Turbin dan penyejukan enjin selepas perjalanan dinamik - adakah perlu?

Jaga turbin, dan ia akan berterima kasih kerana bekerja lebih lama tanpa masalah. Tetapi di manakah hadnya? Dan bagaimana sebenarnya untuk menyejukkan turbin?

Pada masa lalu, mempunyai pengecas turbo di bawah hud adalah alasan yang bagus untuk meletakkan beberapa lencana "Turbo" yang membanggakan pada kereta dan menambah aksesori sporty seperti spoiler dan roda besar. Walau bagaimanapun, hari ini ini adalah norma dan sebenarnya lebih sukar untuk membeli kereta dengan enjin yang disedut secara semula jadi berbanding dengan yang dicas super.

Kita boleh mengatakan bahawa ini merumitkan operasi dan memperkenalkan komponen yang agak mahal untuk dibaiki, tetapi sebaliknya, terima kasih kepada pengecasan super, kami mempunyai enjin yang lebih berkuasa yang memandu kereta dengan berkesan dari putaran rendah. Keselesaan menggunakan enjin sedemikian jauh lebih tinggi, sekurang-kurangnya dalam kereta harian.

Sama ada kita suka atau tidak, pengecas turbo patut dijaga. Jika anda tidak tahu bagaimana untuk melakukan ini atau ingin mengingati, teruskan membaca.

Keadaan operasi turbin

Mengapa turbin menjadi perhatian khusus? Kerana ia berfungsi dalam keadaan yang sangat sukar. Ia dikuasakan oleh gas ekzos enjin, yang mempercepatkan rotor di dalam perumahan kepada 200 rpm. pada suhu beberapa ratus darjah Celsius.

Suhu dan kelajuan sedemikian memerlukan penyejukan dan pelinciran yang betul, yang merupakan tanggungjawab minyak enjin. Jika kita mematikan enjin yang sangat panas, maka kita akan memotong bekalan pelincir ke turbin, dan lebih tepat lagi ke galas biasa dan galas tujahnya, yang masih melahu.

Kesan? Suhu meningkat dengan mendadak, arang minyak, menyumbat saluran minyak dan merampas galas.

Dalam sesetengah kereta, terutamanya kereta sport, perlindungan terhadap penutupan enjin panas secara tiba-tiba digunakan dan selepas mematikannya, sistem pelinciran terus berfungsi. Walau bagaimanapun, kebanyakan kenderaan mungkin tidak mempunyai sistem sedemikian.

Bagaimana untuk menyejukkan enjin?

Turbin harus disejukkan, terutamanya selepas pemanduan intensif. Iaitu, selepas perjalanan yang sporty atau memandu jauh dengan kelajuan tinggi, seperti di lebuh raya. 

Selepas berhenti, sebaiknya tunggu sekurang-kurangnya 90 saat semasa enjin melahu, supaya pemutar turbin mempunyai masa untuk memperlahankan dan minyak kerja menurunkan suhu pemampat. Jika kita memandu pendek tetapi intensif, contohnya, secara dinamik di bandar, masa penyejukan boleh dikurangkan kepada 30 saat. 

Peraturan paling mudah dan paling semula jadi ialah meletak kereta, buka tali pinggang keledar anda, ambil semua yang anda perlukan dan matikan enjin hanya pada langkah terakhir. Walau bagaimanapun, sukar untuk membayangkan bahawa apabila anda pergi mengisi di lebuh raya, anda boleh berdiri di stesen minyak selama 90 saat - ini boleh kelihatan seperti keabadian jika terdapat garisan di belakang anda.

Masa penyejukan turbin dalam keadaan terhenti boleh dikurangkan dengan ketara.jika 1-2 km sebelum berhenti yang dijadualkan, kita mengurangkan kelajuan kepada kelajuan di mana enjin akan beroperasi pada beban rendah dan pada kelajuan rendah. 

Penjagaan enjin di trek

Kes ekstrem pemanduan intensif, sudah tentu, memandu di trek. Sebaik-baiknya bahagikan sesi kepada 15 minit dengan kereta jalan raya yang ingin anda gunakan untuk pulang ke rumah menggunakan roda. memandu dan 15 min. berehat.

Apabila menjadualkan masa anda di trek, adalah idea yang baik untuk memperuntukkan masa untuk pusingan penyejukan di mana anda sudah pun memastikan rpm enjin rendah. Selepas kita berhenti dan berpusing untuk menyejukkan, enjin harus hidup sekurang-kurangnya 2 minit lagi. Pada hari yang sangat panas, tempoh ini perlu dilanjutkan dengan ketara. 

Walau bagaimanapun, saya akan menyebut anekdot dari latihan Porsche di litar Silesian. Saya memandu 911 GT3 dalam kumpulan yang turut menyertakan 911 GT3 RS, GT2 RS dan Turbo S. Ia merupakan tahap tertinggi Pengalaman Memandu Porsche yang terdapat di Poland pada masa itu, jadi kelajuannya tinggi dan kereta dilanggar. keras. Selepas sesi tamat dan saya memandu pusingan ujian pada jarak lebih 3 km, saya mendengar di radio: “Berhenti. Kami akan meninggalkan kereta pengecas turbo dan segera mematikan GT3 dan GT3 RS yang disedut secara semula jadi." Terdapat mekanik yang menservis kereta ini dengan kerap, setiap satu berharga lebih satu juta, jadi saya rasa mereka tahu apa yang mereka lakukan.

Keterlaluan atau keperluan?

Ia patut dipandu oleh akal dan jika anda pergi ke kedai sejauh 5 km, menyejukkan turbin tidak akan menyakitkan, tetapi ini lebih kepada pencegahan. Walau bagaimanapun, jika kita tidak mengembangkan tabiat ini dalam perjalanan yang lebih jauh dan pengendalian kereta yang lebih teruk, kita berisiko membazirkan diri kita sendiri.

Dengan mengandaikan bahawa turbin direka bentuk untuk beroperasi untuk masa yang bersamaan dengan 300 100 km, mematikan enjin tanpa mengambil kira suhu boleh mengurangkan sumber ini kepada 2,5 3,5. km. Turbin dalam enjin popular berharga kira-kira 335-2 ribu. zlotys, dan sebagai contoh dalam BMW 6i dan Volvo 7 liter - walaupun 1-2 ribu. zloty. Penjanaan semula biasanya menelan belanja ribuan. zloty.

Perlu diingat juga bahawa walaupun pengeluar mungkin mencadangkan selang pertukaran minyak 20 atau 30 ribu. km, maka jika kita mahu kereta dan pengecas turbo berkhidmat kepada kita selama mungkin, ia patut mengurangkan selang ini kepada tidak lebih daripada 15 ribu. km.