2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

Tetapi itulah yang dilakukan oleh pembuat kereta Malaysia Proton dengan Gen 2.

Hatchback empat pintu Gen 2 dibina dengan Lotus Design Studio Proton di UK, memberikannya sedikit gaya dan prestasi.

Proton mempromosikan Gen 2 di bawah slogan "generasi baru bermula".

Model ini penting kepada peralihan Proton daripada pengeluar menggunakan alat ganti daripada jenama lain seperti Mitsubishi kepada syarikat yang berdiri sendiri.

Ia juga menandakan kebangkitan semula Proton sebagai pemain di Australia, di mana ia berharap dapat meningkatkan asas jualan tahunannya kepada 5000.

Ini dirancang untuk dilakukan melalui rangkaian pengedar yang dikemas kini dan beberapa model baharu.

Sebagai percubaan pertama, Gen 2 cukup bagus.

Dalam risalah, bahagian dalam kelihatan sangat bergaya.

Tetapi kembali ke masa kini, dan jumlah plastik dan aluminium palsu mengancam untuk mengatasi reka bentuk sporty yang bersih dan minimalis.

Sebagai contoh, cincin seperti butch pada stereng ialah sekeping plastik acuan yang kelihatan seperti aluminium yang digilap.

Apa yang kelihatan seperti gagang pedang lebar Excalibur sebenarnya ialah tuas brek tangan.

Kabinnya luas, dan saya menyukai kedudukan tinggi tempat duduk pemandu dengan sokongan lumbar yang sangat baik.

Batangnya juga sangat lapang, dan satu atau kedua-dua tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah untuk item yang lebih panjang.

Enjin dwi-cam 1.6 liter, 16 injap, dimulakan dengan mudah, tetapi memerlukan 2000 rpm pada takometer untuk pecutan lancar.

Proton mendakwa kuasa puncak 82kW dan tork 148Nm.

Kuasa maksimum dicapai pada 6000 rpm dan tork pada 4000 rpm.

Di bawah 3000 rpm, enjin terhenti.

Hidupkan A/C dan anda perlu menurunkan dua gear overhand untuk membuat hantaran bersih di lebuh raya.

Gen 2 membuahkan hasil pada set sudut berbukit kegemaran saya.

Jalan yang diwarnai hujan itu kosong dan berliku-liku menggoda melalui lembah kecil pepohonan.

Menurun pada 5500rpm pada gear bawah kotak gear lima kelajuan (enjin berputar sehingga kira-kira 7000rpm), saya bergerak dengan pantas dan pantas.

Putaran tidak pernah turun di bawah 4000 rpm, yang menunjukkan nisbah kotak gear yang agak hampir.

Suspensi rekaan Lotus memastikan Gen 2 tersemat pada permukaan licin tanpa lilitan badan.

Ia mengesan selekoh dengan sangat baik dengan maklum balas stereng kuasa yang boleh diramal.

Walaupun pada beberapa syif ke belakang, sepit rambut mendaki bukit, pacuan roda hadapan tidak melekat pada cengkaman.

Saya percaya Gen 2 akan memberi kejutan sebenar kepada saingan pengendaliannya yang lebih menarik.

Persoalannya, berapa ramai pemilik yang akan memandu seperti ini? Terdapat sebilangan kecil pelumba muda yang sedang mencari hatchback yang lincah, tetapi pembeli biasa kereta seperti Gen 2 adalah penumpang, bukan pencari keseronokan.

Mungkin pemetaan semula mudah sistem pengurusan enjin akan membawa lebih banyak kuasa dan tork yang boleh digunakan dalam julat putaran yang lebih rendah.

Di bandar, Gen 2 mudah dikendalikan, dengan penglihatan menyeluruh yang baik, peralihan yang lancar dan klac yang ringan.

Penanda besar pada meter kelajuan apabila ditentukur pada 50 km/j adalah peringatan kelajuan yang berguna.

Terdapat terlalu banyak bunyi angin di lebuh raya di kawasan yang dibenarkan kerana pengedap tingkap.

Anjakan turun untuk mengekalkan kelajuan dan enjinnya kuat dan keras berbanding kebanyakan pesaingnya pada titik harga ini.

Di jalan yang kasar, kereta ujian itu mempamerkan beberapa bunyi pengisaran yang bergetar.

Semasa membelok pada kelajuan rendah di tempat letak kereta bertingkat, bunyi klik kedengaran dari hadapan kereta dari semasa ke semasa.

Walau bagaimanapun, perlu ditekankan bahawa Gen 2 yang sedang diuji adalah pembawa armada yang menghampiri penghujung kitaran ujian yang sukar.

Kereta pengeluaran harus lebih baik.

Satu bidang yang Gen 2 telah dipuji secara konsisten ialah penampilannya.

Pekerja kedai kereta itu menyangka ia adalah Alfa Romeo.

Saya suka garisan meleret, lampu depan yang kelihatan agresif, dan bahagian belakang yang kemas, tetapi saya fikir roda kelihatan terlalu kecil untuk saiz badan.

Bermula pada $17,990 dan secara pilihan sehingga $22,990, Proton Gen 2 adalah percubaan berani untuk menghadapi pemangsa kumpulan kereta kompak.