Ulasan Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru kini dikenali sebagai jenama SUV yang sebenarnya tidak membuat SUV.

Rangkaian station wagon dan lif hatchback ialah evolusi yang berjaya bagi sedan dan hatchback yang popular, termasuk Impreza.

Kini sedan bersaiz sederhana Liberty telah sampai ke penghujung jangka panjangnya di Australia, hatchback dan sedan Impreza mewakili sebahagian kecil masa lalu Subaru. Julat telah dikemas kini untuk model 2021, jadi kami akan mengetahui sama ada lencana Impreza yang legenda akan menarik anda daripada pesaing yang lebih popular.

Kami mengambil 2.0iS teratas selama seminggu untuk mengetahui.

hatchback dan sedan Impreza mewakili kisah silam Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (XNUMXWD)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	7.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$23,200

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Hatchback 2.0iS spesifikasi teratas kami berharga $31,490. Anda akan dapati bahawa ia jauh di bawah kebanyakan pesaingnya dan, khususnya, jauh di bawah XV yang setara ($37,290K), yang merupakan versi yang dinaikkan bagi kereta ini.

Pesaing kelas atas tradisional termasuk Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), dan Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) untuk bersaing.

Anda akan perasan bahawa semua saingan ini, sudah tentu, pacuan roda hadapan, yang memberikan Subaru pacuan semua roda kelebihan sedikit dari permulaan, walaupun, tidak seperti beberapa pesaingnya, malah yang terbaik ini- spesifikasi akhir terlepas pada enjin yang lebih berkuasa. enjin.

Dilengkapi dengan skrin sentuh multimedia 8.0 inci.

Tahap peralatan di seluruh papan adalah baik dalam Impreza, walaupun ia tidak mempunyai beberapa bit teknologi yang lebih moden yang menonjol dalam persaingan. 

2.0iS teratas kami didatangkan secara standard dengan roda aloi 18 inci baharu tahun ini, skrin sentuh multimedia 8.0 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, sat-nav, radio DAB, pemain CD, paparan berbilang maklumat 4.2 inci, 6.3 XNUMX -paparan berbilang fungsi inci, kawalan iklim dwi zon, pencucuhan butang tekan dengan kemasukan tanpa kunci, pencahayaan ambien LED penuh, tempat duduk dipangkas kulit dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan kuasa lapan hala. tempat duduk pemandu boleh laras.

Walaupun Subaru ini mungkin sudah mempunyai terlalu banyak skrin, kereta mewah itu tidak mempunyai kluster instrumen semua digital atau paparan kepala yang dimiliki oleh kebanyakan pesaingnya. Juga tiada sistem audio yang benar-benar premium, jadi anda terperangkap dengan sistem tinny Subaru, dan tempat duduk penumpang berkuasa juga bagus.

Walau bagaimanapun, ia adalah diskaun yang ketara berbanding XV yang setara dan mengurangkan banyak persaingan, jadi ia tidak buruk sama sekali dari segi nilai.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Subaru sangat berhati-hati dengan kemas kini Impreza terkini, dengan gril yang direka bentuk semula, reka bentuk roda aloi baharu dan, itu sahaja.

Untuk hatchback, XV sudah selamat dan tidak berbahaya, dengan beberapa garisan tegang di sisi tetapi sebaliknya melekat pada profil sisi dan belakang jenama yang besar dan berkotak. Ia dibuat untuk menggembirakan orang yang menganggap Mazda3 terlalu ekstrem atau Honda Civic terlalu sci-fi.

Subaru sangat berhati-hati dengan kemas kini Impreza terkini.

Jika ada, sukar untuk membezakan spesifikasi teratas ini daripada julat yang lain, hanya aloi yang lebih besar yang menawarkan lebih banyak faedah. 

Di dalam, Impreza adalah menyenangkan, dengan stereng berjenama, banyak paparan dan upholsteri tempat duduk yang selesa. Seperti XV, bahasa reka bentuk Subaru benar-benar mengambil jalannya sendiri, jauh dari persaingan. 

Stereng adalah titik sentuhan yang hebat dan semuanya benar-benar boleh dilaraskan, dengan banyak ruang walaupun untuk orang dewasa yang besar. Kemasan lembut memanjang dari konsol tengah melalui papan pemuka ke pintu, menjadikan kabin Impreza agak menarik dan selesa. Semua kecuali spesifikasi terendah menerima pemprosesan dalaman yang serupa, menunjukkan nilai dalam julat.

Satu-satunya masalah di sini ialah ia berasa agak kurang tangkas dan mungkin agak terlalu seperti SUV dari belakang roda. Segala-galanya tentang bahagian dalam terasa sedikit berlebihan, dan semasa ia berfungsi untuk SUV XV, di sini dalam Impreza bersandang bawah, ia terasa sedikit tidak sesuai.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Impreza kelihatan dan terasa seperti kotak pada roda, dan itu menjadikan bahagian dalamannya agak praktikal. Walaupun tempat duduk yang besar, chunky dan banyak mata trim lembut, kabin terbukti luas dan boleh laras, dengan tempat yang bijak untuk barangan.

Pintu mempunyai lubang kubi besar dengan pemegang botol di sisi, dua pemegang cawan besar di konsol tengah, kotak penyimpanan julur berlapis upholster di atas dan petak kecil di bawah unit kawalan iklim. Nampaknya mungkin terdapat pengecas wayarles di sini, tetapi ia belum tersedia dalam talian Impreza lagi. Juga tiada USB-C, dengan dua soket USB-A, input tambahan dan alur keluar 12V di lokasi ini.

Impreza mempunyai bahagian dalaman yang cukup praktikal.

Skrin sentuh yang besar dan terang adalah mesra pemandu, dan dail praktikal untuk semua fungsi penting digabungkan dengan mungkin kelebihan kawalan stereng, menjadikannya mudah untuk mengendalikan fungsi semasa memandu.

Bahagian dalaman Impreza terkenal dengan jumlah ruang yang besar di tempat duduk belakang, di mana saya mempunyai ruang untuk lutut saya di belakang kedudukan pemanduan saya (saya 182cm) dan terdapat banyak ruang juga. Tempat duduk tengah mungkin kurang berguna untuk orang dewasa kerana terowong penghantaran yang besar memakan sebahagian besar ruang.

Salon Impreza dicirikan oleh kelapangan di tempat duduk belakang.

Penumpang belakang boleh menggunakan satu pemegang botol di setiap pintu, satu set pemegang cawan di tempat letak tangan jatuh ke bawah dan satu poket di belakang tempat duduk penumpang hadapan. Walaupun jumlah ruang yang ditawarkan, tiada bolong udara boleh laras atau alur keluar kuasa untuk penumpang belakang, walaupun kemasan tempat duduk yang menyenangkan kekal.

Isipadu but ialah 345 liter (VDA).

Isipadu batang ialah 345 liter (VDA), yang kecil untuk XV yang mendakwa sebagai SUV, tetapi lebih kompetitif sedikit untuk Impreza. Sebagai rujukan, ia lebih besar daripada Corolla, tetapi lebih kecil daripada i30 atau Cerato. Di bawah lantai terdapat roda ganti padat.

Ruang bagasi Impreza lebih besar daripada Corolla.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 6/10

Impreza hanya menawarkan satu pilihan enjin: enjin boxer 2.0 liter aspirasi semula jadi dengan 115kW/196Nm. Nombor tersebut tidaklah terlalu buruk untuk kebanyakan hatchback, tetapi enjin ini perlu menangani beban tambahan sistem pacuan semua roda Impreza.

Enjinnya ialah enjin boxer 2.0 liter tanpa cas turbo.

Bercakap mengenainya, pacuan semua roda Subaru sentiasa dihidupkan dan secara teorinya "simetri" (ia boleh memberikan jumlah tork yang hampir sama kepada kedua-dua gandar, contohnya), yang biasanya lebih disukai berbanding sistem "atas permintaan" yang digunakan oleh beberapa saingan.

Hanya terdapat satu transmisi yang tersedia dalam barisan Impreza, transmisi automatik berubah berterusan (CVT). 

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Kelemahan pacuan semua roda standard ialah berat. Impreza mempunyai berat lebih 1400kg, menjadikan hatchback pacuan semua roda ini satu bahagian.

Penggunaan bahan api rasmi yang didakwa/digabungkan ialah 7.2 l/100 km, walaupun ujian kami menunjukkan 9.0 l/100 km yang jelas mengecewakan dalam seminggu, yang saya panggil keadaan ujian "gabungan". Ia bukan perkara yang baik apabila banyak SUV yang lebih besar menggunakan yang sama atau lebih baik. Mungkin hujah yang memihak kepada varian hibrid, atau sekurang-kurangnya pengecas turbo?

Sekurang-kurangnya, Impreza akan menggunakan petrol tanpa plumbum 91 oktana peringkat permulaan untuk tangki 50 liternya.

Impreza mempunyai penggunaan yang diisytiharkan/gabungan secara rasmi sebanyak 7.2 l/100 km.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Subaru telah dikenali sejak beberapa tahun kebelakangan ini kerana sistem keselamatan EyeSight yang unik dan mengagumkan, yang menggunakan kamera stereo yang direka untuk menempatkan set ciri keselamatan aktif.

Termasuk brek kecemasan automatik (berfungsi sehingga 85 km/j, mengesan penunggang basikal, pejalan kaki dan lampu brek), bantuan menjaga lorong dengan amaran keluar lorong, pemantauan titik buta dengan amaran lalu lintas silang belakang, brek undur automatik, amaran kenderaan di hadapan. dan kawalan pelayaran adaptif.

2.0iS juga mempunyai rangkaian kamera yang mengagumkan, termasuk monitor pandangan sisi dan hadapan untuk bantuan tempat letak kereta.

Subaru mempunyai sistem keselamatan EyeSight yang unik dan mengagumkan.

Impreza mempunyai tujuh beg udara (standard hadapan, sisi dan kepala, serta lutut) dan mempunyai set standard kestabilan, brek dan sistem kawalan cengkaman, serta vektor tork melalui sistem pacuan semua roda. .

Ini adalah salah satu hatchback universal yang selamat. Tidak mengejutkan, Impreza mempunyai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi, walaupun ia bertarikh 2016, apabila generasi ini dikeluarkan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Subaru meliputi kenderaannya dengan janji perbatuan tanpa had lima tahun standard industri, walaupun tiada faedah atau kemudahan tambahan padanya, seperti sewa kereta percuma atau pilihan pengangkutan yang ditawarkan oleh sesetengah pesaing.

Satu perkara yang Subaru tidak terkenal ialah kos pengendalian yang rendah, kerana penyelenggaraan Impreza setahun atau 12,500 batu agak mahal. Setiap lawatan akan menelan kos antara $341.15 dan $797.61, dengan purata $486.17 untuk lima tahun pertama, yang sangat mahal berbanding, katakan, Toyota Corolla.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Seperti semua Subaru, Impreza mempunyai banyak ciri menarik yang datang daripada sistem pacuan semua roda, stereng yang agak organik dan perjalanan yang selesa. Ia kukuh dan pasti di atas jalan, dan walaupun ia kurang daripada saudara XVnya dalam ketinggian tunggangan, ia masih mempunyai persediaan penggantungan yang selesa.

Sebenarnya, Impreza adalah sama dengan XV, tetapi lebih menarik dan reaktif kerana lebih dekat dengan tanah. Jika anda tidak memerlukan pelepasan tanah, Impreza adalah pilihan terbaik anda.

Impreza mempunyai stereng yang agak organik.

Terima kasih kepada ketinggian yang lebih rendah itu, Impreza juga mempunyai kawalan badan yang lebih baik di selekoh, namun ia mampu menangani jalan berlubang dan lebam jalan serta rakannya yang tinggi. Sesungguhnya, kualiti tunggangan Impreza lebih disukai dalam persekitaran bandar berbanding kebanyakan pesaing sportynya jika anda mencari kelebihan yang lebih lembut. Ia juga mudah di sekitar bandar atau semasa meletak kereta, dengan jarak penglihatan yang sangat baik dan liputan kamera yang baik dalam versi teratas ini.

Walau bagaimanapun, enjin dan transmisi kurang menyenangkan. 2.0 liter yang disedut secara semula jadi berfungsi dengan baik untuk mengelilingi bandar, tetapi ia adalah unit yang goyah dan bising yang perlu menaikkan julat putaran dalam banyak situasi untuk memberikan kuasa yang mencukupi. Ia tidak dibantu oleh tindak balas bergetah CVT, terutamanya yang sederhana. Ia hanya menyedut kegembiraan daripada apa yang sebaliknya boleh menjadi penetasan yang menyeronokkan dan berkebolehan.

Enjin 2.0 liter aspirasi semula jadi mengendalikan perjalanan bandar dengan baik.

Sungguh memalukan melihat tiada versi hibrid "e-Boxer" bagi kereta ini, kerana versi hibrid XV yang setara adalah lebih maju sedikit, dan pemacu elektrik membantu mengurangkan kelebihan enjin yang kurang berkuasa. Mungkin ia boleh muncul untuk lelaran seterusnya kereta ini?

Di luar bandar, Impreza ini menawarkan kontras ciri keselamatan aktif lebuh raya yang hebat dengan penurunan ketara dalam tunggangan pada kelajuan melebihi 80 mph. Namun, keselesaan perjalanan dan tempat duduknya yang besar menjadikannya pejalan kaki jarak jauh yang layak.

Secara keseluruhan, Impreza akan sesuai dengan pembeli yang mencari sesuatu yang lebih berorientasikan keselesaan berbanding pesaingnya, serta kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan pacuan semua roda.

Keputusan

Lasak, selamat dan selesa, Subaru Impreza terus menghampirinya sebagai SUV kecil dengan pacuan roda rendah dan pacuan semua roda di ruang hatchback. 

Malangnya, dalam banyak cara, Impreza adalah bayangan kepada dirinya sendiri. Ia adalah kereta yang memerlukan sedikit peningkatan enjin dan teknologi, sama ada ia adalah varian pengecas turbo yang lebih kecil atau hibrid "e-Boxer" baharu. Masa akan menentukan sama ada ia bertahan pada generasi lain untuk berkembang menjadi apa yang sepatutnya dalam pasaran esok.