Semakan tayar Kumho: PA 51
Tayar adalah masalah besar. Mereka tidak semewah atau menarik seperti kereta yang membawanya, tetapi mereka adalah industri yang besar.
Adakah anda tahu, sebagai contoh, bahawa Kumho nampaknya adalah syarikat tayar ketiga di Australia? Adakah anda juga tahu bahawa ia adalah pengeluar tayar nombor satu di Korea, malah Korea adalah negara asalnya?
PA51 ialah tayar sepanjang musim Kumho dalam lima model. (Imej: Tom White)
Untuk bersikap adil, kebanyakan orang tidak akan tahu perkara sedemikian. Tetapi kemudian ramai orang juga tidak akan dapat memberitahu anda jenama tayar yang mereka ada pada kereta mereka pada masa ini atau berapa kos untuk menggantikannya. Dan ini kerana, walaupun sangat penting dalam memastikan kita benar-benar berada di jalan raya dan oleh itu selamat dan hidup, tayar bukanlah sesuatu yang banyak orang beri perhatian.
Jika anda telah membeli walaupun kereta sport sederhana dalam setahun atau dua tahun lepas, ada kemungkinan besar ia akan mempunyai tayar premium padanya; fikirkan siri Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas atau Pirelli Anythings (semuanya mahal, tidak kira logo).
Saya tidak suka menjadi petanda berita buruk, tetapi ini bermakna set tayar anda yang seterusnya akan menelan kos yang tinggi. Antara $2500 dan $3500, bergantung pada saiz dan kekaburan relatif roda anda. Heck, saya juga memandu Kia Rio $23,000 yang dipasang dari kilang dengan tayar Continental $1000.
PA51 datang dalam pelbagai lebar dengan roda antara 16 hingga 20 inci, dan Kumho menawarkan tanda harga "kira-kira $1500" untuk set seperti yang terdapat pada Stinger ujian kami.
Jika anda berjaya menarik perhatian anda, anda mungkin berminat untuk mengetahui tentang set tayar baharu yang dipanggil Kumho Ecsta PA51s.
Barisan tayar baharu dari pengeluar Korea ini direka khas untuk pemilik kereta terkini seperti BMW 3-series, Audi A4-A6, Benz C- dan E-class serta model Korea berprestasi tinggi seperti Genesis G70 dan Kia. . Stinger (yang kami memandu dengan selesa di sini) untuk memerangi apa yang Kumho panggil "kejutan tayar" apabila ia berkaitan dengan harga kit gantian.
PA51 ialah tayar sepanjang musim Kumho dalam lima model. Ini bermakna ia tidak bertujuan untuk kegunaan trek dengan kompaun lembut hayat terhad tetapi lebih kepada pemandu harian yang memerlukan kompaun tahan lama tetapi juga boleh ingin tahu.
Semua ujian pastinya dilihat sebagai tayar berprestasi tinggi, kepala dan bahu di atas mana-mana tayar "eko" yang pernah saya naiki.
Untuk tujuan itu, ia direka bukan sahaja dengan bunga asimetri dan bahu luar yang keras seperti pesaing prestasinya, tetapi juga dengan kepingan bunga yang direka untuk beraksi dalam hujan dan salji untuk lebih banyak senario harian. Potongan ini juga telah direka bentuk untuk membantu dengan pembatalan bunyi untuk memastikan perjalanan yang tenang dan selesa.
PA51 datang dalam pelbagai lebar dengan roda antara 16 hingga 20 inci, dan Kumho menawarkan tanda harga "kira-kira $1500" untuk set seperti yang terdapat pada Stinger ujian kami.
Ini bermakna mereka jauh di bawah pesaing seperti Bridgestone Potenza (sehingga $2,480 satu set). Kumho juga menawarkan jaminan "Road Hazard" pada kebanyakan rangkaian tayar bukan hijaunya. Waranti meliputi 25 peratus pertama hayat bunga atau 12 bulan dan memberikan pemilik tayar gantian percuma sekiranya berlaku kerosakan yang tidak boleh diperbaiki (tidak termasuk vandalisme).
Kami berpeluang untuk menguji PA51 terhadap tayar seterusnya dalam barisan Kumho, PS71, persediaan yang lebih lembut dan berorientasikan prestasi.
Ini membantu Kumho menyasarkan untuk menjadi "tayar Hyundai/Kia," yang diterangkan oleh jenama itu bermakna menawarkan prestasi yang setanding dengan pesaing Jepun dan Eropah pada harga yang lebih kompetitif.
Diikat pada Kia Stinger yang sangat jingga, kami diminta untuk menguji PA51 dalam keadaan kering dan basah. Ini termasuk ujian brek hentian penuh (dengan sasaran zon hentian yang sangat kecil), slalom dan satu set selekoh basah dan kering.
Semua ujian pastinya dilihat sebagai tayar prestasi - dengan mudah menapak di atas mana-mana tayar "eko" yang pernah saya naiki, walaupun tanpa dapat mengujinya terhadap persaingan dalam keadaan yang sama adalah mustahil untuk menentukan di mana ia berada. kategori beliau.
PS71 telah dipasang pada Genesis G70. Ia adalah casis yang sama seperti Stinger, sudah tentu, tetapi dengan persediaan suspensi yang lebih lembut dan sedikit lebih mewah.
Walau bagaimanapun, kami berpeluang untuk menguji PA51 terhadap tayar seterusnya dalam barisan Kumho, PS71, persediaan yang lebih lembut dan memfokuskan prestasi.
Sekali lagi, sukar untuk dibandingkan kerana PS71 dipasang pada Genesis G70. Ia adalah casis yang sama seperti Stinger, sudah tentu, tetapi dengan persediaan suspensi yang lebih lembut dan sedikit lebih mewah. G70, sebagai contoh, bersandar ke sudut dan nampaknya tidak berjaya menghentikan ujian kerana bahagian hadapannya yang lebih lembut meleleh, menyebabkan kesan graviti. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kedua-dua kereta berhenti pada jarak yang sangat dekat.
Turut ketara ialah betapa sukarnya untuk mendapatkan penyengat V6 sekalipun untuk mematahkan daya tarikan, dan betapa cepatnya ia memperolehnya semula sebaik sahaja tergelincir bermula.
Sepanjang hari, di sebalik usaha terbaik ramai pelumba, trek itu sangat sunyi, dengan tiada satu pun daripada kit yang menjerit dalam kesakitan yang sangat menusuk walaupun di selekoh yang paling ketat.
G70 bersandar ke sudut dan nampaknya tidak berjaya menghentikan ujian kerana bahagian hadapannya yang lebih lembut meleleh, menyebabkan kesan graviti.
Tayar seperti ini adalah bahagian penting dalam persamaan keselamatan kereta anda - anda boleh memiliki semua peralatan keselamatan aktif yang anda perlukan, tetapi kawalan kestabilan tidak akan mencukupi pada tayar yang murah dan haus.
Walaupun ramai peminat sudah mempunyai jenama tayar prestasi kegemaran mereka, peminat kereta prestasi yang ingin mengurangkan kos operasi mereka sekurang-kurangnya harus melihat Kumhos yang berfokuskan nilai ini.
