Ulasan SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Adakah anda tahu bahawa SsangYong menterjemah kepada "Double Dragon"?

sangat keren? Sekurang-kurangnya jauh lebih sejuk daripada kisah jenama Korea, yang perkataan "bergelora" hampir tidak mula digunakan.

Selepas bertahun-tahun mengalami masalah pemilik dan hampir muflis, jenama itu muncul di sisi lain dengan kestabilan yang cukup untuk melancarkan beberapa kereta baharu terima kasih kepada pemilik baharunya yang bercita-cita tinggi, gergasi India Mahindra & Mahindra.

SUV kecil Tivoli ialah kenderaan pertama yang dilancarkan di bawah peneraju baharu berbayar, dan apabila ia mendarat di Korea pada 2015, ia bertanggungjawab sepenuhnya untuk keuntungan pertama jenama Double Dragon dalam tempoh sembilan tahun.

Maju pantas beberapa tahun dan SsangYong yang diperbaharui sekali lagi cukup yakin untuk memasuki pasaran Australia dengan SUV serba baharu empat kelajuan.

Jadi, adakah Tivoli mempunyai apa yang diperlukan untuk memecah masuk ke dalam adegan SUV kecil kami yang sangat kompetitif dan membantu SsangYong membuat perubahan Korea yang indah ala Hyundai?

Saya menghabiskan seminggu di belakang enjin diesel Tivoli ELX jarak pertengahan untuk mengetahui.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.6 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	6.1l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$20,700

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Jika SsangYong ingin kembali ke pasaran dan mencabar persepsi orang ramai terhadap jenama itu, ia perlu terlebih dahulu membawa mereka masuk ke pintu. Akhirnya, strategi rendah ini berkesan untuk Hyundai dan Kia, yang menyusup ke Australia dengan model seperti Excel dan Rio yang menawarkan semua ciri jenama yang lebih besar pada harga diskaun.

Cabarannya ialah untuk tidak mencemarkan jenama anda semasa anda melakukannya. Adakah SsangYong berjaya dengan Tivoli?

ELX kami ialah kenderaan jarak pertengahan, berdiri di atas EX peringkat permulaan dan di bawah pacuan semua roda dan diesel Ultimate.

SsangYong menampilkan set ciri besar merentasi julat terima kasih kepada skrin sentuh 7.0 inci yang baik. (Kredit imej: Tom White)

Harga tiket $29,990 untuk diesel pacuan roda hadapan kami adalah tepat jika Tivoli adalah daripada mana-mana jenama popular. Untuk wang yang hampir sama, anda boleh mendapatkan Mitsubishi ASX Exceed mewah ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), Hyundai Kona Elite Korea yang serupa ($29,500) atau Mazda CX-3 Maxx Sport dengan enjin diesel ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, dan walaupun kelihatan agak besar dalam gambar, Tivoli pastinya SUV kecil, lebih sempit daripada Hyundai Kona dan tidak sepanjang CX-3.

Dari segi ciri, ELX kami menerima roda aloi 16-inci, skrin sentuh multimedia 7-inci dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang dengan kamera pandang belakang, cermin pandang belakang pemalapkan automatik dan pemangkasan kulit. roda stereng. , tempat duduk kain standard (yang anehnya mengingatkan saya tentang tempat duduk Hyundai dari kira-kira generasi yang lalu), rel bumbung, skrin bagasi di dalam bagasi, kawalan iklim dwi zon, kaca privasi dan lampu depan halogen dengan DRL LED.

Roda aloi asas 16-inci tidak mungkin seterang kebanyakan pertandingan. (Kredit imej: Tom White)

Boleh tahan. Tawaran keselamatan bukan sahaja bagus, tetapi tersedia di seluruh julat, jadi lihat bahagian Keselamatan ulasan ini untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya.

Hilang pada harga ini ialah kemasan kulit (tersedia pada Kona Elite dan ASX), pelayaran aktif, lampu hadapan LED dan tempat duduk hadapan berkuasa. Ia bukan harga yang gila, tetapi ia juga tidak buruk pada $29,990.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

SsangYong bukanlah jenama yang terkenal dengan reka bentuk yang konsisten atau cantik. Pada masa lalu, jenama itu telah tergelincir di antara garis berkotak Musso dan keluk membonjol generasi terbaru Korando yang tidak dapat diselesaikan.

Pelancaran semula jenama itu akhirnya membawanya kepada kelajuan, dengan setiap kenderaan dalam barisannya menampilkan bahasa reka bentuk tunggal. Ia telah bertambah baik daripada pandangan, tetapi masih bukan tanpa cacat.

Kelihatan di hadapan adalah jeriji segi empat tepat yang kelihatan agresif, berlubang mendatar dengan pelbagai sudut yang melilit di sekeliling sisi SUV kecil itu.

Tivoli kelihatan agak menawan dari hadapan dan sisi. (Kredit imej: Tom White)

Sudut terus ke atas tiang A dan melintasi bumbung untuk membentuk garis bumbung berkotak gaya Eropah.

Kemudian keadaan menjadi… pelik dari belakang. Permatang melengkung yang jelas berjalan ke roda belakang dan mengalir ke dalam batang bulat. Nampaknya tidak selari dengan tingkap belakang bersudut dan hiasan bawah.

Terlalu banyak berlaku di belakang anda; ia terlalu bergaya. Kemasan krom yang bergaya di sekeliling pemantul bawah tidak membantu, begitu juga dengan lencana SsangYong bulat besar dan muka taip tebal "TIVOL I".

Sayangnya bahagian belakang nampak terlebih muatan. (Kredit imej: Tom White)

Roda aloi 16 inci pada kemasan EX dan ELX ialah roda 10 jejari perak matte biasa. Tidak ada yang istimewa tentang mereka, tetapi sekurang-kurangnya ia mudah dibersihkan.

Di dalam juga, semuanya bercampur. Banyak kebaikan dan keburukan. Tempat duduknya dilapisi kain tahan lasak dengan banyak span untuk keselesaan, dan terdapat permukaan empuk diletakkan dengan wajar untuk siku anda di pintu dan konsol tengah.

Ia jauh dari sempurna, tetapi terdapat banyak perkara yang disukai tentang pedalaman Tivoli. (Kredit imej: Tom White)

Papan pemuka mempunyai tema simetri yang menarik dari segi estetika dan disiapkan dalam kebanyakan plastik yang baik. Skrin media 7.0-inci juga cukup bagus, tetapi susunan tengah yang lain agak buruk dan kuno.

Ia adalah gabungan plastik berkilat dan permukaan perak, dail kawalan iklim gergasi dan butang biasa-biasa yang menghiasi permukaannya. Ia mengingatkan saya kepada reka bentuk kereta Korea masa lalu, seperti Holden (Daewoo) Captiva dan generasi lama Hyundai. Walau bagaimanapun, untuk bersikap adil, di mana ia sepatutnya, keadaan kelihatan lebih baik.

Sentuhan tidak masuk akal seperti konsol tengah plastik berkilat ini mengingatkan model Korea lama. (Kredit imej: Tom White)

Saya sebenarnya peminat tegar bar hendal Tivoli, ia mempunyai bentuk chunky ribbed dan trim kulit tiruan yang bagus. Suis fungsi di belakangnya adalah pepejal, dengan dail berputar padanya untuk mengawal lampu dan pengelap. Sebagai tempat hubungan utama dengan pemandu, adalah bagus bahawa mereka mempunyai personaliti SsangYong yang unik.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Tivoli mungkin SUV kecil, tetapi ia mempunyai bahagian dalam yang luas. Ia benar-benar mengagumkan dan boleh menyaingi beberapa pemain terbaik dalam segmen seperti Honda HR-V.

Tempat duduk hadapan menawarkan sejumlah besar ruang kepala, liga ruang kaki, banyak ruang untuk tangan anda di kedua-dua sisi, dan stereng teleskopik sepenuhnya.

Storan terdiri daripada ceruk cetek di bawah unit kawalan iklim, pemegang cawan bersaiz baik di konsol tengah dan pintu, dan konsol dalam dan kotak sarung tangan yang kelihatan hilang ke dalam sengkang selama-lamanya.

Terdapat juga alur yang agak ganjil yang diukir daripada papan pemuka di atas konsol. Ia berlekuk dan mempunyai permukaan bergetah, tetapi nampaknya tidak berguna untuk menyimpan barang yang hanya tercicir semasa pecutan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, penumpang hadapan mempunyai permukaan rehat siku yang selesa.

Ruang penumpang tempat duduk belakang juga sangat baik, dengan ruang kaki yang menakjubkan untuk segmen ini dan liga ruang udara untuk orang yang lebih tinggi. Tempat letak tangan lembut yang sama di pintu dan pemegang cawan dalam, tetapi tiada lubang udara atau port USB.

Bilik tempat duduk belakang sangat baik untuk kelasnya, tetapi kekurangan kemudahan. (Kredit imej: Tom White)

Bahagian belakang tempat duduk hadapan mempunyai rentetan anjal ganjil untuk penyimpanan (dengan tahap kejayaan yang berbeza-beza) dan tempat letak tangan bersandar.

But itu dinilai pada 423 liter (VDA), yang sangat besar (tidak jauh dari ruang 437 liter HR-V). Masalahnya di sini adalah dalam bentuk but itu sendiri. Ia jauh dari lantai ke skrin yang boleh ditarik balik, dan SsangYong berkata ia akan memuatkan tiga beg golf, tetapi lebar dan panjang yang sempit mengehadkan potensinya.

Jumlah ruang but adalah hebat di atas kertas, tetapi ia agak sukar untuk digunakan dalam amalan. (Kredit imej: Tom White)

Saya mendapati tidak selesa untuk mengalihkan beberapa item berbentuk aneh seperti pemanas dan beberapa kotak, dan titik masuk penutup batang yang tinggi menjadikan memindahkan item yang lebih berat agak sukar.

ELX kami mempunyai lebih banyak ruang berkat alat ganti padat di bawah lantai but. Ultimate, yang terletak lebih tinggi, mempunyai tayar ganti bersaiz penuh, mengehadkan lagi ruang bagasi.

Tali elastik pelik yang sama di sepanjang tepi dinding batang untuk objek atau kabel longgar yang lebih kecil.

ELX kami sesuai dengan alat ganti di bawah lantai but. (Kredit imej: Tom White)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Tivoli kami dikuasakan oleh enjin turbodiesel empat silinder 1.6 liter dengan tork 84kW dan 300Nm.

Rasanya agak rendah pada bahagian hadapan kuasa berbanding saingan petrol, tetapi angka tork yang kuat yang tersedia dari 1500 rpm hampir serta-merta memberikan enjin ini peluang yang kukuh untuk bangkit dan beroperasi.

Diesel 1.6 liter sememangnya pilihan yang lebih baik daripada dua enjin 1.6 liter yang ada. (Kredit imej: Tom White)

Jika anda tidak kisah dengan diesel, saya sangat mengesyorkan enjin ini berbanding petrol berkuasa rendah 1.6 liter setara, kerana ia mempunyai hampir dua kali ganda tork.

Ia mungkin kelihatan berisiko untuk SsangYong menawarkan diesel dalam segmen yang jenis bahan api ini tidak popular, tetapi ia masuk akal dari segi bekalan global kerana kebanyakannya diesel adalah bahan api pilihan di negara asal Tivoli, Korea Selatan.

ELX adalah pacuan roda hadapan dan hanya boleh dipasang dengan transmisi automatik penukar tork enam kelajuan Aisin.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Dalam seminggu memandu kebanyakannya di bandar, saya memperoleh 7.8 l/100 km penggunaan bahan api berbanding angka yang didakwa bandar 7.4 l/100 km, yang tidak terlalu teruk, tetapi juga tidak cemerlang.

Penggunaan rasmi yang diisytiharkan/gabungan ialah 5.5 l/100 km.

Tivoli mempunyai tangki bahan api 47 liter.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Kami tidak sekali-kali mengesyorkan agar anda memandu dengan mata tertutup, tetapi jika anda boleh dan memang memandu Tivoli, saya amat percaya anda akan menghadapi kesukaran untuk membezakannya daripada mana-mana SUV kecil lain di pasaran hari ini. 

Enjin diesel berasa berkuasa dari awal dan menolak SUV seberat 1390 kilogram pada kadar yang munasabah. Ia bukan pemanduan sukan, tetapi ia sama baik, jika tidak lebih baik, daripada kebanyakan pesaing berkuasa gas.

Kotak gear enam kelajuan penukar tork kebanyakannya hebat di sekitar bandar, tetapi adalah sekolah lama dalam erti kata yang anda pasti merasakan setiap nisbah gear. Dia juga mempunyai tabiat buruk untuk mengambil gear yang salah dari semasa ke semasa.

Sebaik sahaja saya menangkapnya sepenuhnya dalam pecutan keras dan dia menghabiskan masa penuh untuk mencari nisbah yang betul. Walau bagaimanapun, ia masih lebih baik daripada transmisi boleh ubah berterusan (CVT) untuk penglibatan pemandu.

Sterengnya ringan tetapi langsung dan memberikan maklum balas yang baik. ELX menawarkan tiga mod stereng - "Keselesaan", "Normal" dan "Sport", yang mengubah berat di belakang roda secara buatan. "Normal" adalah pilihan terbaik.

Stereng Tivoli mempunyai tiga mod, tetapi mod lalai terasa terbaik. (Kredit imej: Tom White)

Penggantungan juga mengagumkan. Jenama Korea yang lain, Hyundai dan Kia, telah bercakap tentang usaha penalaan tempatan untuk seketika sekarang, tetapi saya mendapati persediaan penggantungan Tivoli hampir sama baiknya. Ia adalah lagu yang lebih lembut dan berorientasikan keselesaan, tetapi saya kagum dengan perasaan santai di sudut.

ELX mempunyai suspensi belakang palang kilasan yang murah yang hanya dilihat dalam keadaan jalan yang kasar.

Memandu Tivoli juga agak senyap pada kelajuan rendah. Ini memastikan perjalanan bandar yang menyenangkan dan tenang walaupun enjin diesel, tetapi pada kelajuan melebihi 80 km/j dan kelajuan enjin melebihi 3000 bunyi menjadi lebih teruk.

Saya katakan tunggangan Tivoli serta kebanyakan Hyundais dan Kia hanya beberapa tahun lalu. Terdapat ruang untuk penambahbaikan dalam butiran kecil, tetapi untuk penemuan pertama jenama sejak but semula antarabangsanya, ia melakukan kerja yang hebat.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

7 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Tivoli datang dengan set ciri keselamatan yang cukup lengkap, tetapi masih ada ruang untuk penambahbaikan.

Dari segi keselamatan aktif, ELX kami mempunyai Brek Kecemasan Automatik (AEB - tersedia pada kelajuan sehingga 180 km/j), Amaran Berlepas Lorong (LDW), Bantuan Menjaga Lorong (LKAS) dan Bantuan Rasuk Tinggi.

Pelayaran Aktif, Pemantauan Titik Buta (BSM), Pengecaman Tanda Lalu Lintas (TSR) atau Makluman Perhatian Pemandu (DAA) tidak hadir walaupun pada trim Ultimate teratas.

Tivoli mempunyai tujuh beg udara, dua titik tempat duduk kanak-kanak ISOFIX pada tempat duduk luar belakang dan sauh penambat atas pada baris kedua, dan kawalan brek dan kestabilan yang dijangkakan (tetapi tiada vektor tork).

Tivoli menerima penarafan keselamatan ANCAP empat bintang pada 2016, namun ini berdasarkan penilaian EuroNCAP dan ujian ini tidak mengambil kira teknologi bantuan penyimpanan lorong yang tersedia pada masa ini.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

SsangYong Tivoli kini menerajui segmen SUV kecil dengan waranti perbatuan tanpa had tujuh tahun, jauh melebihi standard industri yang boleh diterima iaitu perbatuan tanpa had lima tahun yang ditawarkan oleh kebanyakan pesaing.

SsangYong menawarkan jaminan yang panjang dan perkhidmatan yang berpatutan serta telus. (Kredit imej: Tom White)

Kos perkhidmatan ialah $322 yang tetap dan mengagumkan untuk enjin diesel selama 15,000 km perkhidmatan tahunan sepanjang tempoh jaminan.

Item perkhidmatan tambahan dibentangkan dengan kemas dalam jadual yang memecahkan bahagian, buruh dan jumlah kos, dengan item paling mahal ialah bendalir penghantaran ($577), yang disyorkan untuk ditukar setiap 100,000 km paling teruk.

Daripada ini, kita boleh memberitahu bahawa SsangYong berhasrat untuk menyasarkan khalayak Kia dan menggunakan bahagian perniagaan ini untuk mengalahkan pesaingnya secara mutlak.

Keputusan

Semasa saya menguji Tivoli ELX, saya ditanya soalan kritikal: "Adakah anda fikir orang akan membeli mesin ini?" Selepas berfikir, saya menjawab, "Tidak banyak... lagi."

Mereka yang boleh mengabaikan persepsi jenama mendapat SUV yang sangat bagus seperti apa-apa di pasaran, dan mungkin lebih murah untuk dijalankan.

Anda boleh mengatakan banyak perkara mengenai perkara ini: Sekiranya kosnya lebih murah. Kalaulah punggungnya kelihatan lebih baik. Sekiranya ia mempunyai penarafan keselamatan lima bintang.

Tetapi inilah - hakikat bahawa Tivoli juga boleh menandingi saingannya yang rapi dan ditala dengan baik. Naga Berganda telah kembali, dan jika dia mampu tinggal buat sementara waktu, dia mungkin berpeluang mendapat perhatian pemain besar.

Bolehkah anda mengabaikan persepsi jenama itu, atau adakah SsangYong yang dibut semula terlalu besar untuk dipercayai? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.