Semakan Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq telah mengagumkan kami sejak pelancarannya. Ia memenangi ujian perbandingan SUV ringan kami baru-baru ini, walaupun versi Kamiq yang mengatasi prestasi Toyota Yaris Cross dan Ford Puma dalam ulasan ini sangat berbeza daripada yang anda lihat di sini.

Kerana ini adalah Monte Carlo. Mereka yang biasa dengan sejarah Skoda tahu bahawa ini bermakna ia mendapat beberapa hiasan yang lebih sporty di dalam dan luar, dan tidak boleh dikelirukan dengan Bikki Australia yang mencelup teh.

Tetapi resipi Kamiq Monte Carlo 2021 adalah lebih daripada sekadar penampilan yang lebih sporty. Daripada bakat visual - seperti yang kita lihat di Fabia Monte Carlo pada masa lalu - Kamiq Monte Carlo membangkitkan selera dengan enjin yang lebih besar dan lebih berkuasa. 

Ia sebenarnya mendapat rangkaian kuasa yang sama seperti hatchback Scala yang baru dikeluarkan, tetapi dalam pakej yang lebih padat. Tetapi memandangkan model Kamiq asas ialah cadangan nilai muktamad, adakah pilihan baharu yang lebih mahal ini mempunyai makna yang sama seperti model asas?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	5.6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$27,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 bukanlah SUV kecil yang murah. Syarikat itu mempunyai harga senarai untuk pilihan ini sebanyak $34,190 (tidak termasuk perbelanjaan perjalanan), tetapi ia juga melancarkan model itu pada harga nasional $36,990, tidak perlu membayar lebih.

Ia bukanlah apa yang anda panggil mesra dompet untuk kereta sebesar ini, walaupun perlu diingatkan bahawa Hyundai Kona pacuan roda hadapan berharga $38,000 sebelum perbelanjaan jalan raya! - dan sebagai perbandingan, Kamiq Monte Carlo dilengkapi dengan sangat baik untuk wang itu. 

Peralatan standard pada versi Kamiq 110TSI ini termasuk roda aloi Vega hitam 18", pintu angkat kuasa, lampu belakang LED dengan penunjuk dinamik, lampu hadapan LED dengan lampu selekoh dan isyarat membelok animasi, lampu kabus, kaca privasi berwarna, sistem multimedia 8.0" skrin sentuh, pencerminan telefon pintar Apple CarPlay dan Android Auto, pengecasan telefon wayarles dan gugusan instrumen digital 10.25 inci yang kemas.

Ia mendapat tayar mewah 18 inci dengan kemasan hitam, manakala Kamiq standard masih menggunakan tayar 18 inci. (Imej: Matt Campbell)

Terdapat empat port USB-C (dua di hadapan dan dua lagi di belakang untuk mengecas), tempat letak tangan tengah berbumbung, stereng kulit, tempat duduk sukan dipangkas kain Monte Carlo, pelarasan tempat duduk manual, roda ganti yang menjimatkan ruang , dan tekanan tayar. pemantauan, ruang kargo dua hala, permulaan butang tekan, kemasukan tanpa kunci jarak dekat, dan kawalan iklim dwi-zon.

Terdapat juga sejarah keselamatan yang cukup kukuh, tetapi anda perlu membaca bahagian keselamatan di bawah untuk mendapatkan butiran lanjut.

Monte Carlo juga menampilkan beberapa perubahan estetik daripada model asas. Selain tayar 18-inci yang lain, terdapat pakej reka bentuk luaran berwarna hitam, bumbung kaca panoramik (bukannya bumbung matahari terbuka), dan tetapan Kawalan Casis Sukan khas yang diturunkan sebanyak 15mm, mempunyai suspensi adaptif dan berbilang mod pemanduan. Ia juga mempunyai lapisan hitam di bahagian dalam.

Bagi bahagian hadapan skrin media, saya juga tidak suka tiada tombol atau butang perkakasan di bahagian tepi skrin pilihan 9.2 inci yang dipasang di dalam kereta ujian. (Imej: Matt Campbell)

Jika anda masih fikir anda memerlukan lebih banyak ciri, Pek Perjalanan tersedia untuk Kamiq Monte Carlo. Ia berharga $4300 dan digantikan dengan skrin media 9.2-inci yang lebih besar dengan sat-nav dan CarPlay tanpa wayar, dan juga termasuk tempat letak kereta separa autonomi, titik buta dan amaran lalu lintas silang belakang, tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan (dengan kemasan kain), dan penukar dayung. . 

Pilihan warna untuk Monte Carlo termasuk kemasan metalik pilihan ($550) dalam Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black dan cat premium Velvet Red yang menarik perhatian pada harga $1110. Tidak mahu membayar untuk cat? Satu-satunya pilihan percuma anda ialah Steel Grey untuk Monte Carlo.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Bukan penampilan SUV yang biasa, bukan? Tiada pelapisan plastik hitam di sekeliling bampar atau gerbang roda, dan hatchback tunggangan tinggi adalah lebih kecil daripada kebanyakannya.

Sesungguhnya, Kamiq Monte Carlo berada lebih rendah daripada standard kerana suspensi sukan 15mm lebih rendah. Dan ia mendapat tayar mewah bersaiz hitam 18 inci, manakala Kamiq standard masih menunggang roda 18 inci.

Tetapi terdapat isyarat penggayaan tersendiri lain yang dijangkakan oleh mereka yang biasa dengan tema Monte Carlo, seperti isyarat penggayaan luaran hitam - keliling tingkap hitam dan bukannya krom, huruf hitam dan lencana, penutup cermin hitam, rel bumbung hitam, radiator bingkai gril hitam. . Semua ini memberikan rupa yang lebih agresif, dan bumbung kaca panoramik (bumbung matahari tidak terbuka), tempat duduk sukan dan pedal sukan menjadikannya lebih sporty.

Adakah ia menarik seperti Ford Puma ST-Line, atau Mazda CX-30 Astina, atau mana-mana SUV kecil lain yang menyerlah dengan gayanya? Anda perlu menilainya, tetapi pada pendapat saya, ini adalah SUV kecil yang menarik, jika tidak secara tradisinya menakjubkan. Walau bagaimanapun, saya tidak dapat melihat persamaan bahagian belakang dengan BMW X1 generasi pertama... dan kini anda mungkin juga tidak dapat melakukannya.

Bahagian dalam Kamiq Monte Carlo jelas lebih sporty daripada versi yang lebih murah. (Imej: Matt Campbell)

Berdasarkan keputusan jualan rasmi, ia bermain dalam segmen "SUV kecil", dan anda boleh melihat sebabnya berdasarkan saiznya. Kamiq mempunyai panjang hanya 4241 mm (dengan jarak roda 2651 mm), lebar 1793 mm dan ketinggian 1531 mm. Untuk konteks, itu menjadikannya lebih kecil daripada Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX dan Kia Seltos, dan tidak jauh dari sepupunya, VW T-Roc.

Tidak seperti kebanyakan SUV dalam segmen ini, Kamiq menampilkan kemasukan pintar penutup batang kuasa yang juga boleh anda buka dengan kunci. Selain itu, terdapat jumlah ruang but yang sangat besar - lihat imej bahagian dalam di bawah.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Bahagian dalam Kamiq Monte Carlo jelas lebih sporty daripada versi yang lebih murah.

Ia lebih daripada sekadar kemasan fabrik yang menarik pada tempat duduk sukan dan jahitan merah pada bahagian dalam. Ia juga merupakan cahaya semula jadi yang masuk melalui bumbung kaca panoramik yang besar - cuma ingat ia adalah bumbung matahari yang salah jadi anda tidak boleh membukanya. Dan sementara ia menambah sedikit haba pada kabin dari segi daya tarikan, ia juga menambahkan sedikit kehangatan pada kabin kerana ia adalah bumbung kaca yang besar. Pada musim panas di Australia, ia mungkin tidak sesuai.

Tetapi bumbung kaca adalah elemen yang menarik perhatian yang juga merupakan reka bentuk dalaman yang menarik perhatian. Terdapat sentuhan halus, termasuk gugusan instrumen pemacu digital standard yang dinyatakan di atas yang menonjol daripada banyak pesaingnya dengan gugusan maklumat separa digital, dan rupa dan kualiti keseluruhan bahan yang telah digunakan dalam kabin adalah agak tinggi. standard.

Sesetengah orang mungkin merungut sedikit tentang plastik yang lebih keras dan lebih murah di beberapa bahagian kabin, seperti rel pintu dan beberapa bahagian kulit pintu, serta komponen dash bawah, tetapi bahagian atas dash, pad siku dan pintu. bahagian atas semuanya daripada bahan lembut, dan ia menyenangkan untuk disentuh. 

Terdapat juga jumlah ruang storan yang baik - ia adalah Skoda, lagipun!

Terdapat pemegang cawan di antara tempat duduk, walaupun ia sedikit cetek, jadi berhati-hati jika anda mempunyai kopi yang tinggi dan sangat panas. Pintu hadapan juga mempunyai ceruk besar dengan pemegang botol. Terdapat potongan storan di hadapan pemilih gear yang menempatkan pengecas telefon tanpa wayar serta dua port USB-C. Kedua-dua kotak sarung tangan adalah saiz yang baik dan terdapat kotak simpanan kecil tambahan di sebelah pemandu di sebelah kanan stereng.

Di belakang kedudukan pemanduan saya - saya 182cm atau 6 kaki 0inci - dan saya boleh duduk dengan selesa dengan satu inci ruang lutut dan kaki. (Imej: Matt Campbell)

Tempat duduknya sangat selesa dan walaupun ia boleh dilaraskan secara manual dan tidak dilapisi kulit, ia sangat sesuai untuk tujuan ini. 

Kebanyakan ergonomik juga berada di atas. Kawalannya mudah dicari dan mudah dibiasakan, namun saya bukan peminat besar hakikat bahawa tiada butang kawalan kipas atau dail pada blok suis kawalan iklim. Untuk melaraskan kipas, anda sama ada perlu berbuat demikian melalui skrin media atau tetapkan kawalan iklim kepada "auto" yang memilih kelajuan kipas untuk anda. Saya lebih suka menetapkan sendiri kelajuan kipas, tetapi sistem "auto" berfungsi dengan baik semasa ujian saya.  

Bagi bahagian hadapan skrin media, saya juga tidak suka tiada tombol atau butang perkakasan di bahagian tepi skrin pilihan 9.2 inci yang dipasang di dalam kereta ujian. Walau bagaimanapun, ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, begitu juga dengan menu dan kawalan skrin media. Dan skrin 8.0-inci dalam kereta tanpa pilihan mendapat dail sekolah lama.

Tempat duduknya sangat selesa dan walaupun ia boleh dilaraskan secara manual dan tidak dilapisi kulit, ia sangat sesuai untuk tujuan ini. (Imej: Matt Campbell)

Dalam beberapa model VW dan Skoda sebelumnya dengan CarPlay tanpa wayar, saya menghadapi masalah menyambung dengan betul dan cepat. Kereta ini tidak terkecuali - mengambil sedikit masa untuk mengetahui bahawa saya mahu telefon ini disambungkan secara wayarles, namun ia mengekalkan sambungan yang agak stabil sepanjang tempoh ujian saya. 

Di tempat duduk belakang, semuanya sangat baik. Di belakang kedudukan pemanduan saya - saya 182cm atau 6 kaki 0inci - dan saya boleh duduk dengan selesa dengan satu inci ruang lutut dan kaki, serta banyak ruang kaki. Bilik kepala juga bagus untuk penumpang tinggi, walaupun dengan bumbung matahari, dan walaupun tempat duduk belakang tidak dikuatkan atau dipahat dengan baik seperti bahagian depan, ia cukup selesa untuk orang dewasa. 

Jika anda mempunyai anak, terdapat dua mata ISOFIX di tempat duduk luar, dan tiga mata di atas di barisan belakang. Kanak-kanak pasti menyukai lubang angin arah, 2 port USB-C dan poket belakang tempat duduk, apatah lagi pintu besar dengan pemegang botol. Walau bagaimanapun, tiada tempat letak tangan lipat ke bawah atau pemegang cawan.

Terdapat potongan storan di hadapan pemilih gear yang menempatkan pengecas telefon tanpa wayar serta dua port USB-C. (Imej: Matt Campbell)

Tempat duduk boleh dilipat hampir rata, dalam nisbah 60:40. Dan isipadu bagasi dengan tempat duduk di atas - 400 liter - sangat baik untuk kelas kereta ini, terutamanya dengan mengambil kira dimensi luarannya. Kami berjaya memuatkan ketiga-tiga beg pakaian kami - 124L, 95L, 36L - di dalam bagasi dengan ruang kosong. Selain itu, terdapat set cangkuk dan jaring biasa yang kami jangkakan daripada Skoda, dan tayar ganti untuk menjimatkan ruang di bawah lantai bagasi. Dan ya, terdapat payung tersembunyi di pintu pemandu, dan pengikis ais di penutup tangki bahan api, dan anda akan mendapati tekanan tayar yang disyorkan di sana juga. 

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Tidak seperti Kamiq tiga silinder peringkat permulaan, Kamiq Monte Carlo mempunyai enjin turbo empat silinder dengan beberapa lagi lebah di bawah hud.

Enjin Kamiq 1.5TSI 110 liter menghasilkan 110 kW (pada 6000 rpm) dan 250 Nm tork (dari 1500 hingga 3500 rpm). Itu kuasa yang cukup baik untuk kelasnya dan peningkatan yang ketara daripada model asas 85kW/200Nm. Seperti, ia 30 peratus lebih kuasa dan 25 peratus lebih tork.

110TSI hanya didatangkan dengan automatik klac berkembar tujuh kelajuan, dan Kamiq adalah pilihan 2WD (pacuan roda depan) secara eksklusif, jadi jika anda mahukan AWD/4WD (pacuan semua roda), anda lebih baik bergerak. sehingga ke Karoq Sportline, yang akan menelan kos lebih kurang $7000, tetapi ia adalah kereta yang lebih besar dan praktikal, tetapi ia juga lebih berkuasa. 

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Bagi model Skoda Kamiq Monte Carlo, penggunaan bahan api yang diisytiharkan dalam kitaran gabungan hanya 5.6 liter bagi setiap 100 kilometer. Inilah yang didakwa oleh pengilang sepatutnya boleh dilakukan dengan pemanduan bercampur.

Untuk membantunya mencapai nombor teori itu, versi Kamiq 110TSI mempunyai teknologi permulaan enjin (mematikan enjin apabila anda berdiri diam) serta keupayaan untuk menggunakan penyahaktifan silinder dan berjalan pada dua silinder di bawah beban ringan. .

Bagi model Skoda Kamiq Monte Carlo, penggunaan bahan api yang diisytiharkan dalam kitaran gabungan hanya 5.6 liter bagi setiap 100 kilometer. (Imej: Matt Campbell)

Kitaran ujian kami termasuk ujian bandar, lebuh raya, luar bandar dan lebuh raya - Scala mencapai angka penggunaan bahan api 6.9 l/100 km bagi setiap stesen minyak. 

Tangki bahan api Kamiq mempunyai kapasiti 50 liter dan memerlukan petrol tanpa plumbum premium dengan penarafan oktana 95.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Skoda Kamiq telah dianugerahkan penarafan ujian ranap ANCAP lima bintang di bawah kriteria penilaian pihak berkuasa 2019. Ya, anda pasti peraturan telah berubah sejak itu, tetapi Kamiq masih dilengkapi dengan baik untuk keselamatan. 

Semua versi dilengkapi dengan Autonomous Emergency Braking (AEB) yang beroperasi pada kelajuan dari 4 hingga 250 km/j. Terdapat juga pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal yang beroperasi dari 10 km/j hingga 50 km/j dan semua model Kamiq datang standard dengan amaran keluar lorong dan bantuan menjaga lorong (beroperasi dari 60 km/j hingga 250 km/j). XNUMX km/j. ), serta dengan pemandu. pengesanan keletihan.

Kami tidak menyukai pemantauan titik buta dan amaran lalu lintas belakang masih menjadi pilihan pada titik harga ini, kerana sesetengah pesaing beribu dolar lebih murah mempunyai teknologi itu. Jika anda memilih Pek Perjalanan dengan Titik Buta dan Trafik Palang Belakang, anda juga mendapat sistem tempat letak kereta separa autonomi yang termasuk penambahan penderia tempat letak kereta hadapan. Anda mendapat kamera undur dan penderia tempat letak kereta belakang sebagai standard, dan Skoda dilengkapi dengan sistem brek automatik belakang standard yang dikenali sebagai "Bantuan Brek Manuver Belakang" yang sepatutnya mengelakkan daripada tersekat di tempat letak kereta pada kelajuan rendah. 

Model Kamiq didatangkan dengan tujuh beg udara - dwi hadapan, sisi hadapan, langsir panjang penuh dan perlindungan lutut pemandu.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Anda mungkin pernah terfikir untuk membeli Skoda pada masa lalu tetapi tidak pasti tentang prospek pemilikan yang berpotensi. Walau bagaimanapun, dengan perubahan terkini dalam pendekatan pemilikan syarikat, keraguan ini mungkin telah hilang.

Di Australia, Skoda menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, yang setara untuk kursus di kalangan pesaing utama. Bantuan tepi jalan termasuk dalam harga semasa tahun pertama pemilikan, tetapi jika kereta anda diservis oleh rangkaian bengkel Skoda, ia diperbaharui setiap tahun, sehingga maksimum 10 tahun.

Bercakap mengenai penyelenggaraan – terdapat program penetapan harga dihadkan meliputi enam tahun/90,000 km, dengan purata kos penyelenggaraan (selang perkhidmatan setiap 12 bulan atau 15,000 km) sebanyak $443.

Walau bagaimanapun, terdapat tawaran yang lebih baik di atas meja.

Jika anda memilih untuk membuat prabayar untuk perkhidmatan dengan salah satu pakej peningkatan berjenama, anda akan menjimatkan banyak wang. Pilih tiga tahun / 45,000 km ($800 - jika tidak $1139) atau lima tahun / 75,000 km ($1200 - sebaliknya $2201). Manfaat tambahan ialah jika anda memasukkan bayaran pendahuluan ini dalam pembayaran kewangan anda, akan ada kurang satu item dalam belanjawan tahunan anda. 

Jika anda tahu anda akan memandu jauh - dan berdasarkan beberapa penyenaraian kereta terpakai, ramai pemandu Skoda melakukannya! Terdapat pilihan perkhidmatan lain yang mungkin anda ingin pertimbangkan. Skoda telah mengeluarkan pelan langganan penyelenggaraan yang merangkumi penyelenggaraan, semua bekalan dan barangan lain seperti brek, pad brek dan juga tayar dan bilah pengelap. Harga bermula pada $99 sebulan bergantung pada jumlah perbatuan yang anda perlukan, tetapi terdapat promo separuh harga untuk pelancaran Kamiq. 

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Skoda Kamiq mengagumkan kami dengan keupayaan keseluruhannya dalam ujian perbandingan kami baru-baru ini, dan pengalaman pemanduan Kamiq Monte Carlo juga merupakan tawaran yang mengagumkan daripada jenama itu.

Semuanya berpunca daripada enjin, yang - nampaknya dengan lebih kuasa kuda, kuasa dan tork - memberikan pengalaman yang lebih meriah dan membantu mewajarkan lonjakan besar dalam permintaan harga...setakat satu tahap.

Jangan salah faham dengan saya. Ini adalah enjin kecil yang baik. Ia menawarkan banyak kuasa dan tork serta terasa lebih pedas, terutamanya dalam julat pertengahan, daripada unit tiga silinder peringkat permulaan. 

Secara peribadi, saya pasti akan menguji dua enjin berturut-turut, kerana saya percaya bahawa enjin tiga piston boleh menjadi tempat yang bagus untuk ramai pelanggan yang tidak akan meneroka potensi transmisi ini.

Skoda Kamiq mengagumkan kami dengan keupayaan keseluruhannya dalam ujian perbandingan baru-baru ini. (Imej: Matt Campbell)

Untuk pemandu yang lebih bersemangat, 110TSI mencapai paras tertinggi yang jelas dan dijangka. Ia menarik Kamiq yang ringan (1237kg) tanpa masalah dan hasilnya adalah pecutan yang lebih baik (0TSI mendakwa 100-110km/j dalam 8.4 saat, manakala DSG 85TSI dipancang pada 10.0 saat). Ia bukan syaitan kelajuan 0-100 kali ganda, tetapi ia cukup pantas.

Walau bagaimanapun, dalam pemanduan pinggir bandar yang membosankan dan lalu lintas berhenti-dan-pergi atau hanya apabila anda menarik diri dari tempat letak kereta atau persimpangan, penghantaran mungkin sukar dikendalikan. Digabungkan dengan beberapa ketinggalan rendah, sistem henti permulaan enjin, dan pendikit yang sedikit berkedut, melumpuhkan permulaan berdiri mungkin memerlukan lebih banyak pemikiran dan pemikiran daripada yang sepatutnya. Pastikan anda terperangkap dalam lalu lintas atau di persimpangan semasa memandu uji.

Bintang sebenar pertunjukan adalah bagaimana kereta ini mengendalikan. 

Monte Carlo mendapat casis rendah (15mm) yang termasuk peredam penyesuaian sebagai sebahagian daripada persediaan penggantungan. Ini bermakna keselesaan tunggangan boleh menjadi, baik, sangat selesa dalam mod biasa, tetapi ciri penggantungan berubah apabila anda meletakkannya dalam mod sukan, menjadikannya lebih kaku dan lebih seperti penetasan panas. 

Mod pemanduan juga mempengaruhi berat stereng, penggantungan dan prestasi transmisi, meningkatkan tindak balas pendikit serta membolehkan peralihan yang lebih agresif, membolehkan transmisi meneroka julat putaran.

Ini adalah SUV kecil yang sangat cekap dan menyeronokkan. (Imej: Matt Campbell)

Sterengnya agak cemerlang tanpa mengira mod, memberikan ketepatan tinggi dan kebolehramalan. Ia tidak cukup pantas untuk menukar arah untuk mencederakan leher anda, tetapi ia berpusing dengan baik di selekoh sempit, dan anda boleh merasakan akar Kumpulan Volkswagen di bawah kerja logam dalam cara ia mengendalikan di jalan raya.

Lihat, anda tidak mendapat gen Golf GTI di sini. Ia masih sangat menyeronokkan dan sudah tentu cukup mengujakan untuk penonton sasaran, tetapi terdapat beberapa tork steer di bawah pecutan keras - di situlah stereng boleh menarik ke kedua-dua belah apabila anda menekan gas - dan terdapat sedikit putaran roda, terutamanya dalam jalan yang basah, tetapi juga terutamanya dalam keadaan kering. Dan walaupun tayar Eagle F1 kadangkala cukup bagus untuk thrash, jangan mengharapkan tahap cengkaman dan cengkaman di litar perlumbaan. 

Terdapat beberapa perkara lain yang kami harap boleh dipertingkatkan: hingar jalan terlalu banyak di jalan berbatu kasar, jadi kalis bunyi sedikit lagi tidak akan memudaratkan; dan penukar dayung hendaklah standard pada semua model Monte Carlo, bukan sebahagian daripada pakej.

Selain itu, ia adalah SUV kecil yang sangat cekap dan menyeronokkan.

Keputusan

Skoda Kamiq Monte Carlo ialah SUV kecil yang sangat cekap dan dibungkus dengan cantik. Ia mempunyai kecerdasan yang kami jangkakan daripada Skoda, dan kerana model kelas kedua ini mempunyai enjin yang lebih besar, lebih berkuasa dan dinamik pemanduan yang lebih sporty daripada konfigurasi casis ini, Monte Carlo akan menarik minat mereka yang bukan sahaja mahukan kereta yang sejuk. lihat, tetapi dan prestasi yang lebih panas.

Jadi Kamiq mempunyai dua perspektif berbeza tentang dua jenis pembeli yang berbeza. Nampaknya pendekatan yang logik kepada saya.