Uji pandu Hyundai Equus
Sekeping kayu yang paling berkilat, penumpang VIP khayalan dan perkara lain yang paling menggembirakan mengenai Equus ...
Di dunia yang ideal, kita dapat membeli hot hatch dengan harga $ 16, melihat dengan dekat crossover Jepun, dan memilih antara Opel Astra dan Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze dan Nissan Teana dari perhimpunan Rusia tetap dalam kenyataan itu. Sepanjang tahun lalu, keseimbangan kuasa di pasaran Rusia telah berubah secara mendadak: sedan anggaran dalam konfigurasi yang baik tidak lagi dapat dibeli dengan harga kurang dari $ 019, dan kos crossover besar menghampiri harga dua bilik apartmen di Yuzhnoye Butovo. Harga sedan eksekutif telah meningkat lebih tinggi - tidak mungkin lagi untuk memesan kereta dalam modifikasi sederhana sehingga $ 9. Tetapi ada pengecualian - sebagai contoh, Hyundai Equus menambah sekitar $ 344 sepanjang tahun, yang sangat sedikit berdasarkan piawaian segmen ini, dan kini bersaing hampir dengan model jenama Eropah. Kami memandu Equus dan mengetahui mengapa kereta itu belum menjadi peneraju kelasnya.
Equus yang akan datang memakai decal trident gaya Maserati pada tiang C. Mengapa tidak Mercedes-Benz atau Maybach, misalnya? Premium Korea masih tidak mempunyai identiti diri. Tetapi sebahagian besar jalan telah diliputi: Hyundai telah membina sebuah sedan mewah berwarna hitam yang besar, walaupun nama dan papan nama masih eksotik. Inilah sebabnya mengapa begitu banyak orang membeli patung bersayap logam untuk tudung, yang secara unik berkaitan dengan dunia wang yang besar.
Motif yang biasa dalam penampilan Equus menunjukkan bahawa penciptanya telah mengkaji dengan teliti pengalaman pemimpin kelas Eropah dan Jepun. Dan mereka dapat mencipta semula semangat kemewahan pepejal konservatif di dalam: kulit, kayu, logam, kerusi lembut yang besar. Pengurusan pelbagai fungsi diamanahkan kepada butang dan tombol lama yang baik. Dan dari model baru - mungkin kayu bedik yang tidak tetap ZF "automatik", seperti pada BMW dan Maserati, dan papan pemuka maya.
Hyundai Equus dibina di atas platform yang telah dibangunkan khusus untuk model ini. Sedan pemacu roda belakang boleh dilengkapi dengan dua jenis suspensi. Versi asasnya adalah reka bentuk dengan pegas dengan dua tulang harapan di gandar depan dan tiga tulang harapan di bahagian belakang. Dalam versi kelas atas, Equus dapat dipesan dengan suspensi udara, yang secara automatik mengubah tahap pelepasan tanah bergantung pada kelajuan. Taburan di sepanjang gandar sedan adalah 50:50.
Grafik sistem multimedia cantik, tetapi tidak ada navigasi di sini, dan kawalan stesen radio secara tiba-tiba membingungkan. Kamera sangat membantu ketika meletak kenderaan, tetapi hanya pada waktu siang, dan dalam gelap gambarnya semakin pudar.
Powertrain V6, walaupun pada hakikatnya ini adalah pilihan yang paling lemah, tanpa disangka-sangka tinggi dan gemuk. Lebih daripada tiga ratus kuda sudah cukup untuk melaju dengan pantas. Sedan tidak suka tergesa-gesa dan dalam mod sukan ia menjadi sedikit lebih sukar. Ketika menikung dengan lebih tiba-tiba, kereta bertindak balas dengan putaran dalam, dan stereng tanpa disangka berhenti semasa putaran cepat. Selain itu, tayar Nexxen terlalu pilihan anggaran untuk sedan premium - mereka tidak mempunyai cengkaman dan mulai berdecit terlalu awal.
Oleh itu, Ekus harus dipacu dengan lancar, tanpa tergesa-gesa, agar tidak mengganggu penumpang VIP yang khayalan. Namun, ini adalah tugas yang hampir mustahil: penggantungan udara dengan hati-hati membawa sedan besar di atas tanah, tidak memperhatikan trek trem, sendi, lubang dan lebam kelajuan. Di jalan yang licin, sebuah kereta berkuasa membantu mod penghantaran khas, dan jika perlu, mata air membolehkan anda menaikkan sedan dari tanah. Pada masa yang sama, Equus, dengan semua kelebihannya, lebih murah daripada pesaing terdekatnya. Mungkin dia tidak begitu terkenal, tetapi ini adalah masalah masa.
Equus didasarkan pada seni bina yang sama dengan Genesis, tetapi tidak seperti itu, ia hanya dijual dengan roda belakang. Dijangkakan bahawa sedan akan dilengkapi dengan transmisi pacuan semua roda setelah melakukan pemulihan. Kita bercakap mengenai sistem HTRAC, yang mempunyai dua mod operasi: standard (elektronik mengedarkan tork dalam mod automatik, dan perkadarannya bergantung pada keadaan jalan) dan sukan (gandar depan disambungkan pada awal untuk mengelakkan tergelincir, dan di sudut panjang untuk meningkatkan pengendalian) ...
Terdapat dua enjin yang tersedia untuk Equus: V6 3,8 liter (334 hp) dan V8 5,0 liter (430 kuasa kuda). Kedua-dua motor dipasangkan hanya dengan "automatik" 8-kelajuan. Dari berhenti hingga 100 km / jam, sedan dasar mempercepat dalam 6,9 saat, dan versi terpantas dalam 5,8 saat. Kelajuan maksimum dalam kedua-dua kes secara elektronik terhad kepada 250 km sejam.
Equus kelihatan biasa. Seperti rakan anda yang baru menjalani pembedahan plastik. Di satu pihak, ini pasti dia, di sisi lain, anda memahami bahawa ada sesuatu di dalam dirinya yang sama sekali berbeza. Di bahagian luar, Hyundai ini kelihatan seperti Mercedes-Benz S-Class sebelumnya, yang berhenti pergi ke gim, tetapi tidak berputus asa dengan protein.
Saya secara peribadi menyukai kereta ini. Ia besar, keras dan comel, walaupun saya biasanya menyukai model yang lebih agresif. Di sini, para pereka dan pengaturcara dengan jelas memutuskan untuk meramalkan semua kemungkinan situasi pemanduan dan membuat sedan itu menyentak pemandu sekiranya dia berfikir bahawa dia membuat pilihan yang salah. Anda boleh jatuh cinta dengan Equus. Perkara utama adalah untuk memahami bahawa dia tidak perlu menolak dan membiarkan sahaja elektronik melakukan segala-galanya kecuali pergerakan stereng.
Versi asas Hyundai Equus, tidak termasuk promosi dan tawaran istimewa, akan berharga sekurang-kurangnya $ 45. Konfigurasi permulaan, yang disebut Luxury, sudah memiliki roda aloi 589 inci, bahagian dalam kulit, optik bi-xenon, kawalan iklim tiga zon, sistem masuk tanpa kunci, penutup but elektrik, tempat duduk belakang yang dipanaskan, kamera pandangan belakang dan DVD.
Apabila terdapat ruang kosong di jalan raya, Equus berjalan pantas. Saya mempunyai versi 3,8 liter dengan V6 dalam ujian saya, dan ia dipercepat dengan yakin. Terdapat juga varian 5,0 liter, yang mesti hanya roket. Apabila saya mengatakan "pantas" mengenai versi kami, saya bermaksud secara dinamik untuk ukuran dan kelasnya. Kereta itu sama sekali tidak perlahan dan mampu mengejutkan BMW dan Audi - sekurang-kurangnya sekali di RBK mereka memberi saya sebuah kereta yang tidak malu dengan lampu isyarat. Dalam bahasa "Korea" ini ada kesempatan untuk bermain dengan pilihan mod pemanduan dan pergeseran roda gigi, tetapi, sekali lagi, kereta itu membaca kehendak pemandu hanya dari kekuatan menekan pedal gas dan gerakan kemudi.
Malangnya, pencipta membuat dua atau tiga kesilapan semasa merancang kereta. Tugas utamanya adalah dengan selesa membawa penumpang dan pemandu dari satu titik ke tempat yang lain. Seseorang harus menjelaskan perkara ini kepada mereka yang terlibat dengan penggantungan Equus. Terlalu sukar untuk sedan premium, dan ia dapat menghancurkan tulang belakang anda dengan lutut orang di belakang.
Terdapat lebih banyak masalah pada baris kedua. Orang Korea, nampaknya, mempunyai idea mereka sendiri tentang kedudukan tempat duduk yang selesa: tiada manipulasi dengan butang kawalan tempat duduk yang sangat cantik membenarkan saya melaraskannya supaya saya sekurang-kurangnya boleh berasa selesa sedikit. Pukulan terakhir bagi saya ialah stereng - kepingan kayu paling berkilat di dunia. Mungkin Hyundai bekerja bersama pengeluar sarung tangan untuk cengkaman paling ketat pada stereng: tanpa mereka, memandu kereta adalah loteri.
Tahap peralatan Elite seterusnya akan berharga $ 49. Di sini, penggantungan udara, lampu kabut LED, tempat duduk belakang elektrik, pengudaraan untuk semua tempat duduk dan sistem navigasi ditambahkan pada peralatan yang ditentukan. Potongan teratas untuk Equus dengan mesin 327 liter disebut Elite Plus dan bermula pada harga $ 3,8. Pakej pilihan di sini juga termasuk sistem pandangan sekeliling, sistem multimedia dengan paparan yang diperbesar dan dua monitor untuk penumpang belakang.
Sedan dengan enjin 5,0 liter tersedia untuk pesanan hanya dalam satu konfigurasi - Royal. Kereta sedemikian akan berharga $ 57. Di sini, sebagai tambahan kepada pilihan yang disediakan dalam versi Elite Plus, terdapat optik semua LED, kawalan pelayaran adaptif, tempat duduk ottoman belakang kanan, sunroof dan roda aloi 471 inci.
Pegawai dan timbalan menteri Rusia harus berterima kasih kepada Hyundai. Equus adalah cara termudah bagi mereka untuk memandu kereta berkualiti tinggi dan lapang dengan semua ciri moden. Sebagai contoh, apabila pusat piawaian, metrologi dan pensijilan Krasnoyarsk tidak dibenarkan membeli Volkswagen Phaeton yang mahal, mereka menyiarkan aplikasi untuk Hyundai Equus di laman web perolehan awam, yang tidak menimbulkan gelombang ketidakpuasan.
Hyundai Equus, yang kami ada di pejabat editorial, adalah kereta yang sejuk, berkualiti tinggi dan sangat selesa. Tetapi adalah mustahil untuk membandingkannya dengan Mercedes S-Class baharu - peneraju kelas dalam jualan. W222 masih kereta seolah-olah dari Galaxy lain.
Equus generasi pertama diperkenalkan pada tahun 1999. Sedan eksekutif besar, yang telah disebut sebagai pesaing Mercedes S-Class, dikembangkan oleh Hyundai dan Mitsubishi. Jenama Jepun menjual model Proudia secara selari, yang secara praktikalnya tidak berbeza dengan Equus. Terdapat dua enjin untuk model pemacu roda depan: V6 3,5 liter dan V4,5 8 liter. Pada tahun 2003, sedan Korea menjalani pemulihan pertama dan satu-satunya, dan di Mitsubishi, beberapa bulan kemudian, Proudia dihentikan.
Berbanding dengan pendahulunya, Equus jauh lebih baik. Bahagian dalamannya menjadi lebih mengagumkan: terdapat kulit, kayu, aluminium, grafik skrin yang sangat baik dan joystick kotak gear, seperti pada BMW. Saya beralih ke Equus dari Lexus NX200 dan orang Korea nampaknya sangat cepat. Pada waktu petang saya melihat STS - ternyata ini adalah pilihan paling lambat dari semua yang dijual di pasaran kami. Di sini 334 hp. dan 6,9 saat hingga 100 km / j - hasilnya lebih baik, tetapi versi 5,0 liter mempercepat lebih cepat.
Sekiranya krisis berlanjutan, Equus dapat meningkatkan penjualannya dengan serius dan menjadi ancaman nyata bagi troika Jerman. Terutama apabila pengguna menyedari bahawa, sekurang-kurangnya dari segi keselesaan, perbezaan antara kereta ini tidak begitu ketara.
Pada akhir tahun 2008, Hyundai menghentikan penjualan Equus generasi pertama apabila penjualan melebihi tanda $ 1. Empat bulan kemudian, pada bulan Mac 334, orang Korea menyampaikan Equus kedua. Pada tahun yang sama, Hyundai menunjukkan varian model yang diperpanjang 2009 cm. Pada tahun 30, pemasangan kereta bermula di kilang Avtotor di Kaliningrad.
Saya selalu mahu menyebut Equus sebagai salah faham, tetapi jumlah sedan ini di jalan-jalan di Moscow tidak membenarkan kita menganggap model ini sebagai sesuatu yang tidak layak. Kami dikuasai oleh stereotaip yang tidak membenarkan kita melihat secara serius sedan eksekutif jenama Hyundai, walaupun bahagian otak yang bertanggungjawab untuk rasionalitas menunjukkan sebaliknya - sebuah kereta mewah yang besar dengan harga $ 46 harus berbeza sekurang-kurangnya seperti juga S-Class yang terkenal. Tetapi jenama itu nampaknya tidak sama, dan anda, duduk di bahagian dalam kulit yang besar ini, mula mencari kekurangan dengan pantas, membandingkan apa yang anda lihat dengan standard dari Jerman.
Sudah tentu ada kelemahan. Tanpa urutan tempat duduk, misalnya. Atau paparan head-up tidak cukup. Atau sistem media ternyata kurang berkembang. Tetapi saya suka bagaimana Equus membawa saya dengan lancar di jalan-jalan di Moscow, mempercepat keras walaupun dengan mesin asas 3,8 liter. Bagaimana sistem media menyapa saya, melukis kartun selamat datang dan memainkan muzik yang menggembirakan. Dan betapa selesa tempat duduk belakang, di mana terdapat cukup ruang walaupun untuk lelaki gemuk yang baik. Dan Equus yang langsing meletakkan dengan margin yang kuat ke semua arah. Kaki ke kaki - ini hanya mengenai dirinya.
Beberapa tahun yang lalu, semua bos Korea mengendarai sedan Hyundai Centennial kuno dan kelihatan cukup baik. Centennial for Korea adalah seperti teksi Toyota Crown Comfort untuk Tokyo. Hanya orang Korea yang kaya hampir tidak pernah melihat produk Jepun yang dibenci, atau terlalu mahal dan hampir dibunuh oleh 200% tugas di Eropah. Akhirnya, sekarang mereka mendapat kereta eksekutif yang benar-benar asli, dan sekaligus berpindah ke sana. Dan ini bukan hanya mengenai tugas. Patriotisme dan harga diri yang sedikit hipertrofi berfungsi, dikalikan dengan kualiti yang benar-benar ditawarkan oleh sedan Korea di segmen eksekutif.
Equus berjaya melakukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh Volkswagen Phaeton yang layak tetapi disalahpahami. Orang Jerman tidak memiliki keberanian untuk menyatakan sedan mereka sebagai saudara terdekat dari pendorong terbang Bentley Continental (walaupun ini adalah kebenaran), atau keberanian untuk melengkapkannya dengan teknologi terbaru untuk menempatkan Audi A8 mereka sendiri di antara pesaingnya. Phaeton ternyata seolah-olah secara tidak sengaja, dan baru-baru ini, agak usang, seolah-olah meminta maaf, diam-diam dikeluarkan dari garis model. Orang Korea, sebaliknya, memasuki segmen itu dengan riang dan penuh semangat, dan sekarang mereka juga telah mencipta jenama baru - tanpa sejarah, tetapi dengan izin tinggal di segmen pasar yang paling bercita-cita tinggi. Tidak menjadi masalah jika mereka menjual Equus dengan kerugian, mendorong para peniaga untuk membekalkan Solaris yang kekurangan. Dasar penjualan adalah masalah dalaman.
