Adakah berbahaya untuk mengemas kini perisian kereta anda?

Semakin ramai orang telah menghadapi situasi yang sama: mereka mengemas kini komputer riba atau telefon pintar mereka, hanya sebaliknya daripada meningkatkan prestasinya, sebaliknya ditemui. Jika ia tidak berhenti bekerja sama sekali. Kemas kini selalunya merupakan cara pengeluar untuk memaksa pelanggan membeli perkakasan baharu dan membuang perkakasan lama.

Kemas kini perisian kereta

Tetapi bagaimana dengan kereta? Beberapa tahun yang lalu, Elon Musk berkata kata-kata terkenal: "Tesla bukan kereta, tetapi komputer di atas roda." Sejak itu, sistem dengan kemas kini jauh telah dipindahkan kepada pengeluar lain, dan tidak lama lagi akan meliputi semua kenderaan.

Tesla membolehkan anda menetapkan jadual waktu, tetapi baru-baru ini berdebat dengan pembeli terpakai

Tetapi adakah kita perlu bimbang tentang kemas kini ini - terutamanya kerana, tidak seperti telefon pintar, kereta biasanya tidak mahu persetujuan anda untuk melakukannya?

Masalah dengan kemas kini

Kejadian baru-baru ini dengan pembeli Model S Tesla terpakai di California telah menarik perhatian kepada topik tersebut. Ini adalah salah satu kereta di mana syarikat itu salah memasang autopilotnya yang terkenal, dan pemiliknya tidak membayar 8 ribu dolar untuk pilihan ini.

Selanjutnya, syarikat tersebut melakukan audit, menemukan kekurangannya, dan mematikan fungsi ini dari jarak jauh. Sudah tentu, syarikat itu menawarkan untuk mengembalikan autopilot untuk mereka, tetapi hanya setelah membayar harga yang ditunjukkan dalam katalog sokongan tambahan. Pertengkaran itu memakan masa berbulan-bulan dan hampir ke mahkamah sebelum syarikat itu bersetuju untuk membuat kompromi.

Ini adalah persoalan halus: Tesla tidak berkewajiban untuk menyokong perkhidmatan yang belum mendapat pembayaran. Tetapi di sisi lain, adalah tidak adil untuk membuang fungsi kereta dari jauh untuk mana wang dibayar (untuk pelanggan yang memesan pilihan ini secara berasingan, ia juga dilumpuhkan).

Kemas kini dalam talian menjadikan perkara lebih mudah, seperti mengemas kini navigasi yang disertakan dengan lawatan perkhidmatan kereta yang membosankan dan mahal.

Jumlah fungsi seperti itu, yang dapat ditambahkan dan dikeluarkan dari jarak jauh, terus bertambah, dan timbul persoalan apakah mereka harus mengikuti pembeli dan bukan kereta. Sekiranya seseorang membeli Model 3 secara automatik dan menggantikannya dengan yang baru setelah tiga tahun, tidakkah mereka harus menyimpan ciri yang sudah mereka bayar sekali?

Bagaimanapun, tidak ada alasan untuk perkhidmatan perisian mudah alih ini untuk menyusut pada kadar yang sama dengan mesin fizikal (43% dalam tiga tahun dalam kes Model 3) kerana ia tidak habis atau menyusut.

Tesla adalah contoh yang paling biasa, tetapi sebenarnya soalan-soalan ini berlaku untuk semua pengeluar kereta moden. Sejauh mana kita boleh membenarkan syarikat mengawal kereta peribadi kita?

Bagaimana jika seseorang dari ibu pejabat memutuskan bahawa perisian tersebut mesti membimbangkan setiap kali kita melebihi had laju? Atau ubah media yang biasa kita ubah menjadi kekacauan sepenuhnya, seperti yang sering terjadi pada telefon dan komputer?

Kemas kini melalui rangkaian

Kemas kini dalam talian kini menjadi sebahagian daripada kehidupan, dan pelik bahawa pengeluar kereta tidak bersetuju tentang cara melakukannya. Walaupun dengan kereta, ia bukanlah sesuatu yang baharu—Mercedes-Benz SL, contohnya, mendapat keupayaan untuk mengemas kini dari jauh pada tahun 2012. Volvo mempunyai fungsi ini sejak 2015, FCA sejak awal 2016.

Ini tidak bermaksud bahawa semuanya berjalan lancar. Sebagai contoh, pada tahun 2018 SiriusXM (rangkaian radio Amerika yang dikontrak dengan FCA) mengeluarkan kemas kini multimedia untuk Jeep dan Dodge Durango. Akibatnya, ia tidak hanya menyekat akses navigasi sepenuhnya, tetapi juga mematikan sistem panggilan kecemasan mandatori perkhidmatan penyelamatan kereta.

Pembaharuan SiriusXM yang didakwa tidak berbahaya menyebabkan pembawa Jeep dan Dodge reboot sendiri

Dengan hanya satu kemas kini pada tahun 2016, Lexus berjaya membunuh sistem maklumat Enformnya sepenuhnya, dan semua kereta yang rosak harus dibawa untuk memperbaiki kedai.

Sebilangan syarikat cuba melindungi kenderaan mereka daripada kesilapan tersebut. Dalam I-Pace elektrik, British Jaguar telah membina sistem yang mengembalikan perisian ke default kilang jika kemas kini terganggu dan dengan itu kenderaan terus berfungsi. Di samping itu, pemilik boleh memilih untuk tidak mengikuti kemas kini atau menjadwalkannya untuk masa yang berlainan supaya kemas kini tidak menjauhkannya dari rumah.

Jaguar I-Pace elektrik mempunyai mod yang mengembalikan kereta ke tetapan perisian kilang sekiranya berlaku masalah kemas kini. Ia juga membolehkan pemiliknya memilih untuk tidak mengikuti kemas kini syarikat dalam talian.

Kelebihan kemas kini perisian jarak jauh

Sudah tentu, kemas kini sistem jauh juga dapat membantu. Setakat ini, hanya sekitar 60% pemilik yang mendapat manfaat daripada promosi perkhidmatan sekiranya berlaku kerosakan pada pembuatan. Selebihnya hampir 40% memandu kenderaan yang rosak dan meningkatkan risiko kemalangan. Dengan kemas kini dalam talian, kebanyakan masalah dapat diselesaikan tanpa mengunjungi perkhidmatan tersebut.

Oleh itu, secara amnya, kemas kini adalah sesuatu yang berguna - hanya perlu dibuat dengan mempertimbangkan kebebasan peribadi dan sangat berhati-hati. Terdapat perbezaan besar antara bug yang membunuh komputer riba dan menunjukkan layar biru, dan bug yang menyekat sistem keselamatan asas kereta ketika dalam perjalanan.