Bahan penyejuk. Bila hendak menggantikannya?

Selain daripada minyak enjin dan bendalir brek, penyejuk adalah bendalir kerja ketiga dan paling penting dalam kenderaan kita. Malangnya, walaupun ia memainkan peranan yang sangat penting, dalam penggunaan sehari-hari ia sering dipandang remeh dan dilupakan.

Sebenarnya, penyejuk dalam kereta untuk apa?

Tugasnya adalah untuk mengekalkan suhu unit kuasa dalam julat optimum. Dan apabila ia meningkat, penyejuk mula memindahkan tenaga haba antara enjin dan radiator di mana ia menyejukkan untuk dapat menghilangkan suhu dalam sistem semula. Satu lagi fungsi sekunder cecair adalah untuk memanaskan bahagian dalam kereta.

Sudah tentu, pemacu juga boleh disejukkan dengan udara - ini adalah apa yang dipanggil penyejukan langsung (seperti yang berlaku, sebagai contoh, dalam Toddler yang terkenal), tetapi penyelesaian ini - walaupun lebih murah - mempunyai banyak kelemahan yang memaksa kebanyakan pengeluar untuk menggunakan sistem penyejukan cecair klasik ( yang dipanggil penyejukan tidak langsung).

Bahan penyejuk. Terlalu panas, terlalu sejuk

Keadaan di mana penyejuk "berfungsi" tidak dicemburui. Pada musim sejuk - tolak suhu, selalunya mencecah tolak 20, tolak 30 darjah C. Pada musim panas, lebih 110 darjah C. Dan sukar untuk mempercayai bahawa paip biasa digunakan untuk menyejukkan enjin! Hari ini, mujurlah, kita hanya boleh melihat air menyejat dari radiator pada filem arkib.

Oleh itu, penyejuk mesti mempunyai takat beku yang rendah, sekata -35, -40 darjah C dan takat didih yang tinggi.

Bahan penyejuk terdiri daripada air, etilena atau propilena glikol dan pakej tambahan. Tugas glikol adalah untuk menurunkan takat beku cecair. Oleh kerana glikol bersifat kaustik, bahan tambahan termasuk, antara lain. aditif anti-karat (yang dipanggil perencat kakisan), penstabil, aditif anti-buih, pewarna.

Pada masa ini terdapat tiga jenis bahan tambahan anti-karat yang digunakan dalam penyejuk. Bergantung pada jenis bahan tambahan, terdapat cecair IAT, OAT atau HOAT. Pengeluar kenderaan menyatakan dalam manual pemilik kenderaan jenis bahan tambahan anti-karat yang harus digunakan dalam enjin tertentu. 

Cecair IAT (Teknologi Aditif Tak Organik - teknologi aditif bukan organik) sering disyorkan untuk enjin dengan blok besi tuang dan kepala aluminium. Komponen utama aditif anti-karat adalah silikat dan nitrit, yang terkumpul di dalam sistem, mencegah kakisan. Silikat mudah mendap pada bahagian logam, dan apabila kandungannya dalam larutan jatuh di bawah 20%, deposit terbentuk. Kelemahan perencat kakisan silikat ialah ia cepat haus, jadi cecair IAT memerlukan penggantian yang kerap (biasanya setiap 2 tahun). Biasanya, cecair IAT berwarna hijau atau biru. 

OAT (teknologi asid organik - teknologi bahan tambahan organik) - asid organik digunakan sebagai ganti silikat. Lapisan pelindung anti-karat adalah 20 kali lebih nipis daripada teknologi IAT. Asid organik bertindak balas dengan pateri plumbum yang biasa digunakan dalam radiator kereta lama, jadi OAT digunakan dalam jenis kereta baharu dengan radiator aluminium. Bahan pendingin jenis OAT juga mempunyai pelesapan haba yang lebih baik daripada cecair jenis IAT dan peningkatan ketahanan, oleh itu ia tergolong dalam cecair dengan hayat perkhidmatan yang dilanjutkan dan biasanya berwarna oren, merah jambu atau ungu. 

Cecair HOAT (Teknologi Asid Organik Hibrid - teknologi hibrid bahan tambahan organik) mengandungi bahan tambahan anti-karat berasaskan silikat dan asid organik. Ringkasnya, kita boleh mengatakan bahawa ia mengandungi manfaat cecair IAT dan OAT. Cecair ini berkelakuan seperti IAT tetapi mempunyai hayat yang lebih lama dan memberikan perlindungan yang lebih baik kepada komponen aluminium dan seterusnya melindungi pam air daripada berlubang.

Cecair radiator boleh didapati secara komersil sebagai pekat untuk dicairkan dalam perkadaran yang sesuai dengan air demineral atau sebagai penyelesaian sedia untuk digunakan. Yang terakhir ini juga paling mudah digunakan dalam kehidupan seharian. 

Bagaimana untuk memeriksa tahap penyejuk?

Sesiapa sahaja, walaupun pemandu yang tidak berpengalaman, boleh menyemak tahap penyejuk. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa butiran penting yang perlu diingat. Pertama sekali, kereta mesti diletakkan di atas permukaan yang rata. Ia adalah penting bahawa enjin kereta, dan oleh itu cecair, disejukkan. Atas sebab ini, adalah mustahil untuk memeriksa paras bendalir sebaik sahaja kereta mula bergerak dan berhenti.

Paras penyejuk optimum mestilah antara min. dan maks. pada tangki.

Paras bendalir yang terlalu rendah mungkin menunjukkan kebocoran dalam sistem penyejukan, dan paras yang terlalu tinggi mungkin disebabkan oleh kehadiran udara dalam sistem. Dalam kedua-dua kes, punca paras bendalir juga mungkin kerosakan pada gasket kepala silinder.

Selepas menanggalkan penutup - ingat, bagaimanapun, dengan syarat cecair telah sejuk - kita juga boleh melihat jika warna cecair telah berubah dan jika terdapat sebarang kekotoran di dalamnya. Perubahan dalam warna bendalir mungkin menunjukkan bahawa minyak enjin sedang bercampur dengannya.

Bilakah cecair perlu ditukar?

Bahan penyejuk secara beransur-ansur kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa, tidak kira sama ada kereta itu berada di garaj atau di jalan raya. Oleh itu - bergantung kepada jenis cecair - ia perlu ditukar setiap 2, 3 atau maksimum 5 tahun. Maklumat tentang bendalir yang harus digunakan dalam kereta ini dan selepas jam berapa ia perlu ditukar boleh didapati dalam manual pemilik kereta atau dalam perkhidmatan. Kita juga boleh menemuinya pada pembungkusan cecair, tetapi pertama-tama kita perlu mengetahui jenis yang hendak digunakan.

Lihat juga: Cukai ke atas pembelian kereta. Bilakah saya perlu membayar?

Penggantian penyejuk adalah penting apabila membeli kereta terpakai. Anda juga harus segera menggantikan minyak brek dan minyak enjin bersama satu set penapis.

Pencampuran bahan penyejuk

Walaupun cecair berasaskan etilena glikol boleh dicampur antara satu sama lain, kita hanya perlu menggunakan larutan ini dalam keadaan kecemasan apabila kita hanya perlu menambah cecair dalam kecemasan (dalam kecemasan kita juga boleh menambah air kosong atau suling yang lebih baik). Dan kerana kami mendapat penyejuk di hampir setiap stesen minyak hari ini, kami tidak perlu menggunakan penyelesaian kecemasan. Ia juga harus diingat bahawa selepas pencampuran sedemikian adalah baik untuk mengalirkan penyejuk lama, siram sistem dan isikan yang baru yang disyorkan untuk enjin kita.

Lihat juga: Menguji Skoda Kamiq - SUV Skoda terkecil