Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - harapan yang tinggi
Rüsselsheim berdiri di hadapan pembeli. Sesiapa yang merasakan keperluan boleh memakaikan Astra kompak ke tahap yang tidak akan dimalukan oleh sedan kelas pertengahan. Ujian Astra Sedan juga telah selesai - sebuah kereta dari kilang Opel di Gliwice.
Tiga generasi pertama Astra Sedan berfungsi dan praktikal, tetapi tidak menarik perhatian dengan penampilan mereka. "Empat" sama sekali berbeza. Kami tidak akan berbohong jika kami mengatakan ini adalah salah satu kompak tiga kotak yang paling cantik di luar sana. Garis bumbung dan tingkap belakang bercantum dengan lancar ke dalam kelengkungan penutup batang, yang di atasnya dengan spoiler pilihan (PLN 700) dalam spesimen ujian. Dikonfigurasikan dengan cara ini, Astra lebih menarik perhatian ramai daripada varian lima pintu dengan bahagian belakangnya yang berat secara optikal.
Bahagian dalam Astra juga membangkitkan emosi. Ia mempunyai bahan berkualiti tinggi (sudah tentu kita juga boleh mencari plastik keras) dan stereng manual. Unit yang diuji menerima banyak pilihan yang menarik. Roda stereng yang dipanaskan (pek, PLN 1000) dan tempat duduk yang berbentuk ergonomik, panjang boleh laras (PLN 2100) mengingatkan kereta mewah, bukan kompak popular.
Malangnya, bahagian dalam Opel juga mempunyai bahagian yang lebih gelap. Pertama sekali, konsol tengah mengejutkan. Terdapat banyak butang di atasnya. Bukan sahaja terdapat banyak daripada mereka, tetapi mereka bertaburan di kawasan yang kecil dan mempunyai saiz yang sama. Memandu akan menjadi lebih mudah jika suis dan tombol kunci lebih terbuka. Pemegang cawan tambahan akan berguna juga. Ditambah dengan ruang simpanan asal di terowong tengah. Ia mempunyai bahagian bawah berganda yang membolehkan anda melaraskan kedalamannya, dan bingkai boleh tanggal dengan rusuk - jika ia mempunyai satu, ia memudahkan untuk mengangkut botol atau cawan, tetapi tidak memegangnya serta pemegang klasik.
Panel instrumen mengalir dengan lancar ke dalam panel pintu. Ia kelihatan menarik, tetapi secara optik mengurangkan bahagian dalam. Walau bagaimanapun, ini adalah ilusi. Banyak ruang di hadapan. Bahagian belakang lebih teruk - jika orang tinggi duduk di kerusi hadapan, penumpang baris kedua akan mempunyai sedikit ruang kaki. Penyelesaian yang diketahui daripada sedan Astra III akan membantu - penggunaan plat casis dengan jarak roda yang meningkat. Opel, bagaimanapun, tidak mahu meningkatkan kos tiga jilid Astra IV, dan pada masa yang sama mencipta alternatif yang lebih murah kepada limosin perdana di bawah tanda kilat.
Garisan batang yang tinggi dan kawasan kecil cermin sisi menyukarkan untuk memerhatikan keadaan di belakang kereta. Tolak besar untuk jejari pusingan hampir 12 meter. Banyak kompak memerlukan 11 m ruang kosong untuk berputar.
Kelemahan lain ialah cara penutup batang dibuka. Anda perlu menggunakan butang pada konsol tengah atau kekunci. Bagaimanapun, tiada pemegang pada penutup bagasi. Sayang sekali bahawa Opel telah menduplikasi penyelesaian yang diketahui dari sedan Astra III, yang telah dikritik berulang kali. Ruang bagasi mempunyai kapasiti 460 liter. Ia tidak memegang rekod untuk sedan kompak, tetapi jumlah ruang akan memuaskan sebahagian besar pengguna model yang berpotensi. Astra, seperti kebanyakan pesaingnya, mempunyai engsel selempang yang mengalir melalui bagasi dan belakang tempat duduk belakang, yang dilipat untuk membentuk ambang.
Astra yang dipersembahkan dipandu oleh enjin 1.7 CDTI. Kelemahan pertama unit terbongkar apabila kunci dihidupkan dalam pencucuhan - enjin mengeluarkan bunyi logam yang kuat. Bunyi yang tidak menyenangkan menembusi kabin pada setiap kelajuan, serta apabila unit kuasa memanaskan badan. Jika mereka boleh diredam, kabin Astra akan sunyi. Bunyi dari udara, tayar bergolek dan bunyi suspensi operasi adalah minimum. Untuk tidak mendapat kanggaru yang berkompromi, pemandu mestilah sangat sensitif terhadap klac dan pendikit. Enjin 1.7 CDTI tidak mengalami kekurangan. Di bawah 1500 rpm ia sangat lemah dan mudah tercekik. Bukan sahaja apabila menyentuh. Satu minit tidak memberi perhatian sudah memadai, dan motor boleh keliru semasa ia perlahan-lahan menunggang pada bonggol laju. Opel jelas menyedari masalah itu. Jika kita mematikan Astra pada gear pertama, elektronik akan menghidupkan enjin secara automatik.
Apabila kami mencapai jalan raya, 1.7 CDTI menunjukkan kekuatannya. Ia menghasilkan 130 hp. pada 4000 rpm dan 300 Nm dalam julat 2000-2500 rpm. Untuk memecut ke "ratusan" Astra mengambil masa 10,8 saat, ia boleh dikendalikan dan menjimatkan (kira-kira 5 l / 100 km di lebuh raya, 7 l / 100 km di bandar). Sistem berhenti enjin secara beransur-ansur menjadi standard. Di Astra, penyelesaian sedemikian memerlukan tambahan PLN 1200. Adakah ia berbaloi? Kami mendapat tanggapan bahawa lebih banyak bahan api boleh dijimatkan dengan menganalisis komputer on-board. Peranti memberitahu bukan sahaja tentang penggunaan bahan api serta-merta dan purata. Ia mempunyai penunjuk pemanduan ekonomi dan menunjukkan berapa banyak penggunaan bahan api meningkat selepas menghidupkan penghawa dingin, kipas atau tempat duduk yang dipanaskan dan tingkap belakang.
Suspensi kenyal dan ditala dengan baik membolehkan anda menggunakan sepenuhnya potensi enjin. Astra adalah tepat dan juga berkesan dan senyap menyekat kebanyakan benjolan. Pemilihan mereka lancar, walaupun kereta itu berada pada rim 18 inci. Astra yang kami uji menerima penggantungan FlexRide pilihan dengan tiga mod operasi - biasa, sporty dan selesa. Perbezaan dalam pengendalian dan kawalan benjolan sangat jelas sehingga patut dipertimbangkan pilihan yang memerlukan penambahan PLN 3500. Kawalan suspensi juga mengubah cara enjin bertindak balas terhadap pendikit. Dalam mod sukan, basikal bertindak balas dengan lebih tajam kepada arahan yang diberikan oleh pedal yang betul. Kuasa stereng kuasa juga terhad. Sayang sekali komunikasi sistem adalah sederhana.
Sedan asas Astra dengan enjin 100 Twinport 1.4 kuasa kuda untuk model tahun 2013 berharga PLN 53. Untuk 900 CDTI dengan 1.7 hp. anda perlu menyediakan sekurang-kurangnya PLN 130. Unit yang diuji dalam versi terkaya dan dengan sejumlah besar aksesori mencapai tahap hampir PLN 79. Perlu ditekankan bahawa angka di atas tidak semestinya jumlah akhir. Mereka yang berminat untuk membeli boleh bergantung pada diskaun yang besar - Opel secara rasmi bercakap kira-kira enam ribu zlotys. Mungkin salon akan berunding diskaun besar.
Sedan Opel Astra dengan enjin 1.7 CDTI akan membuktikan dirinya dalam apa jua peranan. Ini adalah kereta yang selesa dan menjimatkan yang tidak membantah apabila pemandu memutuskan untuk pergi dengan laju. Peralatan yang diperlukan (sistem audio, penghawa dingin, komputer dalam pesawat, kawalan pelayaran, penderia tempat letak kereta belakang) adalah standard pada versi Perniagaan. Versi eksekutif menanti yang lebih menuntut. Kedua-duanya mempunyai banyak tambahan menarik yang tidak perlu dipesan dalam pek. Sayang sekali harga pilihan banyak masin.
