Satu silinder: pujian untuk kesederhanaan

Pada mulanya, motosikal itu adalah silinder tunggal, ringkas dan padat. Dipasang pada mesin nipis dan ringan, ia membentuk legenda dengan BSA Gold Stars, Norton Manx ... dan Yamaha 500 XT ... Tetapi selama bertahun-tahun penunggang motosikal meminta lebih banyak tunggangan mereka dan mono itu tenggelam.

Perlumbaan senjata

Kepala silinder KTM 450 ini dengan sendirinya menunjukkan kekompakan silinder tunggal dan menerangkan ringannya.

Evolusi semula jadi motosikal moden bergerak ke arah lebih keselesaan, lebih kelajuan, lebih kebolehpercayaan. Kawasan yang bukan hak prerogatif mono. Sememangnya, sifatnya tidak seimbang dan menawarkan keteraturan kitaran yang lemah, ia memukul keras pada rev yang rendah, yang menjadikannya nama samaran "Tuper" (seorang cogner dalam bahasa Shakespeare). Di samping itu, dalam mencari prestasi, satu silinder menjadi perlahan. Ia masuk akal, kerana untuk meningkatkan kuasa, anda boleh sama ada meningkatkan anjakan atau kelajuan enjin. Dalam kedua-dua kes, dia mengakui batasannya. Jika anjakan bertambah, omboh menjadi lebih besar, oleh itu lebih berat. Malah, daya inersia yang menyebabkan haus dan getaran meningkat pada masa yang sama. Masalah yang sama jika kita cuba mencapai kelajuan tinggi, kerana apabila daya inersia berkembang pada kuasa dua kelajuan, kita menghadapi risiko pecah, haus dan getaran yang sama…. Oleh itu, mono harus dihadkan kepada kuasa sederhana, tanpa boleh berpura-pura memecahkan rekod…. Malah, kemenangan Presidensi Besar terakhir beliau adalah pada tahun 1969. Ia adalah Norton Mans, dan perlumbaan itu hujan. Kemudian multi-silinder, 2 dan 4 lejang, akhirnya menggantikannya.

Selepas perang, silinder atas tunggal Inggeris adalah senjata pilihan terbaik untuk juruterbang persendirian yang ingin melarikan diri. Walau bagaimanapun, mereka terpaksa menukar bingkai pada akhir 1960-an dalam menghadapi kemajuan dalam dua lejang dan berbilang silinder. Inilah Matchless G 50: Ia adalah pesaing kepada Norton Manx. Ia menampilkan enjin ACT yang ringkas.

Yamaha sedang memikirkan semula gromono

Saya seorang lagenda. ACT satu enjin 2 injap sejukan udara, permulaan kejutan dan brek dram. 500 XT adalah bertentangan dengan kemajuan, tetapi ia akan menjadi hit. Ia adalah kepadanya bahawa kita mesti mengembalikan gemuruh.

Walau bagaimanapun, pada tahun 1976 Yamaha mengemas kini teknologi ini, mendapati ia adalah persekitaran yang disesuaikan dengan sempurna: Larian Merentas Desa. Digabungkan, menjimatkan, penuh watak, silinder tunggal adalah kejayaan seluruh dunia bagi 500 XT. Persaingan mengikutinya dengan cepat, dan fenomena itu mengambil bahagian yang tidak disangka-sangka dengan pembangunan Paris Dakar. Laluan satu silinder kemudiannya menjadi simbol kebebasan, pengembaraan dan pelarian. Kita berada di awal tahun 1980-an. Tetapi sejarah tersandung apabila BMW berlumba dengan kembar ratanya yang terkenal. Walaupun usahanya, meningkatkan anjakan, injap darab, ACT berganda, dsb., mono tidak akan dapat menahan gelombang berbilang silinder. Memberi laluan ke asfalt, dia tunduk ke laluan berpasir. Pasti mati? Sudah tentu tidak, satu silinder adalah mekanisme desa yang boleh menahan penyalahgunaan. Oleh itu, dia akan dilahirkan semula dari abunya, seperti Phoenix.

Benteng terakhir, pertempuran terakhir

Kembali ke Rahmat: Penggunaan teknologi perlumbaan membolehkan monos kembali kuat dan menang kedua-dua kali memihak kepada kesetaraan berat sebelah. TT kekal sebagai satu-satunya tempat di mana silinder tunggal Hi-Tech masih tersedia. Berikut ialah kepala silinder dan suntikan Yamaha 450 berkembar ACT Yamaha XNUMX terbalik.

Kini satu-satunya alternatif ialah SUV yang bersih dan lasak. Di sini, berat dan kekompakan adalah kualiti penting yang mengatasi kekuatan tulen. Tidak mustahil untuk berjalan seratus atau lebih kuda melalui medan berlumpur yang dipenuhi dengan benjolan. Ia juga mustahil untuk menangani mesin dengan berat kira-kira 200 kg dengan berkesan. Tiada ruang untuk berbilang silinder (belum). Tetapi sehingga baru-baru ini, mono 4-lejang tidak dapat melawan 2-lejang dengan anjakan yang sama. Tetapi apabila kawalan pencemaran yang lebih ketat menolak tolak-tarik ke pintu keluar (secara tegas, sejarah berulang lagi!), Ia memaksa dirinya sendiri. Memihak kepada kesetaraan anjakan 125 2 bit / 250 4 lejang dan 250 2 bit 450 4 lejang, kita melihat kelahiran satu baka baharu silinder tunggal anjakan sederhana yang berkuasa, ringan dan cekap. Silinder tunggal berteknologi tinggi baru ini tidak boleh dikira. Double ACT, 4 injap titanium, disejukkan cecair, omboh palsu ... Ia lebih 100 hp. dan mengekalkan kelajuan kira-kira 13000 rpm pada 250 !!!

Baka mutan ini melihat asfalt sekali lagi berkat fesyen supermoden, dengan cita-cita tunggal untuk menuntut semula tanah ini. Mono keras!

KTM pengeluar Austria kekal sebagai pertahanan silinder tunggal terhangat di jalan raya. Prestasi dan kebolehpercayaan 690 adalah menakjubkan untuk sebuah mono. Berikut ialah enjin 500 EXC.

Kotak: 2 bit

Silinder tunggal 2 lejang yang padat, ringan, ringkas, mempunyai waktu luar jalan yang menakjubkan.

Evolusi piawaian kawalan pencemaran baru-baru ini telah kehilangan kelayakannya sedikit, tetapi dia juga tidak mempunyai kata-kata terakhir ... Juruterbang TT yang memilih enjin injap tidak semestinya menyepadukan atau mencerna kos operasi tambahan yang akan membawa kepada ini. Enjin yang lebih kompleks yang berjalan lebih pantas, memerlukan penyelenggaraan yang lebih kerap (pemeriksaan kelegaan injap, rantai pengedaran, kehausan tinggi injap titanium dengan habuk ...). Semua ini mahal ... Ada yang mula berfikir bahawa akhirnya, silinder dengan lubang ... Ia tidak begitu teruk!