Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovasi Mula / Berhenti
Ini terutama disebabkan oleh karya reka bentuk jurutera Opel yang baik, di mana kita sudah kehilangan kepercayaan bahawa sesuatu yang hebat dapat terjadi pada mereka. Sementara itu, Mokka muncul, yang juga meyakinkan banyak pembeli. Astra menghadapi cabaran yang sukar kerana mempunyai banyak pesaing kelas menengah ke bawah.
Tetapi kerana ia baru, lebih baik, lebih ringan, lebih selesa, lebih lapang, lebih berguna dan lebih selesa dalam hampir semua cara, peniaga Opel kini berasa lega. Dalam majalah Auto tahun lalu kami menguji versi turbodiesel dalam ujian besar. Begitu juga, enjin petrol 150 "kuasa kuda" mempunyai enjin baru dengan berat badan yang lebih rendah. Opel telah melancarkan enjin petrol empat silinder turbocharged baru khusus untuk Astro, yang merupakan sepupu petrol tiga silinder yang diperbesar dengan silinder yang didorong ke depan untuk beberapa sebab. Tetapi mereka yang menghargai lebih banyak perpindahan dan prestasi yang sedikit lebih tinggi tidak akan dapat melewati Astra yang kami uji!
Persembahannya mengagumkan dan pada masa yang sama berkelakuan sangat moden dari segi penggunaan bahan bakar. Kita boleh mengatakan bahawa bahkan pelaut berjaya menyatakan: kurang lebih baik. Apabila kita menulis lebih sedikit, kita hanya bermaksud mesin 1,4 liter, ketika berbicara tentang yang lebih besar, ada kekuatan maksimum (sudah disebutkan 150 "tenaga kuda") dan torsi yang meyakinkan pada putaran rendah (245 meter Newton dalam rentang putaran. antara jenama 2.000 hingga 3.500). Ini adalah mesin dengan alat tambahan moden, blok besi tuang dengan suntikan bahan bakar pusat dan langsung dan pengecas turbo. Ini meyakinkan dalam prestasi dan sedikit kurang dalam ekonomi, tetapi hanya dengan mempertimbangkan data kilang mengenai penggunaan bahan bakar rata-rata dalam kitaran standard (4,9 liter per 100 km).
Kami tidak dapat menyelesaikan tugas untuk mendekati purata ini dalam lingkungan norma kami. Kami kekurangan 1,7 liter penuh untuk jenama itu, tetapi keputusan Astra dalam ujian kami nampaknya cukup meyakinkan. Juga menarik untuk diperhatikan berapa banyak speedometer "berbohong", mirip dengan versi turbodiesel dari ujian pertama kami. Bagi anda, Opel sangat prihatin bahawa pengukuran radar akan tetap berada dalam jarak impunitas, kerana petrol turbocharged Astra telah "melewati" kurang dari sepuluh kilometer per jam dengan kecepatan tinggi di lebuh raya kami. Kereta Slovenia dan Eropah pada tahun 2016 sudah tentu sudah begitu terkenal sehingga tidak ada yang hilang dari segi bentuknya. Dilihat dari ulasan orang yang lewat biasa di jalan raya (yang tidak ada di sana), reka bentuk Astra agak tidak mengganggu, atau, lebih baik dikatakan, ia meneruskan arah reka bentuk, yang juga dikembangkan oleh pereka Opel pertama, Mark Adams. Beberapa perubahan dapat dilihat di kawasan pedalaman. Tempat duduk yang selesa pasti perlu disebutkan, walaupun tempat duduk yang diutamakan oleh Opel dalam Gerakan Tulang Belakang Sihat Jerman (AGR) harganya.
Walau bagaimanapun, kartrij kembali dengan cepat. Terdapat juga banyak ruang untuk penumpang belakang, tetapi tentu saja, kereta di kelas ini bukanlah kehebatan yang luar biasa, seperti Astra. Ini amat ketara pada batang. Jika tidak, yang cukup panjang kelihatan terlalu dalam (hanya 70 sentimeter dari bawah ke penutup di bawah kaca pintu belakang), kerana bahagian bawah bagasi cukup tinggi, dan mustahil untuk menyimpan banyak barang kecil di bawahnya. Sebaliknya, sebilangan pesaing merasa lebih senang menggunakan ruang bagasi. Kebolehgunaan dalaman skrin sentuh yang baru direka di tengah dash (terpuji, pada ketinggian yang sama dengan alat pengukur) pastinya lebih baik daripada yang sebelumnya. Pereka juga berusaha dan membentuk tepi di sebelah layar dengan sewajarnya, di mana kita dapat meletakkan telapak tangan kita dan dengan itu mencari ikon atau tempat di mana kita ingin menekan dengan pad jari kita. Tetapi bagi pemandu yang tidak menghabiskan banyak masa (satu jam atau lebih), pada mulanya sukar untuk mencari semua tetapan. Kami prihatin dengan lampu amaran tekanan tayar. Kami tidak dapat mematikannya walaupun setelah kami memeriksa semula tekanan tayar! Dalam banyak kes, jalan keluarnya adalah untuk memperbaikinya, kerana sistem yang berfungsi dengan empat sensor pada tayar perlu dihidupkan semula (yang bermaksud tingkap masa terhad untuk pilihan pembaikan atau apa sahaja, seperti mengabaikan lampu amaran).
Sistem sedemikian juga tidak betul-betul menjimatkan pada dompet pemilik, kerana anda dicaj untuk memulihkan kawalan tekanan. Kesambungan telefon pintar berfungsi dengan baik dan mudah, tetapi malangnya sistem OnStar Opel masih belum berfungsi dengan kami, dan dalam satu cara, Astra masih separuh "mati" apabila ia melibatkan kebolehgunaan penyelesaian sambungan kenderaan-ke-persekitaran yang terkenal. . Walau bagaimanapun, perasaan gembira semasa memandu pada waktu malam adalah patut dipuji: lampu LED memberikan keterlihatan yang lebih baik dan juga bertindak balas dengan baik kepada keadaan jalan semasa di hadapan kita (seperti lampu depan yang memalapkan dalam lalu lintas yang akan datang). Ia boleh didapati sebagai pilihan dalam pakej bersama dengan peranti navigasi (IntelliLink Navi 900) dan stereng kulit tiga jejari.
Ia tidak betul-betul murah dengan pasak ini, dan senarai harga mengajar kami bahawa anda boleh membayar 350 euro kurang hanya untuk lampu depan, jadi lagipun, bot layar tidak memerlukan surcaj yang berlebihan. Secara umum, harga ujian Astra kami adalah bahagian yang sukar untuk mencari persetujuan majoriti, tetapi nampaknya untuk jumlah yang tidak begitu kecil, pembeli mendapat banyak kereta. Ini disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa versi Inovasi yang dilengkapi (yang kedua paling lengkap dan, sudah tentu, yang paling mahal) mempunyai beberapa aksesori yang berguna.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovasi Mula / Berhenti
Data induk
| Harga model asas: | 19.600 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 22.523 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.399 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000 - 5.600 rpm - tork maksimum 230 Nm pada 2.000 - 4.000 rpm . |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 215 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,1 l/100 km, pelepasan CO2 117 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.278 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.815 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.370 mm - lebar 1.809 mm - tinggi 1.485 mm - jarak roda 2.662 mm |
| Dimensi dalaman: | batang 370–1.210 l – 48 l tangki bahan api. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 2.537 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,2 tahun ( 141 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,9 dengan (IV) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,7s (V) |
| penggunaan ujian: | 7,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
оценка
Opel Astra menjanjikan teknologi baru dengan harga yang berpatutan, yang merupakan berita baik. Juga, kerana dengan enjin turbo petrol yang kuat, ia adalah kereta yang cukup meyakinkan dan menyenangkan.
Kami memuji dan mencela
keselesaan
ruang terbuka
kedudukan di jalan raya
kesan berkualiti
harga (kerana enjin yang kuat dan peralatan yang kaya)
gambar yang buruk dari kamera pandangan belakang
duduk di tempat duduk hadapan
batang yang lebih kecil
carian dan pengaturan fungsi yang memakan masa dalam kombinasi menu (pelbagai maklumat pada layar di meter dan konsol tengah)
resolusi radio kereta yang lemah
harga (berbanding dengan beberapa pesaing)
