Saab 9-5 2011 ulasan: ujian jalan raya
Kapal perdana baharu itu sekali lagi mengibarkan bendera Saab di Australia. 9-5 serba baharu ialah pendatang baharu pertama sejak jenama Sweden itu dilancarkan selepas lebih 20 tahun kesengsaraan di bawah General Motors, dan menjanjikan harga yang murah, kualiti yang mengagumkan dan gaya yang memisahkan diri dari sekolah kedutan origami. dalam reka bentuk Eropah.
Sekarang, kalaulah mereka boleh memandu dan mengendalikannya dengan betul... 9-5 ialah sebuah kereta kacak yang nyata lebih besar daripada mana-mana model yang mengandungi lencana sebelumnya dan memperoleh $71,900 – dibantu oleh kredit cukai kereta mewah untuk enjin diesel mesra alam – bantu letakkannya dalam senarai beli-belah di tengah-tengah segala-galanya daripada siri BMW 5 dan Benz E Class kepada Volvo X80.
Saab Cars Australia merancang untuk membakar 9-5 secara perlahan - dan selebihnya rancangan kemunculannya - dan hanya meramalkan sekitar 100 jualan tahun ini. “Jenama kami bukanlah sesuatu yang kami laungkan. Kami mahu berhubung dengan orang secara individu,” kata Steve Nicholls, pengarah urusan Saab Cars Australia. Dia mengatakan perbezaan antara 9-5 adalah bagaimana ia kelihatan.
"Semua komunikasi kami dibina berdasarkan reka bentuk. Ini adalah mesej utama. Ini bukan tentang kilowatt atau berapa banyak yang anda boleh muat di dalam bagasi,” kata Nicholls, yang terbang bersama ketua reka bentuk global Simon Padian ke Australia untuk mendedahkan 9-5.
NILAI
Harga permulaan 9-5 dibantu oleh diesel pada 6.8 liter setiap 100 km, tetapi Vector petrol boleh didapati untuk kelasnya pada harga $75,900. Aero Turbo perdana bermula pada $6 XWD dengan pacuan semua roda dan kebanyakan barangan mewah yang bagus, walaupun sistem DVD tempat duduk belakang adalah pilihan kos tambahan.
Perkara baik tentang Vektor termasuk paparan instrumen dan kotak sarung tangan yang disejukkan sebagai tambahan kepada nav duduk biasa, sistem bunyi Harmon-Kardon dengan semua pembesar suara, kemasan kulit, lampu depan dwi-xenon dan banyak lagi. Kereta kelas atas itu dilengkapi dengan sistem bantuan parkir, tempat duduk sukan, lampu selekoh dan banyak lagi. Setiap 9-5 disertakan dengan kemasukan tanpa kunci dan butang mula berada pada konsol antara tempat duduk, yang merupakan lokasi tradisional untuk kunci pencucuh di mana-mana Saab. "Sekarang kami telah mencipta jurang yang besar antara 9-3 dan 9-5," kata Nicholls.
TEKNOLOGI
Apabila Saab menjadi sebahagian daripada keluarga GM, sikap terhadap syarikat itu kebanyakannya hanya penderaan kanak-kanak. Ini bermakna pelaburan dan pembangunan sentiasa terhad, jadi Saab bermain mengejar. Walau bagaimanapun, falsafah serba turbonya adalah betul, ia menjanjikan kekuatan badan dan keselamatan sebaik mana pun dalam kelasnya, dan suspensi belakang adalah bebas - tetapi bukan dalam turbodiesel.
Output enjin ialah 118kW/350Nm untuk diesel, 162/350 untuk quad petrol dan 221/400 untuk 2.8 liter V6, semuanya menggunakan transmisi automatik enam kelajuan. Untuk meletakkan 9-5 pada tempatnya, ia mempunyai panjang lebih lima meter, jarak roda 2837 mm, ruang but 513 liter dan tayar ganti bersaiz penuh.
Design
Bentuk dan gaya 9-5 adalah dialu-alukan keluar dari lipatan dan kerutan yang merupakan gaya origami kebanyakan kereta Eropah moden. Ia juga mempunyai tiang A yang dihitamkan untuk menyamarkan sebahagian besar tradisional bahagian hadapan kereta, dan cermin depan melengkung aerodinamik.
“Oleh kerana kami adalah Saab, kami dibenarkan untuk berbeza. Sejujurnya, saya fikir jika kami mengikuti orang ramai yang lain, kami akan kehilangan jiwa kami,” kata ketua pereka Saab Simon Padian di Australia untuk mendedahkan 9-5.
“Saab sentiasa lasak, kenderaan praktikal yang direka untuk digunakan. Pelanggan kami mahu kereta mempunyai makna dan kandungan.” “9-5 adalah hasil daripada perjalanan yang sangat disengajakan. Kami sentiasa mencari cara untuk mencipta lebih banyak produk dalam permintaan.”
Oleh itu, kerja badan kelihatan anggun dan tersendiri, manakala bahagian dalam mempunyai panel instrumen yang memfokuskan pemandu dan kemasan berkualiti yang anda harapkan daripada Saab.
KESELAMATAN
9-5 sepatutnya melepasi bar lima bintang dengan mudah di NCAP, tetapi Saab berkata ia mahukan lebih banyak lagi dan bertahan segala-galanya daripada sengkang "panel hitam" yang mematikan segala-galanya kecuali meter kelajuan pada arahan untuk mengurangkan tekanan selepas gelap, kepada paparan unjuran . Terdapat beg udara toraks bahagian hadapan, kawalan kestabilan ESP dan brek ABS, dan sistem pengesanan pusing ganti.
PEMANDU
Penampilan 9-5 menjanjikan banyak perkara. Ini kereta sejuk, kualitinya boleh dilihat dan disentuh. Enjin juga bertindak balas dengan baik, daripada keheningan diesel kepada daya cengkaman V6, dengan peralihan automatik yang lancar - walaupun tiada tindak balas kepada panggilan ke bawah apabila anda menguis dayung dalam D, hanya dalam mod Sukan.
Berdasarkan perjalanan yang sangat singkat dalam rangkaian penuh kereta, 9-5 agak senyap - selain dari sedikit bunyi angin di sekeliling cermin - tempat duduknya sangat selesa dan menyokong, dan terdapat banyak mainan di papan pemuka. Paparan kepala adalah yang terbaik yang pernah kami lihat, tetapi terdapat paparan sekunder yang aneh pada sempang yang bermakna anda boleh menggunakan tiga meter kelajuan pada masa yang sama - utama, kepala dan "altimeter" sekunder - dan itu hanya bodoh .
Masalah sebenar dengan 9-5 ialah penggantungan. Tidak kira kereta, dan walaupun menggunakan tayar 17-18-19 inci, suspensinya adalah mentah dan tidak boleh mengendalikan keadaan Australia. Saab berkata ia memerlukan rasa yang sporty, tetapi 9-5 mencecah jalan berlubang, menjadi berkedut pada kerutan dan secara amnya bukan tempat yang baik untuk mengembara. Terdapat juga stereng tork dan berundur. 9-5 menjanjikan banyak perkara, tetapi penggantungannya memerlukan pembaikan segera sebelum ia boleh dianggap sebagai pesaing serius untuk prestij di Australia.
HASIL: "Nampak bagus, tidak menunggang dengan baik."
SAAB 9-5 *** 1/2
