Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Содержание
Sekiranya anda berminat dengan Chevrolet Captiva, yang dibina di atas barisan pengeluaran Korea yang sama dengan Opel Antara, semak senarai dan cari edisi ketiga tahun ini. Dalam edisi Februari pertama majalah Avto ini, kami menguji secara teknikal (dan sebahagiannya juga dari segi reka bentuk, walaupun mereka mendakwa bahawa di luar Antara dan Captiva mereka hanya mempunyai kaca depan) SUV bandar atau sukan yang sangat serupa yang (kemungkinan besar) akan runtuh ... pelanggan. Tetapi selagi wang itu tinggal di rumah yang sama, tidak ada salahnya. Malah bos, yang biasanya mempunyai bekalan di poket mereka. ...
Dua jenama yang berbeza, tetapi kereta yang serupa? Persoalannya ialah sama ada pengurangan kos sedemikian adalah rasional, kerana kita tahu bahawa di Eropah Chevrolet (sekurang-kurangnya buat masa ini) dikenali sebagai jenama kereta murah (tidak seperti di Amerika Utara, di mana Chevrolet Corvette masih merupakan salah satu kereta yang paling terkenal dan popular. ). ikon Amerika yang diidam-idamkan), dan Opel dikatakan terkenal dengan kereta yang boleh dipercayai dan tidak begitu mencolok. Tetapi hari ini, Chevrolet adalah lebih daripada sekadar pembelian murah "begitu banyak dan banyak paun (peralatan) pada harga yang begitu rendah," malah Opel telah menjadi lebih berani dalam reka bentuk kebelakangan ini. Jadi kami mungkin mempunyai pemikiran yang sama bahawa kami sebagai pembeli tidak kisah kereta mana yang berkaitan (baca: begitu juga) asalkan semuanya baik. Kami gembira.
Opel Antara memasuki pasaran Slovenia lebih lewat daripada Captiva, yang mungkin bukan keputusan terbaik. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat persamaan, ia membawa sedikit kesegaran pada luaran, dan terutamanya kepada dalaman. Antara menarik mata orang yang lalu lalang dengan bentuknya yang cantik, cukup tinggi dan mempunyai pacuan empat roda, jadi ia tidak takut lopak, tetapi yang paling penting, ia dilengkapi dengan baik dan bahan terbaik digunakan dalam dalaman. SUV Opel mengikut prinsip fesyen yang sangat popular pada masa ini yang mentakrifkan sedikit perlindungan "macho" tetapi lembut (terutamanya casis dan bahagian bawah bampar), jadi ia terasa baik pada trek trak batu hancur berdebu dan di antara yang digilap. badan sebelum opera.
Walau bagaimanapun, tidak ada tempat untuk merasa seperti di rumah sendiri, kerana terlalu lembut untuk kawasan nyata dan terlalu besar untuk memandu di bandar dan oleh itu tidak selesa. Tetapi apa yang harus dilakukan jika moden atau "dalaman", kerana orang muda kita suka menyebutnya, anda juga boleh menerimanya sedikit. Tetapi untuk mengelakkan pemandu menderita terlalu banyak, ujian Antara mempunyai sensor pembantu tempat letak kereta yang (apabila berfungsi dengan baik, yang kita ketinggalan di dalam kereta uji) dengan cepat tidak dapat berubah menjadi pemandu profesional yang boleh meletakkan kenderaan hingga ke sentimeter terdekat. Walaupun tayar jalan raya, ia juga mempunyai pacuan empat roda.
Pada dasarnya, Antara hanya menggunakan roda depan (kurang penggunaan bahan api!). Sekiranya hidung terputus, sipes (direndam dalam minyak) diaktifkan secara elektronik melalui klac elektromagnetik yang menghantar hingga 50 peratus tork ke belakang. Oleh itu, Antara tidak takut dengan jalan yang sukar dijangkau ke kediaman anda di bukit, tetapi tetap tidak pergi ke tempat latihan lumpur di Pochek dan jangan terlalu berani ketika memandu melalui gunung salji. Titik lemah mesin ini di lapangan (selain dari tayar jalan!) Adakah kekurangan kotak gear dan kunci pembezaan, serta plastik lembut yang retak sebaik sahaja anda memandu dengan timbunan besar.
Ringkasnya: kejenakaan di luar jalan raya sebenarnya sangat disayangkan, walaupun model ujiannya juga dilengkapi dengan Descent Speed Control (DCS), yang (tanpa membrek pemandu) secara automatik menyesuaikan kecepatan menjadi tujuh km / jam. menjadi tayar. Jadi mengapa pacuan semua roda? Oleh itu, anda juga boleh menaiki bukit di jalan bersalji dan, tidak seperti kebanyakan pemandu, anda tidak perlu menunggu mereka membersihkan jalan anda terlebih dahulu.
Tetapi ada juga berhati-hati di sini! Antara kerana mesin dan pemacu yang berat, yang menarik depan lebih banyak daripada mendorong belakang, sambil melebarkan kekuatan dengan hidung keluar dari sudut. Dengan roda kemudi yang disokong dengan baik, anda seharusnya dapat menjinakkannya tepat pada waktunya (dan tidak ada peluh di dahi anda) dan berpusing ke arah sasaran anda, tetapi kemungkinan besar anda akan berakhir dengan parit dengan hidung dan bukan punggung anda. ...
Keselesaan, bagaimanapun, adalah yang paling memanjakan turbodiesel Antara dan transmisi automatik. Casis ditala untuk keselesaan, hanya menjadi sedikit berkedut pada benjolan pendek dan konsisten; kecondongan badan hanya akan mengganggu anda jika anda meletakkan diri anda dalam peranan Michael Schumacher di sudut hitam, jika tidak, penumpang di tempat duduk belakang tidak akan menjadi buruk; transmisinya lembut dan lancar, melainkan anda menuntut kelajuan dan ketepatan daripadanya, seperti dalam Formula 1.
Walaupun transmisi automatik (yang juga memungkinkan pergeseran gear manual) hanya lima-kelajuan, ia sangat lembut pada pemanduan yang lancar dengan nisbah gear yang dikira dengan baik kerana jika tidak, anda tidak akan menggerakkan mesin yang kuat terlalu tinggi pada 140 km / j, kerana kebanyakan kita memandu di lebuh raya. Masalahnya timbul apabila anda mahukan sedikit dinamisme.
Apabila memotong yang lebih perlahan, enjinnya (tidak seperti Opel lain, enjin turbodiesel Chevrolet 110 kilowatt ini sama ada dibuat dengan kerjasama kilang VM, bukan Fiat!) dan transmisi meletakkan banyak usaha untuk mengatasi rintangan udara dan dua tan jisim. Kotak gear menjadi keliru terlalu cepat semasa syif pantas (apabila pemandu menekan gas dan kemudian menukar fikirannya pada saat seterusnya - contohnya, apabila dia ingin memotong dan pada saat terakhir kembali dalam barisan) ). Inilah sebabnya ia terpakai: transmisi automatik hanya berfungsi hebat apabila anda tidak mengharapkan terlalu banyak daripadanya. Pecutan lancar, brek lembut (tepat pada masanya) dan pelayaran selekoh lancar adalah kombinasi yang menang!
Dalam foto-foto tersebut anda dapat melihat bahawa tempat duduk, pintu dan tuas roda gigi ditutupi kulit, ada tuas brek tangan "gaya pesawat" di antara tempat duduk depan, dan konsol tengah dilipat dengan baik dan oleh itu memungkinkan pengendalian radio mudah. penyaman udara, kawalan pelayaran dan komputer dalam pesawat (termasuk dari belakang roda dan stereng!).
Walaupun kenyataan masih ada di bawah sedar pemilik Antara bahawa pemandu Captiva bahkan memandu kereta yang serupa, yang mana mereka memotong beberapa ribu lebih sedikit, bahagian dalaman inilah yang membuktikan bahawa terdapat perbezaan. Memihak kepada Antar.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Data induk
| Jualan: | GM Eropah Tenggara |
|---|---|
| Harga model asas: | 35.580 € |
| Kos model ujian: | 38.530 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 12 tahun, jaminan peranti mudah alih 2 tahun |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.059 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.725 € |
| Tayar (1) | 2.898 € |
| Insurans wajib: | 3.510 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 41.716 0,42 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 83,0 × 92,0 mm - sesaran 1.991 cm3 - mampatan 17,5:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) .) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,3 m / s - kuasa khusus 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 2.000 rpm min - 1 aci sesondol di kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus melalui rel biasa sistem - pengecas turbo ekzos geometri berubah-ubah, tekanan berlebihan 1.6 bar - penapis zarah - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - klac elektromagnet dikawal secara elektronik - transmisi automatik 5-kelajuan - nisbah gear I. 4,580; II. 2,980 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,320 jam; v. 1,000; 5,020 undur – 2,400 pembezaan – 7J × 18 rim – 235/55 R 18 H tayar, julat rolling 2,16 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 54 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 178 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, pemandu melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang dengan panduan membujur dan melintang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan, brek cakera paksa, cakera belakang (penyejukan paksa), ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,25 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.820 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.505 kg - berat treler yang dibenarkan 2.000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.850 mm - trek depan 1.562 mm - trek belakang 1.572 mm - jarak tanah 11,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 470 - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg galas (20 liter); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pemilik: 50% / Tayar: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Meter bacaan: 1.656 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,6 tahun ( 119 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 34,4 tahun ( 151 km / j) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 65,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,9m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | sensor parkir yang lemah (terlalu kerap) |
Penilaian keseluruhan (313/420)
Sekiranya kita mengatakan bahawa Antara dengan peralatan seperti ini sesuai untuk pemandu Ahad, kita mungkin betul. Tetapi tidak dengan cara yang buruk, tetapi hanya kerana SUV bandar ini mempunyai pemandu berpakaian tenang, baik (pada hari Ahad) yang tahu bagaimana menikmati keselesaan.
Bahagian Luar (13/15)
Bagi sesetengah orang, ia juga serupa dengan Captiva, untuk yang lain, hanya Opel yang bagus. Namun, di jalan raya, pasti ada kuda keluli yang segar dan harmoni.
Bahagian Dalam (105/140)
Bahan yang lebih megah daripada Captiva, juga dilengkapi dengan perabotan mewah. Batang besar (dan boleh dikembangkan!)
Enjin, transmisi (28
/ 40)Serenity ialah perkataan yang paling sesuai untuk pemandu turbodiesel paling berkuasa digabungkan dengan transmisi automatik.
Prestasi pemanduan (66
/ 95)Sekiranya anda pantas anda lebih baik memilih versi OPC. Jika tidak, Antara tergolong dalam nilai emas di kalangan pesaing.
Persembahan (23/35)
Walaupun secara teori boleh dilakukan enjin, hanya transmisi automatik lima kelajuan yang menekan lumpur.
Keselamatan (39/45)
Enam beg udara, ESP yang boleh ditukar, lampu depan xenon ...
Ekonomi
Mereka mengatakan keselesaan sangat berbaloi. Walaupun kami berpendapat bahawa enjin di dalam kereta yang lebih kecil kurang haus tenaga, berat dan transmisi automatiknya banyak bekerja di dalamnya.
Kami memuji dan mencela
penampilan
keselesaan dengan perjalanan yang tenang
peralatan yang kaya
DCS (Kawalan Kelajuan Keturunan)
hanya transmisi automatik lima kelajuan
penggunaan bahan api
motor kaca
makanan ringan (Captiva)
hidung berat (pergerakan dinamik)
operasi pengudaraan
