Ulasan SUV kompak mewah - bandingkan Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI dan Volvo XC40 T4 Momentum

Untuk ujian ini, kami akan membahagikan pengalaman perjalanan kami kepada dua bahagian: pertama, pendapat saya dan kedua, ulasan daripada pengulas tetamu kami, Peter Parnusis. Peter memenangi pertandingan dengan CarsGuide's Alat pada podcast Shed, di mana dia menyertai kami untuk menguji ketiga-tiga SUV ini. Dan memandangkan beberapa ideanya, kita mungkin perlu membawanya kembali!

Peter adalah calon yang sesuai untuk ujian ini kerana dia berfikir tentang mengecilkan saiz Calainya kepada SUV kecil seperti salah satu daripada ini. Dia memberitahu kami dia memikirkan tentang Mazda CX-30, tidak pasti tentang XC40 dan tidak mempertimbangkan Audi Q3.

Ujian luar jalan belum dilakukan kerana model ini semuanya pacuan roda hadapan (2WD) - sebaliknya kami memfokuskan terutamanya pada persekitaran bandar dan pinggir bandar di mana kenderaan jenis ini biasanya menghabiskan sebahagian besar masanya.

Kelegaan tanah tidak begitu penting, walaupun Mazda berada jauh lebih rendah (kelegaan tanah 175mm) dan Audi duduk lebih tinggi sedikit (191mm) manakala XC40 berada di wilayah lompat tepi jalan (211mm).

Jika diameter bulatan membelok adalah penting bagi anda – anda mungkin penduduk bandar atau seseorang yang memerlukan banyak pusingan U atau tempat letak kereta undur – Mazda mungkin pertaruhan terbaik anda: ia mempunyai jejari pusingan 10.6m yang agak padat berbanding Volvo pada 11.4 m dan Audi , yang, nampaknya, mempunyai jejari pusingan yang terlalu besar iaitu 11.8 m.

Di sini kita pergi!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 baharu ialah SUV yang kelihatan jauh lebih matang daripada generasi sebelumnya, dengan pengalaman pemanduan yang lebih maju dan selesa untuk semua orang di dalam kabin berbanding pesaingnya dalam ujian ini.

Perjalanannya sangat seimbang di sekitar bandar dan di jalan terbuka di mana ia berasa benar-benar seimbang di selekoh dan pemandu diberi ganjaran dengan stereng yang memberikan rasa yang baik dan lurus manakala aksinya tidak pernah terlalu berat atau terlalu berat. mudah. Pemanduan itu tidak semestinya menarik, tetapi ia sangat boleh diramal, mencengkam dan menyeronokkan, tanpa kejutan yang tidak dijangka.

Menunggang Q3 adalah menyeronokkan di bandar dan di jalan terbuka.

Enjinnya mungkin rendah kuasa dan tork dalam syarikat ini, berdasarkan kuasa enjin, tetapi ia tidak pernah berasa terlalu kurang maju - walaupun dengan empat orang dewasa di atas kapal, ia adalah mencukupi dalam pecutannya, walaupun terdapat sedikit ketinggalan semasa membelok hidup dan mati. pendikit.

Automatik dwi klac mungkin tidak mengikut citarasa semua orang, tetapi kami mendapati transmisi enam kelajuan jauh lebih baik daripada Audi lain yang pernah kami pandu sebelum ini, dengan sedikit teragak-agak pada kelajuan rendah. Dia beralih dengan pantas antara gear dan memegang gear dengan cekap apabila dia perlu bergantung pada tork enjin dan bukannya menukar ke atas untuk menjimatkan bahan api. Terdapat denda yang sangat kecil untuk dibayar berdasarkan angka bahan api kami, tetapi ia sangat kecil sehingga kami tidak akan menganggapnya sebagai pemecah perjanjian.

Kemudahan penggunaan Q3, digabungkan dengan gaya pemanduan yang sangat menyenangkan, kehalusan yang menakjubkan dan keselesaan yang terbaik, bermakna Audi adalah pilihan penguji kami dalam hal keseronokan dan keselesaan pemanduan secara keseluruhan.

Di bandar, dia menonjol kerana ketenangannya, walaupun sedikit kaku pada gandar belakang pada bonggol yang sangat tajam. Semasa di lebuh raya ia sangat baik, merempuh alur berkelajuan tinggi dengan sangat mudah - ditala untuk Autobahn patut dipuji kerana itu.

Penguji tetamu kami Peter bersetuju bahawa Audi mempunyai paling sedikit kerosakan - kesalahan terbesarnya ialah stereng yang terlalu sempit, yang dia akui sebagai "nitpick".

Dia berkata dia mendapati tempat duduknya sangat selesa, ruang dalamannya besar, dan dia suka pintunya mempunyai berat yang baik dan ditutup dengan bunyi yang menenangkan. Dia memuji panel multimedia dan instrumen, yang melengkapkan ruang dalaman yang sangat baik, yang dilengkapi dengan baik dan mewah.

Peter berkata dia fikir Q3 berfungsi dengan baik dan mendapati enjinnya responsif apabila turbo masuk.

“Secara keseluruhan, saya fikir Audi Q3 adalah pilihan terbaik dengan kompromi yang paling sedikit. Sebenarnya, semasa mencari kereta baru, saya tidak melihat Audi (atau BMW/Mercedes, dalam hal ini) kerana jaminan tiga tahun yang tidak masuk akal - tetapi sebenarnya memandu mengubah fikiran saya. Saya serius mempertimbangkannya," katanya.

Mazda CX-30 G25 Astina

Akhirnya, ujian ini adalah tentang mencuba untuk mengetahui sama ada Mazda CX30 memenuhi piawaian kereta lain dari segi kemewahan, prestasi, kecanggihan - dan terus terang, ia tidak begitu.

Ini sebahagiannya disebabkan oleh persediaan penggantungan, yang jauh lebih keras daripada pesaing, dan akibatnya, anda merasakan lebih banyak benjolan kecil di permukaan jalan - benjolan yang tidak disedari pada orang lain. Sekarang, mungkin anda tidak peduli. Jika keselesaan perjalanan tidak diambil kira dalam persamaan anda apabila melibatkan kereta baharu - dan ada kemungkinan besar anda mungkin telah memiliki Mazda dan itulah sebabnya anda mempertimbangkan kereta ini - maka anda mungkin mendapati perjalanan itu boleh diterima dengan sempurna. . Tetapi bagi kami - dalam ujian SUV kompak mewah ini - ia tidak mencukupi.

Penggantungan Mazda jauh lebih keras daripada saingan.

Sisi positif bagi persediaan suspensi kakunya ialah selekoh kerana ia terasa agak tebuk di selekoh. Sungguh menyeronokkan, sterengnya sangat baik dalam keadaan ini kerana ia menawarkan maklum balas jalan pemandu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaingnya. Walau bagaimanapun, ia mempunyai rasa dan kemajuan pedal brek yang paling teruk, merasakan kedua-dua kayu dan span.

Di samping itu, gemuruh semasa permulaan, kelancaran melahu, dan tahap keseluruhan getaran dan kekeringan casis tidak dapat dibandingkan dengan yang lain.

Enjin 2.5 liter adalah besar untuk kereta sebesar ini, tetapi ia tidak mempunyai tahap kelancaran dan kuasa yang sama seperti kereta pengecas turbo lain dalam ujian ini. Tetapi ia terasa lebih pantas dan lebih lincah disebabkan oleh casis yang ditala dan enjin yang berputar dengan baik, dan sementara transmisi cenderung meningkat dalam pemanduan biasa, beralih kepada mod Sukan memberikannya sedikit lebih kebebasan untuk meneroka julat putaran. Jika kesukanan adalah lambang kemewahan anda, CX-30 akan menarik perhatian anda. Tetapi jika anda melihatnya seperti yang kami lihat, dengan kehalusan, keselesaan, ketenangan dan kemewahan yang anda jangkakan daripada SUV kompak dalam julat harga ini, CX-30 tidak begitu sesuai.

Satu lagi gangguan kecil ialah cermin sisi pemandu, yang tidak cembung dan menjadikannya sangat sukar untuk melihat apa yang berada di belakang anda di sebelah pemandu. Selain itu, cerminnya agak besar, jadi jika anda keluar dari persimpangan, mungkin sukar untuk melihat anda kerana tingkapnya juga agak kecil.

Pemikiran Peter pada CX-30 adalah di tempat duduk belakang dan dalam gaya pemanduan.

“Mazda mempunyai ruang kaki belakang dan ruang kepala yang teruk, yang sangat penting dalam SUV. Dan skrin infotainmen baik, tetapi ia agak kecil dan tidak sensitif terhadap sentuhan."

CX-30 terasa pantas dan tangkas kerana casis yang ditala dan enjin berputar.

Walau bagaimanapun, seperti yang Peter sedia maklumkan, CX-30 adalah satu-satunya dengan paparan kepala yang berfungsi dengan baik, dan mempunyai HUD yang sama pada setiap CX-30 dalam barisan adalah satu kelebihan yang besar. untuk ini.

Dia merasakan kesesuaian dan kemasannya sangat baik, papan pemukanya bersih dan dipersembahkan dengan baik, dan yang paling penting, "ia memandu seperti Mazda".

“Saya mempunyai Mazda 2011 6 dan merasakan cara yang sama memandu kereta itu. Sangat menarik. Namun, brek tidak berfungsi."

Momentum Volvo XC40 T4

Volvo XC40 terasa seperti yang paling lembut dan paling berorientasikan penumpang daripada ketiga-tiganya, dengan penggantungannya lebih menjurus kepada keselesaan dan perjalanan berbanding kawalan benjolan. Suspensinya tidak selekoh apabila anda menukar arah, dengan sedikit lebih mengimbangi dan badan yang kurus, tetapi dalam penunggangan harian, bandar, bonggol laju, lorong belakang, ia lembut dan selesa.

Penggantungan Volvo XC40 lebih tertumpu pada keselesaan dan kelancaran daripada mengatasi benjolan.

Ia berasa lebih tinggi dan lebih berat daripada pesaingnya dalam ujian ini (kedua-duanya adalah benar), tetapi ia mempunyai stereng langsung dan ringan yang mendapat tindak balas yang lebih cepat lebih pantas anda pergi. Pada kelajuan yang lebih rendah, mudah untuk meramalkan jika tindak balasnya akan agak kabur, manakala pada kelajuan yang lebih tinggi ia akan menandakan kotak bagi mereka yang suka menyandarkan stereng ke sudut.

Enjin dalam XC40 adalah pedas, terutamanya dalam mod pemanduan dinamik. Ia adalah satu-satunya kereta trio yang menawarkan berbilang mod pemanduan, termasuk mod luar jalan. Ujian kami telah diturap dengan ketat, dan enjin serta transmisi berfungsi dengan baik, dengan kuasa yang mencukupi untuk mengelakkan masalah dalam semua situasi.

Berbanding dengan Mazda, enjin Volvo jauh lebih maju dan menuntut apabila diperlukan. Transmisi automatik berkelakuan baik pada kelajuan rendah dan tidak pernah melakukan kesilapan pada kelajuan lebih tinggi.

Enjin dalam XC40 adalah pedas, terutamanya dalam mod pemanduan dinamik.

Walau bagaimanapun, pemilih gear memerlukan lebih banyak usaha daripada yang diperlukan dan, seperti yang dinyatakan sebelum ini, ia boleh menjadi sangat menjengkelkan apabila anda beralih antara memandu dan mengundur, bermakna tempat letak kereta dan pergerakan bandar boleh mengecewakan.

Keseluruhan kesenyapan dan tahap kecanggihan Volvo adalah sangat baik. Ia berasa seperti satu kemewahan kepada pemandu dan penumpang lain untuk sebahagian besar, sementara ia tidak menawarkan keseronokan CX-30 atau tahap keseimbangan dan kawalan di sekitar selekoh dari Audi.

Kolumnis tetamu Peter mempunyai kebimbangan yang sama tentang suis, memanggilnya "relek" dan sesuatu yang "menjadikan hidup lebih sukar daripada yang sepatutnya".

Peter juga mendapati tempat duduk belakang sangat keras dan tidak selesa sehingga memandu jauh akan menjadi "tidak diingini". Tetapi dia berkata dia berpendapat ruang dalamannya sangat baik dan sistem instrumentasi serta infotainmen "sangat bagus dengan grafik yang tajam dan tajam."

Apabila bercakap mengenai pemanduan, dia menganggap brek terlalu cengkam dan sukar untuk berfungsi dengan lancar. Tetapi ini adalah satu-satunya aduan mengenai gaya pemanduan Volvo.