Ulasan Renault Megane RS 2020: Trofi

Renault Megane RS masih ada di sini jika anda berminat. 

Anda mungkin terlepas pandang kebelakangan ini kerana terdapat banyak aksi dalam adegan hot hatch dengan keluaran Ford Focus ST generasi baharu, ucapan selamat tinggal mesra kepada VW Golf R dan perbincangan berterusan mengenai hot hatch Toyota Corolla GR yang akan datang.

Walau bagaimanapun, Megane RS lebih daripada sekadar "di sini". Rangkaian hatchback RenaultSport Megane telah berkembang baru-baru ini dan kami baru sahaja meluangkan masa dengan model Trophy, yang mula-mula tiba di Australia pada penghujung 2019.

Ia pastinya mengekalkan kehadirannya dalam spesifikasi Renault Megane RS Trophy 2020, yang merupakan versi paling berkuasa dan terpantas bagi barisan standard sebelum anda sampai ke Trophy R yang menakjubkan (dan sangat mahal). 

Jadi apa itu? Baca terus dan anda akan tahu semua tentangnya.

Renault Megane 2020: Piala Rs CUP
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.8 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$47,200

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Harga senarai Renault Megane RS Trophy ialah $52,990 untuk manual enam kelajuan atau $55,900 untuk model automatik klac berkembar enam kelajuan, seperti yang diuji di sini. Caj ini adalah dalam Harga Runcit yang Dicadangkan/Harga Runcit yang Dicadangkan dan tidak termasuk perjalanan. 

Peralatan standard pada model RS 'biasa' terulung ini termasuk rim aloi Jerez 19" dengan tayar Bridgestone Potenza S001, sistem ekzos injap aktif, brek Brembo, lampu depan LED dengan lampu nyalaan siang LED, lampu kabus belakang, hadapan/ sistem parkir pengesan belakang/sisi, sistem parkir separa autonomi, kamera undur, kunci automatik, kunci kad pintar dan butang mula, dan dayung syif.

Peralatan standard termasuk roda aloi Jerez 19-inci dengan tayar Bridgestone Potenza S001.

Terdapat juga lampu hadapan automatik, pengelap automatik, kawalan iklim dwi-zon, cermin pandang belakang pemalapan automatik, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dengan pelarasan manual, sistem audio Bose sembilan pembesar suara dengan subwufer dan penguat, sistem media skrin sentuh 8.7 inci dengan port tambahan, port USB 2x, Bluetooth untuk telefon dan audio, Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi satelit, perisian RS Monitor proprietari untuk penyegerakan trek dan skrin pemacu TFT berwarna 7.0 inci dengan mod boleh disesuaikan dan meter kelajuan digital.

Anda boleh mendapatkan ringkasan langkah berjaga-jaga keselamatan dan peralatan yang dipasang di bahagian keselamatan di bawah.

Pilihan yang tersedia termasuk bumbung matahari berkuasa ($1990) dan pilihan beberapa warna metalik: Diamond Black dan Pearl White metalik berharga $800, dan warna Signature Metallic Paint ialah Cecair Kuning dan Oren Tonik, seperti yang anda lihat di sini - berjumlah 1000 dolar. Hanya Glacier White tidak memerlukan kos tambahan. 

Ingin tahu di mana kedudukannya antara pesaing terdekatnya? Jika anda memikirkan Ford Focus ST (daripada $44,690 - dengan transmisi manual atau automatik), Hyundai i30 N (daripada $41,400 - dengan transmisi manual sahaja), VW Golf GTI keluaran (dari $46,690 - dengan transmisi manual sahaja ), VW Golf GTI keluaran (dari $51,990) USA - hanya dengan transmisi automatik) atau Honda Civic Type R yang berkuasa (dari $57,990 - manual sahaja) Megane RS Trophy mahal. Lebih mahal hanya VW Golf R Edisi Akhir ($3569,300 - kereta sahaja)… melainkan anda berfikir untuk membandingkannya dengan Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Dimensi Megane RS Trophy tidak benar-benar memberitahu anda betapa tebalnya ia sebenarnya. Dengan panjang 4364mm, jarak roda 2670mm, lebar 1875mm dan ketinggian 1435mm, ini adalah saiz yang agak biasa untuk segmen tersebut.

Megane RS Trophy mempunyai panjang 4364 mm, jarak roda 2670 mm, lebar 1875 mm dan ketinggian 1435 mm.

Tetapi dalam saiz ini, ia menggabungkan banyak gaya. Saya, untuk satu, menyukai gerbang roda lebar itu, lampu utama LED tandatangan dan lampu bendera berkotak-kotak tandatangan di bahagian bawah bampar, dan warna terang dan menarik perhatian yang sebenarnya tersedia hanya sampaikan mesej kepada saya bahawa ini adalah bukan Megane biasa. . .

Trofi RS mempunyai lampu depan LED dan lampu bendera berkotak-kotak tandatangan di bahagian bawah bampar.

Saya dengan senang hati boleh meninggalkan bintik merah pada roda, yang kelihatan terlalu berkilat dan tidak betul-betul "prestasi perlumbaan mudah". Tetapi mereka jelas menarik minat pembeli tertentu - mungkin seseorang yang mahukan lebih bakat dan tidak bercakap tentang hari trek.

Model Trophy dibina pada varian Cup, menggunakan casis dan perkakasan bawah kulit yang sama, dan oleh itu menampilkan ciri stereng empat roda 4Control dan pembezaan gelincir terhad mekanikal Torsen. Lebih lanjut mengenai perkara ini dalam bahagian pemanduan di bawah.

Penampilan Trofi RS dibezakan oleh gerbang roda lebar.

Reka bentuk dan gaya luaran adalah satu perkara, tetapi anda mungkin menghabiskan lebih banyak masa duduk di dalam kereta daripada hanya mengaguminya dari jauh. Bagaimanakah bahagian dalaman Trofi RS disusun? Lihat foto bahagian dalam untuk membentuk pendapat anda sendiri.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Bahagian dalaman Megane RS Trophy mengekalkan beberapa ciri reka bentuk luaran. Ia kelihatan dan terasa seperti hatchback panas.

Terdapat stereng yang cantik, bahagian kulit nappa, bahagian Alcantara, dengan penukar dayung dan penanda "garis tengah", tetapi sesetengah mungkin merungut kekurangan bahagian bawah stereng yang rata, yang merupakan trend semasa dalam "percayalah, saya sebenarnya sangat sporty" baka kereta.

Tempat duduk boleh laras secara manual sangat selesa, jika sedikit di sisi yang kukuh, jadi mereka yang inginkan keselesaan maksimum dalam perjalanan jauh boleh pergi tanpanya. Tetapi terdapat pelarasan tempat duduk yang baik, dan juga dengan pemanasan.

Bahagian dalamannya mempunyai elemen reka bentuk yang bagus.

Terdapat sentuhan yang bagus di dalam kabin, termasuk plastik lembut pada papan pemuka, tetapi plastik bawah - di bawah garis mata - agak keras dan tidak begitu menyenangkan. Walau bagaimanapun, kemasukan pencahayaan ambien menjejaskan perkara ini dan menambah sedikit kecemerlangan pada kabin.

Skrin media gaya potret adalah baik pada kebanyakan masa, walaupun ia memerlukan sedikit pembelajaran. Menu tidak seintuitif seperti yang anda harapkan, dengan gabungan butang pada skrin dan kawalan luar skrin gaya pad sentuh yang sukar untuk dicapai apabila anda berada di belakang roda. Kami juga mengalami beberapa ranap apabila menggunakan pencerminan telefon pintar Apple CarPlay dan Android Auto.

Skrin multimedia gaya potret 8.7-inci adalah baik untuk sebahagian besar, walaupun ia memerlukan sedikit pembelajaran.

Penyimpanan adalah ok. Terdapat pemegang cawan cetek di antara tempat duduk, bakul bertutup pada konsol tengah, serta storan di hadapan pemilih gear, cukup besar untuk dompet dan telefon, dan pemegang botol di pintu. 

Terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk seseorang setinggi saya (182cm) untuk duduk di tempat duduk pemandu mereka sendiri, walaupun dengan ruang terhad untuk lutut dan kaki. Bilik kepala bagus, dengan dua mata lampiran kerusi kanak-kanak ISOFIX dan tiga penambat tempat duduk kanak-kanak atas kepala.

Tempat duduk belakang cukup luas, walaupun dengan ruang terhad untuk lutut dan kaki.

Anda akan menemui beberapa poket pintu kecil, dua poket peta dan lubang berarah di tempat duduk belakang, yang bagus. Terdapat juga tempat letak tangan lipat ke bawah dengan pemegang cawan, dan tidak seperti beberapa penetasan mahal yang lain dengan pencahayaan ambien di hadapan, Megane juga mempunyai jalur LED di pintu belakang. 

Ruang bagasi Megane RS Trophy adalah baik, jumlah bagasi yang diisytiharkan ialah 434 liter. Apabila diuji, ketiga-tiga beg pakaian CarsGuide (124L, 95L dan 36L) muat di dalam kereta dengan ruang yang boleh dilepaskan. Bercakap tentang alat ganti (ahem), tidak ada satu pun: ia disertakan dengan kit pembaikan dan sensor tekanan tayar, tetapi tiada alat ganti. 

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Spesifikasi enjin penting apabila anda bercakap tentang hatchback berprestasi tinggi, dan Megane RS Trophy tidak terkecuali.

Ia mempunyai enjin petrol pengecas turbo 1.8 liter empat silinder, berkuasa untuk saiznya, dengan 221 kW (pada 6000 rpm) dan 420 Nm tork (pada 3200 rpm). Ini adalah untuk automatik klac berkembar enam kelajuan yang dipasang dalam kereta ujian kami. Jika anda membeli transmisi manual enam kelajuan, anda akan kehilangan sedikit kuasa - ia mempunyai 400 Nm (pada 3200 rpm) dan kuasa puncak yang sama.

Megane RS Trophy dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder pengecas turbo 1.8 liter yang cukup berkuasa untuk saiznya.

Dalam spesifikasi automotif, RS Trophy "300" menawarkan prestasi yang lebih tinggi daripada model Sport and Cup "280" (205kW/390Nm) dan lebih kuasa enjin seliter anjakan berbanding Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 liter: 180 kW/370 Nm; 2.0 liter TCR: 213 kW/400 Nm) dan juga Golf R (2.0 liter: 213 kW/380 Nm). 

Semua model Megane RS adalah pacuan roda hadapan (FWD/2WD), dan tiada model Megane RS adalah pacuan semua roda (AWD). Model Trofi dan Piala menampilkan stereng semua roda 4Control, yang merupakan aspek pemanduan yang menarik. Lebih lanjut mengenai perkara ini di bawah. 

Terdapat beberapa mod pemanduan untuk dipilih, termasuk Keselesaan, Neutral, Sukan, Perlumbaan dan mod Perso yang boleh disesuaikan. Mereka boleh menukar enjin, transmisi, pendikit, kawalan cengkaman, bunyi ekzos, bunyi enjin palsu dan kekerasan stereng, tetapi bukan penggantungan kerana penyerap hentak bukan peranti penyesuaian. 

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Penggunaan bahan api gabungan rasmi yang didakwa untuk Megane RS Trophy ialah 8.0 liter setiap 100 kilometer. Ini adalah untuk model kereta EDC yang diuji. Manual mengatakan 8.3 l/100 km.

Anda boleh mencapai ini jika anda memandu dengan berhati-hati, walaupun dalam ujian saya, yang termasuk ratusan batu lebuh raya dan jalan desa, serta beberapa tunggangan yang bersemangat dan beberapa lalu lintas bandar, saya melihat pulangan 10.8 l / 100 km di pam . .

Megane RS memerlukan petrol tanpa plumbum premium oktana 98 dan mempunyai kapasiti tangki bahan api 50 liter. 

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Megane RS Trophy mempunyai apa yang diperlukan untuk menjadi hot hatch legenda sepanjang masa, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik bersama-sama untuk menjadikannya sebuah kereta yang benar-benar hebat untuk dipandu.

Iaitu, mereka tidak bekerjasama di jalan awam. Saya tidak mendapat peluang untuk mencuba RS Trophy di trek dan saya pasti ia mungkin mengubah beberapa pendapat saya. Tetapi ini adalah ulasan yang tertumpu terutamanya pada pemanduan setiap hari, kerana jika anda tidak mempunyai armada kereta yang mencukupi, anda juga akan menghabiskan banyak masa memandu biasa di Megane RS anda.

Hatch panas lain dalam segmen ini berjaya menggabungkan kuasa dan tork yang hebat dengan daya tarikan dan kehebatan stereng yang luar biasa. Sebelum Megane RS juga.

Megane RS Trophy mempunyai apa yang diperlukan untuk menjadi hot hatch legenda sepanjang masa.

Tetapi versi baharu ini nampaknya mempunyai beberapa masalah untuk mengekang keluhan, dan sistem stereng empat roda 4Control tidak begitu berguna seperti yang sepatutnya.

Saya mempunyai beberapa keadaan di mana daya tarikan pada permukaan licin kurang, walaupun dalam keadaan kering saya melihat tork tuck yang berbeza dan tayar Bridgestone bergelut untuk mengendalikan pecutan keras. Dan ini walaupun Trofi menerima LSD mekanikal.  

Selain itu, stereng empat roda itu sebenarnya agak sukar untuk menilai tingkah laku kereta itu pada masa-masa tertentu, dengan rasa buatan yang tidak benar. Akan ada yang akan mengatakan bahawa stereng empat roda, yang boleh mencondongkan roda belakang untuk membantu anda membelok dengan lebih cekap di selekoh, adalah sangat baik. Tetapi saya bukan salah seorang daripada mereka. Sukar untuk saya meramalkan kelakuan kereta ini. Saya tidak pernah bergaul dengannya.

Sekurang-kurangnya terdapat sistem bantuan menjaga lorong yang tidak mengganggu yang mengeluarkan bunyi berdenyut melalui pembesar suara dan bukannya secara aktif bergetar atau melaraskan stereng. 

Tunggangan ini tidak berkompromi dalam kekakuannya - walaupun jika anda sudah biasa dengan sejarah model RS Megane, itu sudah dijangkakan daripada casis Trophy. Ini boleh memenatkan dalam perjalanan jauh, terutamanya jika permukaannya tidak sempurna.

Walaupun ia sangat laju di laluan lurus - 0-kph dituntut dalam hanya 100 saat - ia tidak sepantas di selekoh seperti yang saya jangkakan, dan kebanyakannya datang ke stereng empat rodanya. bersama-sama dengan kekurangan tujahan yang berguna pada masa-masa tertentu. Ia tidak bersambung dengan jalan seperti RS sebelumnya. 

Ia juga agak perlahan dan kemudian goyah pada kelajuan yang lebih rendah apabila berlepas dari keadaan berhenti, begitulah sifat klac dwi dalam situasi hentian mula. 

Ringkasnya, saya tidak menikmati kereta ini sebaik mungkin. Ia bukan kereta yang bersih untuk dipandu seperti yang saya jangkakan daripada jenama RS. Mungkin saya patut cuba mencubanya di trek!

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Renault Megane tidak dianugerahkan penilaian ujian kemalangan ANCAP, tetapi model biasa (bukan RS) mendapat lima bintang dalam kriteria EuroNCAP pada 2015.

RS Trophy (manual atau automatik) menampilkan kawalan pelayaran adaptif dengan pengehad kelajuan, brek kecemasan automatik (AEB) dari 30 km/j hingga 140 km/j, pemantauan titik buta, amaran keluar lorong dengan amaran boleh didengar , kamera pandangan belakang, bunyi sekeliling. sensor letak kereta dan tempat letak kereta separa autonomi.

Amaran lalu lintas lintas belakang hilang, amaran lalu lintas lintas depan, AEB belakang, pengesanan pejalan kaki dan pengesanan penunggang basikal. 

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Rangkaian Renault Megane RS disokong oleh waranti lima tahun, perbatuan tanpa had, memberikan pemilik ketenangan fikiran.

Di samping itu, selang perkhidmatan adalah panjang, 12 bulan/20,000 km, walaupun jenama itu mengatakan Megane RS sebenarnya "tertakluk kepada keperluan perkhidmatan adaptif" kerana sensor keadaan minyak mungkin menyebabkan pemeriksaan perkhidmatan diperlukan sebelum selang standard.

Tidak seperti model Renault lain dengan pelan perkhidmatan lima tahun harga terhad, Megane RS hanya meliputi tiga tahun/60,000 km. Kos penyelenggaraan model Dwi klac EDC automatik adalah lebih tinggi daripada versi manual kerana keperluan untuk menukar minyak gear (menambah $ 400 pada perkhidmatan pertama). 

Kos bagi tiga perkhidmatan pertama ialah: $799 (12 bulan/20,000 km); $299 (24 bulan/40,000 399 km); $36 (60,000 bulan/24 20,000 km). Bahan guna habis di luar selang perkhidmatan ini termasuk: setiap 49 bulan atau 63 48 km - penukaran penapis udara ($60,000) dan penukaran penapis debunga ($306); setiap 36 bulan atau 60,000 km - penggantian tali pinggang aksesori ($XNUMX). Palam pencucuh disertakan secara percuma dan boleh dibilkan setiap XNUMX bulan / XNUMX batu.

Apabila kenderaan diservis oleh pengedar/rangkaian servis Renault, kenderaan itu diberikan bantuan di tepi jalan sehingga empat tahun.

Keputusan

Jika Renault Megane RS Trophy adalah kereta idaman anda, izinkan saya katakan ini: tiada sebab utama mengapa saya katakan anda tidak perlu membelinya. 

Tetapi dengan persaingan yang begitu hebat di bahagian pasaran ini, sukar untuk mendahului persaingan. Dan ia akan menjadi lebih sukar baginya untuk kekal di bahagian atas senarai pesaing apabila lebih banyak logam baharu muncul pada tahun-tahun akan datang.