Ulasan Subaru WRX 2021: Sebuah Kereta Premium

Bagi ramai orang seusia saya, Subaru WRX memegang tempat yang istimewa di hati kami.

Ini kerana kita yang lahir pada akhir 80-an dan awal 90-an tergolong dalam "generasi PlayStation". Membesar pada masa permainan video merapatkan jurang antara 2D dan 3D meninggalkan banyak kenangan yang memberi kesan, banyak inovasi digital yang mengagumkan dan memberi inspirasi, dan nostalgia yang sengit apabila kemajuan perkakasan meninggalkan francais permainan yang berkembang pesat. dalam debu. 

Subaru WRX ialah wira prestasi.

Ia juga masanya untuk kategori rali Kumpulan A yang mantap bagi Kejohanan Rali Dunia, yang memaksa pengeluar untuk membuat kereta lebih dekat dengan rakan pengeluaran mereka. Selalunya dikuasai oleh Subaru WRX.

Gabungkan kedua-dua dunia ini dan anda mempunyai ramai kanak-kanak yang akan berasa seperti mereka boleh melakukan apa sahaja dalam wira prestasi baharu Subaru dari keselesaan bilik tidur mereka, kebanyakan mereka akan membeli kereta terpakai untuk meletakkan plat P secepat mungkin.

Ia adalah ribut yang sempurna yang menjadikan WRX kereta yang tepat pada masa yang tepat untuk benar-benar meletakkan jenama yang sebelum ini kecil pada peta prestasi.

Soalan dengan kuiz ini: Patutkah kanak-kanak ini, kini berusia 20-an atau 30-an, masih menganggap kereta halo Subaru? Atau, sekarang kerana ia adalah produk tertua dalam katalog Subaru, adakah mereka perlu menunggu yang baharu untuk diperkenalkan tidak lama lagi? Baca terus untuk mengetahui.

Subaru WRX 2021: Premium (pacuan semua roda)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$41,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Kereta WRX Premium yang diuji untuk ulasan ini adalah jenis varian pertengahan spesifikasi. Dengan MSRP $50,590, ia melebihi WRX standard ($43,990) tetapi di bawah WRX STi yang lebih tegar ($52,940 - transmisi manual sahaja).

Apabila anda mencari saingan, ini adalah peringatan yang jelas tentang kekurangan sedan prestasi dalam pasaran hari ini. Anda boleh membandingkan wira Subaru dengan pacuan roda hadapan Golf GTi (kereta - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, kereta - $51,490) dan Hyundai i30 N Performance (transmisi manual sahaja - $42,910). Pesaing yang lebih langsung akan datang tidak lama lagi dalam bentuk sedan i30 N Performance, yang juga akan tersedia dengan transmisi automatik dwi-clutch lapan kelajuan, jadi lihatlah dalam masa terdekat.

Walaupun pada masa ini ia merupakan Subaru tertua yang dijual dengan margin yang luas, WRX baru-baru ini telah dinaik taraf untuk menawarkan ciri yang lebih moden.

Dengan roda aloi 18".

Roda aloi 18-inci hodoh dibalut dengan getah nipis Dunlop Sport, pencahayaan semua-LED, bilangan skrin biasa Subaru, termasuk skrin sentuh multimedia kecil 7.0-inci (bersyukur dengan perisian yang dikemas kini sejak kali terakhir saya memandu kereta ini), paparan pelbagai fungsi 3.5" dalam kelompok instrumen dan paparan 5.9" dalam sengkang, radio digital, Apple CarPlay dan sambungan Android Auto, pemain CD (pelik), bahagian dalam kulit , boleh laras dalam lapan arah. tempat duduk berkuasa untuk pemandu, tempat duduk yang dipanaskan untuk penumpang hadapan, kawalan iklim dwi-zon dan tingkap belakang berwarna.

Transmisi automatik berubah secara berterusan membentuk sebahagian besar daripada jualan WRX, saya diberitahu, yang amat mengecewakan untuk didengari. Terutamanya memandangkan ia lebih $3200 daripada manual dan merosakkan pengalaman pemanduan. Lebih lanjut mengenai perkara ini dalam bahagian Memandu.

WRX juga dilengkapi dengan kit keselamatan, yang mengagumkan untuk kereta vintajnya, yang akan kami bincangkan dalam bahagian Keselamatan. Mungkin ia akan berlaku, tetapi WRX sangat mengagumkan kerana ia mampu bertahan di hadapan nilai.

Malah ada pemain CD.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Saya rasa Subaru menyasarkan kehalusan dengan WRX bukan STi. Untuk kereta sport, reka bentuknya agak tenang, WRX mungkin kelihatan agak konservatif untuk benar-benar membezakan dirinya daripada sedan Impreza aslinya walaupun terpesong dari beberapa tahun lalu.

Tidak dinafikan profil rali STi bersaiz penuh dengan spatbornya yang besar dan roda yang lebih besar, tetapi di sini dalam WRX premium, semuanya dikurangkan sedikit. Walau bagaimanapun, peminat akan menyukai sudu hud yang tidak masuk akal, roda aloi yang kelihatan agresif dan ekzos empat. Ia menyerlah sedikit kerana kerja badannya yang menyala, tetapi spoiler belakang yang kecil merampas reputasi jalanannya. Mungkin ini adalah untuk mendorong anda ke arah STi yang jauh lebih mahal...

Walau bagaimanapun, walaupun usia relatifnya, WRX masih sesuai dengan barisan Subaru dengan baik. Dia mempunyai semua tanda; jeriji kecil, lampu hadapan LED senget dan profil tinggi tandatangan. Kehebatan juga ada, kedua-duanya di luar, dengan badannya yang melebar dan sudu yang dibesar-besarkan, dan di bahagian dalam, dengan tempat duduk yang dipangkas kulit tebal dan stereng yang besar.

Walaupun usia relatifnya, WRX masih sesuai dengan barisan Subaru.

Kelimpahan lampu merah pada papan pemuka mengingatkan zaman kegemilangan kereta sukan Jepun pada masa lalu, dan walaupun ia tidak semewah di bahagian dalam seperti produk baharu Subaru, ia juga tidak mengecewakan, berkat penggunaan kemasan lembut yang menyenangkan.

Banyak skrin berasa tidak perlu dan unit media 7.0 inci kini terasa sangat kecil berbanding kebanyakan kereta terkemudian. Sekurang-kurangnya perisian telah dikemas kini sejak 2018 untuk menggunakan sistem yang lebih baharu di Impreza, Forester dan Outback. Ia mudah dan senang digunakan.

Namun, berbanding Subaru itu, bahagian dalam WRX terasa agak letih. Ia agak kecil, dan perkara-perkara seperti pemacu CD dan kemasan plastik yang lebih buruk yang berselerak di sekeliling mengimbau hari-hari berlalu untuk Subaru. Nasib baik WRX baharu akan datang tidak lama lagi.

Peminat akan menyukai sudu hud yang tidak masuk akal, roda aloi yang kelihatan agresif dan dwi ekzos.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Berbanding dengan reka bentuk kereta Global Platfrom Subaru yang lebih berfikiran ke hadapan, bahagian dalam WRX terasa sedikit sesak. Walau bagaimanapun, anda boleh melakukan lebih teruk dalam kereta berprestasi tinggi.

Penumpang hadapan mendapat tempat duduk baldi yang siap dengan sokongan sisi yang baik. Seperti kebanyakan Subaru, kedudukan tempat duduk tidak begitu sporty. Anda duduk agak tinggi, dan untuk ketinggian saya 182 cm, nampaknya anda melihat ke bawah sedikit di atas tudung. Selain itu, tempat duduk kuasa boleh laras ketinggian dan terdapat pemegang botol kecil di pintu serta dua pemegang cawan di tengah, laci konsol tengah kecil dan dulang kecil di bawah unit kawalan iklim.

WRX memang sedan kecil.

Secara keseluruhan, bahagian dalam gelap WRX mencipta rasa sempit. Ini berterusan untuk penumpang belakang. WRX sebenarnya adalah sedan kecil dan tidak banyak ruang di belakang saya kerana saya memandu dengan lutut menyentuh tempat duduk hadapan. Saya perlu membelok sedikit untuk masuk ke bawah bumbung sedan, dan sementara kemasan yang baik dikekalkan, tempat duduknya terasa agak tinggi dan rata.

Penumpang belakang mendapat poket di bahagian belakang tempat duduk hadapan, tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dua pemegang cawan, dan pemegang botol yang baik di pintu. Walau bagaimanapun, tiada bolong belakang atau alur keluar boleh laras.

Kapasiti but WRX ialah 450 liter (VDA).

Sebagai sebuah sedan, WRX mempunyai batang yang agak dalam, dengan isipadu 450 liter (VDA). Ia menyaingi beberapa SUV bersaiz sederhana, tetapi perlu diperhatikan bahawa ruang itu tidak begitu berguna, dengan bukaan pemuatan yang kecil, dan ia agak sempit apabila melibatkan ruang kepala yang tersedia. Walau bagaimanapun, ia menggunakan 124 liter terbesar kami Panduan Kereta beg pakaian dengan ruang kosong yang mencukupi.

Batang itu mengambil beg pakaian CarsGuide 124 liter terbesar kami dan mempunyai banyak ruang.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Enjin WRX ialah versi ditala bagi enjin empat silinder flat-four boxer khas Subaru. Dalam kes ini, ia adalah turbo 2.0 liter (FA20) dengan 197kW/350Nm, yang mencukupi untuk sedan sekecil itu.

Enjinnya ialah unit turbo 2.0 liter (FA20) dengan 197 kW/350 Nm.

Yang mengecewakan saya, premium WRX istimewa kami adalah automatik, yang bukan perkara yang baik. Walaupun kebanyakan kereta berprestasi dilengkapi dengan transmisi dwi klac sepantas kilat, atau sekurang-kurangnya mempunyai kesopanan untuk menawarkan penukar tork klasik dengan nisbah gear yang jelas, Subaru menggunakan CVT bergetah seperti yang diejek oleh terasnya yang lain. berbaris. peminat.

Kami akan melihat dengan lebih dekat perkara ini dalam bahagian Memandu ulasan ini. Ia tidak seteruk yang anda fikirkan, tetapi ia masih bukan tempat di dalam kereta seperti ini.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Penggunaan bahan api mungkin berada di bahagian bawah senarai kebimbangan anda mengenai sedan prestasi, tetapi pada kitaran ujian rasmi/gabungan, kenderaan ini akan menggunakan petrol tanpa plumbum 8.6L/100km yang dituntut.

Dalam seminggu yang kebanyakannya berada di bandar, kereta kami menunjukkan 11.2 l/100 km yang tidak mengejutkan, yang sebenarnya lebih rendah daripada nilai bandar rasmi 11.8 l/100 km. Tidak buruk untuk kereta sport, sebenarnya.

WRX mempunyai tangki bahan api yang agak besar untuk saiznya iaitu 60 liter.

Kenderaan ini akan menggunakan petrol 8.6 RON tanpa plumbum yang dituntut 100L/95km.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Berita baik untuk WRX ialah pakej EyeSight tandatangan Subaru kebanyakannya terdapat di sini, walaupun versi yang lebih lama daripada yang muncul pada produknya yang lebih baharu. Walaupun begitu, elemen aktif utama termasuk brek kecemasan automatik (berfungsi sehingga 85 km/j dengan pengecaman lampu brek), amaran pelepasan lorong dengan bantuan terus lorong, pemantauan titik buta dengan amaran trafik silang belakang, kawalan pelayaran adaptif dan pancaran tinggi automatik. .

Pakej EyeSight tandatangan Subaru kebanyakannya terdapat di sini.

Ia tidak mempunyai brek undur automatik yang terdapat pada Subaru yang lebih moden, tetapi mempunyai vektor tork aktif yang menambah set alat bantu elektronik standard seperti cengkaman, brek dan kawalan kestabilan.

WRX mempunyai penarafan keselamatan maksimum lima bintang ANCAP, walaupun ia bermula sejak 2014, lama sebelum elemen keselamatan aktif dipertimbangkan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Subaru menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif.

Yang menjengkelkan, WRX memerlukan selang perkhidmatan enam bulan atau 12,500 batu, peninggalan dari masa lalu Subarus. Ia juga tidak murah, dengan setiap lawatan selama enam bulan berharga antara $319.54 dan $819.43 untuk 10 lawatan pertama yang merangkumi lima tahun pemilikan. Ia purata $916.81 setahun untuk lima tahun pertama. Ini adalah nombor yang menyaingi beberapa pilihan Eropah premium.

Subaru menawarkan waranti lima tahun yang kompetitif.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Saya sangat menyakitkan bahawa kereta ini automatik. Jangan salah faham, saya baik dengan kereta automatik. Lelaran kereta dwi klac seperti Golf R adalah hebat, tetapi automatik WRX ialah CVT.

Pacuan pacuan ini tidak berfungsi dengan baik dalam julat biasa jenama, apatah lagi prestasi, di mana tindak balas pantas dan tunggangan luar rev yang boleh diramal dan linear sangat diperlukan untuk keseronokan maksimum.

Kelimpahan lampu merah pada papan pemuka mengingatkan zaman kegemilangan kereta sukan Jepun.

Saya terkejut apabila mendapati bahawa CVT tidak seteruk yang saya fikirkan. Mungkin disebabkan tork semata-mata, WRX mencecah julat tork puncaknya pada 2400rpm dengan agak pantas, untuk pecutan 0-100km/j yang mengagumkan serta-merta selama kira-kira enam saat, tetapi selepas itu anda mula mendapat tindak balas yang kusam, bergetah dan kadangkala tidak pasti daripada pemecut. . Atribut yang tidak begitu menarik apabila anda memotong beberapa sudut.

Dari segi pengendalian, WRX cemerlang dengan sistem pacuan semua roda yang padu dan suspensi padu. Sungguh menyeronokkan untuk membelok, dan stereng yang sama teguh serta membantu memberikan anda kawalan yang sangat organik dan terkawal terhadap apa yang berlaku di belakang roda.

Enjin boxer Subaru memberikan WRX bahawa bunyi serak tandatangan di bawah pecutan dengan sedikit bunyi turbo untuk but, tetapi dengan transmisi khusus ini anda tidak akan mendapat ledakan turbo yang memuaskan yang boleh diekstrak dengan hentak pedal klac pantas dalam manual.

WRX mempunyai ciri bunyi serak apabila memecut.

Menunggangnya mengelilingi bandar setiap hari agak sukar, dengan perjalanan yang rapuh dan tertekan, manakala stereng yang berat akan mengganggu anda apabila anda baru cuba meletak kenderaan. 

Tunggangan yang teguh, tayar yang besar dan tayar yang nipis membuatkan kabin bising pada semua kelajuan dan kadangkala menghantar gelombang kejutan melalui bahagian hadapan kereta jika anda cukup malang untuk melanggar jalan berlubang. Ia bukan teman yang paling baik di lebuh raya.

Sejujurnya, jika anda mahukan kereta transmisi automatik, terdapat pilihan yang lebih baik dari segi responsif dan keselesaan setiap hari, walaupun tiada satu pun daripada mereka yang dapat menandingi WRX. Saya mohon anda memilih panduan jika anda boleh, ia adalah pengalaman yang lebih baik dan menyeronokkan dalam semua cara.

Keputusan

Walaupun ia kini merupakan kereta tertua dalam katalog Subaru, tidak ada yang setanding dengan WRX di pasaran. Ini adalah kereta yang benar kepada akarnya, pengeluar yang lasak dan berkekalan yang menggabungkan kedua-dua keseronokan dan tolak ansur dalam ukuran yang sama. 

Terima kasih kepada kemas kini Subaru selama bertahun-tahun, perkara-perkara yang lebih baik daripada sesetengahnya dalam hal teknologi dan keselamatan, tetapi saya masih memohon anda untuk memilih panduan untuk benar-benar mengalami kereta ini seperti yang dimaksudkan oleh alam semula jadi.