Opel Astra 1.2 Turbo — tanda pertama

Seperti yang dikatakan oleh Jerzy Bralczyk, seekor burung walet tidak menghasilkan musim bunga, tetapi sudah mewartakannya. Oleh itu, yang pertama dikaitkan dengan perubahan positif - pemanasan semakin menghampiri dan cuaca menjadi lebih menyenangkan. Selepas dua dekad tidak mendapat keuntungan, sikap seperti itu untuk Opel boleh menjadi pukulan di bawah sayap kumpulan Perancis PSA.

Ini adalah benar. Bayangkan anda telah menjalankan sebuah syarikat selama 20 tahun dan ia masih mengalami kerugian. Sebagai General Motors, anda berasa lega untuk menyingkirkan tongkat dan masih mendapat 2,2 bilion euro untuknya - walaupun saya tidak fikir jumlah ini meliputi semua kerugian. Walau bagaimanapun, sebagai PSA, anda boleh mengalami keseronokan rasa tidak selamat…

Atau tidak, kerana urus niaga sedemikian bukan impulsif. PSA mungkin mempunyai rancangan lama sebelum kami mengetahui tentang penggabungan yang menakjubkan itu.

Adakah penurunan dalam jualan sebahagian daripada rancangan itu? Tidak, tetapi ia adalah - pada separuh pertama 2017, i.e. sebelum pengambilalihan rasmi, Opel menjual 609 ribu kereta. Pada separuh pertama 2018 - selepas pengambilalihan - sudah 572 ribu. bahagian.

Kegagalan? Tiada apa-apa daripada ini. PSA menyingsing lengan bajunya dan selepas 20 tahun Opel ia ternyata menjadi kelebihan buat kali pertama. Akibatnya, saham PSA meningkat sebanyak 14%.

Ini disebabkan oleh pengurangan kos - sebanyak 30%. Keputusan sedemikian tidak dicapai melalui pembelian yang lebih sedikit atau pemilihan komponen berkualiti rendah. Pengurusan baharu telah merundingkan kadar yang lebih baik dengan pembekal, mengurangkan perbelanjaan pengiklanan dan menawarkan pakej pekerja untuk menggalakkan mereka keluar secara sukarela.

Walau bagaimanapun, satu lagi perubahan yang mungkin menjadi penentu kepada pelanggan ialah penggunaan lebih banyak bahagian keluaran PSA.

Kita sudah boleh melihat perubahan ini dalam kemas kini Opel Astra.

dikemas kini? Bagaimana?!

Saya sendiri bertanya kepada diri sendiri soalan ini apabila saya mengambil kunci kebaharuan yang harum. Asters. Lagipun, tiada apa yang berubah di sini!

Oleh itu, kita mesti meminta diri kita untuk menjelaskan isu ini. Opa. Jadi ternyata gril dan bampar hadapan telah berubah sedikit.

Menggayakan semula Opel Astra tidak boleh dilihat dengan mata kasar, perkara lain yang penting. Malah sebelum facelift, Astra dibezakan oleh aerodinamik yang sangat baik. Selepas facelift, bidai aktif sepenuhnya diperkenalkan, yang boleh menutup kedua-dua bahagian atas dan bawah gril. Oleh itu, kereta itu menguruskan peredaran udara dan penyejukan. Plat tambahan juga digunakan di bahagian bawah untuk melancarkan aliran udara. Pekali seretan kini ialah 0,26. Gerabak stesen adalah lebih diselaraskan, dengan pekali 0,25.

Di bahagian tengah, kami tidak akan mengubah aerodinamik lagi, jadi perubahannya lebih kurang ketara. Ini termasuk jam digital pilihan, sistem audio Bose baharu, pengecasan telefon induktif dan cermin depan yang dipanaskan. Kamera keselamatan juga lebih kecil.

Walau bagaimanapun, kamera ini masih terasa besar. Bingkai cermin agak tebal, tetapi tidak menutupi badan kamera sistem. Kebanyakan rakan editorial saya tidak menyedarinya - ia mengganggu saya.

Rak di hadapan tuil gear agak tidak praktikal. Memang bagus ia wujud, tetapi telefon telah berkembang begitu banyak sehingga, sebagai contoh, iPhone X tidak boleh dimamah di sana. Jadi lebih baik memilih pemegang telefon khas yang boleh menyembunyikan rak ini, tetapi sekurang-kurangnya membolehkan anda menggunakan ruang ini.

Tambahan yang besar - selalunya - mestilah kerusi yang diperakui AGR, i.e. berjalan untuk punggung yang sihat. Mereka juga boleh berventilasi.

Saya tidak tahu apa yang berlaku kepada kamera pandang belakang. Pada waktu malam, ia diaktifkan pada skrin dengan kecerahan maksimum yang berbeza daripada yang ditetapkan, yang menyebabkan ia membutakan sehingga sukar untuk melihat apa yang ada di cermin yang betul. Walau bagaimanapun, kami mengambil kereta dengan jarak tempuh 9 km - ini berlaku pada kereta baharu, jadi saya mengesyaki bahawa perkhidmatan itu akan membetulkan segala-galanya dengan cepat.

Lebih baik mari kita bunuh semua kereta sejuk

Ramai orang tidak akan Opa sangat menarik, tetapi hanya dia mempunyai varian yang sangat menarik untuk dijual - kompak dengan enjin 1.6 Turbo 200 hp. untuk 92 ribu. PLN dalam versi tertinggi Elite. Dalam segmen ini, sebagai tambahan kepada Asters, kami tidak akan mendapat mesin yang begitu berkuasa untuk harga sedemikian.

Sekarang alih keluar "kecuali Asters“Sebab, secara ringkasnya, PSA telah membajak pilihan enjin ini.

Sempena facelift Opel Astra julat enjin telah disusun semula sepenuhnya. Di bawah hudnya ialah enjin tiga silinder 1.2 Turbo dalam varian 110, 130 dan 145 hp. Menariknya, terdapat juga enjin 1.4 Turbo dengan 145 hp. - dia kehilangan hanya 5 hp dengan pengenalan penapis GPF wajib. Bagi diesel, kita akan melihat hanya satu reka bentuk - 1.5 Diesel, dalam varian 105 dan 122 hp.

Semua kereta dilengkapi dengan kotak gear 6-kelajuan mekanikal. Terdapat dua kereta: 1.4 Turbo mendapat CVT dengan tiruan 7 gear, dengan enjin diesel yang lebih berkuasa - automatik 9-kelajuan.

Kami menguji versi 130 hp. dengan transmisi manual 6 kelajuan. Tork maksimum 225 Nm ini tersedia dalam julat yang agak sempit iaitu 2 hingga 3,5 rpm. rpm dan anda boleh merasainya semasa memandu. Pada kelajuan yang lebih tinggi, enjin tiga silinder kecil itu sudah tercekik, tetapi ia tidak boleh dituduh kekurangan budaya. Ia diredam dengan sempurna dan walaupun pada 4. rpm ia hampir tidak boleh didengari di dalam kabin.

Mungkin, kotak gear baru telah diletakkan pada enjin baru. Sejujurnya, tidak begitu tepat. Kadang-kadang tiga perlu ditolak lebih keras untuk masuk, dan saya tidak pasti sama ada yang kelima dan keenam benar-benar masuk. Saya fikir ia lebih baik sebelum ini. Mungkin ia hanya masalah mendapatkan kereta yang terlalu baru dan ia masih belum tiba.

Bagaimana ia menunggang Opel Astra? Agak bagus. Pecutan agak cekap, sehingga 100 km / j dalam masa kurang daripada 10 saat, dan menggunakan sangat sedikit, menurut pengilang, kira-kira 5,5 l / 100 km secara purata. Ia juga membuat pusingan dengan sangat yakin.

Astra 200 kuasa kuda mungkin bukan kren yang boleh dijual, tetapi ia merupakan pilihan yang menarik bagi mereka yang mencari hatchback dinamik. Kini dengan enjin tiga silinder 1.2 Turbo, Astra ia "hanya" hatchback - ia mungkin masih mempunyai aerodinamik dan oleh itu penggunaan bahan api yang rendah, tetapi ia lebih seperti model lain yang terdapat di pasaran.

Enjin 3 silinder yang diuji memecut Asters kepada 100 km/j dalam 9,9 saat. 4-silinder 1.4 Turbo sebelum ini melakukan ini dalam 9,5 saat dan mempunyai 20 Nm lebih tork.

Sungguh malang, tetapi inilah cabaran yang dihadapi oleh industri automotif hari ini.

Opel Astra baharu - watak kurang sedikit

W Astra baharu kami mendapat peralatan baru, tetapi dengan mengorbankan enjin, kurang dinamik dan sedikit lebih kompleks. Mereka juga mempunyai budaya kerja yang lebih rendah, tetapi mereka, saya percaya, lebih murah untuk dikeluarkan dan, di atas semua, memenuhi piawaian baru, yang sepatutnya sangat sukar dalam kes bahagian sebelumnya.

Walau bagaimanapun, industri auto menghadapi rintangan apabila ia melibatkan kos. Pengilang perlu membelanjakan wang untuk enjin yang lebih cekap, serta pembangunan kereta elektrik dan autonomi. Hanya dengan membahagikan kos ini merentas pelbagai jenama, seperti yang dilakukan oleh PSA, anda boleh mengharapkan pulangan yang lebih besar pada masa hadapan.

Kini, bagaimanapun, campur tangan PSA adalah minimum - ia masih merupakan kereta General Motors. Walau bagaimanapun, ini berubah dengan pantas kerana sudah ada perbincangan mengenai pengganti yang akan datang pada 2021 dan dibina di atas platform EMP2.