan penuh adalah kesempurnaan ICE.   

Stereng kuasa elektromekanikal menyampaikan dengan sempurna semua yang dilakukan oleh roda hadapan dengan berat yang betul dalam roda.

Itulah kelebihan besar dua roda di belakang melakukan pemanduan, meninggalkan dua roda di hadapan hanya untuk stereng. Kereta itu cantik seimbang dan mantap, walaupun terganggu oleh brek yang kekok atau input stereng yang terlalu bersemangat. 

Tempat duduknya adalah selamat untuk kereta lumba tetapi selesa, dan hendal yang dipangkas Race-Tex hampir sempurna.

Brek standard ialah pemutar keluli berventilasi di sekeliling (depan 408mm/380mm belakang) yang diapit oleh angkup tetap aluminium monoblok (depan enam piston/belakang empat omboh).

Skrin trek GT3 mengurangkan data yang dipaparkan untuk menjejak maklumat sahaja.

Pecutan/penyahpecutan dalam garis lurus adalah salah satu latihan memanaskan badan semasa ujian, dan berdiri di atas pedal brek untuk memperlahankan kereta daripada kelajuan meledingkan adalah (secara literal) mengejutkan.

Kemudian, pusingan demi pusingan mengelilingi trek, mereka tidak kehilangan kekuatan mahupun kemajuan. Porsche akan meletakkan persediaan karbon-seramik pada GT3 anda, tetapi saya akan menjimatkan $19,290 yang diperlukan dan membelanjakannya untuk tayar dan tol.

Dan jika anda tidak mempunyai pasukan sokongan yang mencukupi untuk memaklumkan anda daripada tembok pit, jangan takut. Skrin trek GT3 mengurangkan data yang dipaparkan untuk menjejak maklumat sahaja. Parameter seperti paras bahan api, suhu minyak, tekanan minyak, suhu penyejuk dan tekanan tayar (dengan variasi untuk tayar sejuk dan panas). 

Memandu 911 GT3 mengelilingi trek adalah pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Katakan sahaja apabila saya diberitahu bahawa sesi itu akan tamat pada pukul 4:00, saya harap saya bertanya sama ada sudah pagi. 12 jam lagi memandu? Ya sila.

Pada kelajuan melebihi 80 km/j, roda belakang berputar serentak dengan roda hadapan, sekali lagi sehingga 2.0 darjah.

Keputusan

911 GT3 baharu ialah Porsche asli, dibina oleh orang yang tahu apa yang mereka lakukan. Dilengkapi dengan enjin legenda, casis yang cemerlang dan dipasang dengan suspensi profesional, stereng dan perkakasan brek yang telah ditala halus. Ia sangat baik.

Nota: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar katering.