Semakan Opel Astra Select CDTi 2012
Pendatang sering mendapati Australia sebuah penempatan yang luar biasa. Tiada yang buruk, cuma berbeza. Warga negara selepas perang dari luar negara telah mengetahui bahawa kerja keras dan kesabaran boleh mendapat ganjaran yang besar.
Buat masa ini, Opel — bahagian Jerman General Motors yang pernah membuat Astra untuk Holden — mesti tenang dengan kesabarannya. Ia dibuka pada 1 September dan menjual 279 kenderaan pada akhir Oktober. Pada bulan Oktober, 105 kereta telah dijual - jumlah yang sama dengan Fiat.
Ia sebenarnya agak seperti zaman awal Audi di Australia, tetapi lihatlah Audi sekarang. Jika ekonomi kekal hangat dan keyakinan pengguna meningkat, Opel mempunyai peluang. Jika produknya mencerminkan kualiti Jerman dengan betul dan menawarkan nilai terbaik untuk wang berbanding pesaing Jepun dan Korea yang rakus, ia akan berjaya. Berdasarkan Astra, kejayaan pastinya mungkin.
Nilai
Ini ialah Opel Astra Select CDTi, sebuah hatchback turbodiesel jarak pertengahan yang berharga $33,990 dengan transmisi automatik dan tambahan $2500 untuk tempat duduk dipangkas kulit yang dipanaskan paling selesa dalam industri automotif. Pilihan tempat duduk adalah sangat mahal, terutamanya memandangkan semua kerja yang dilakukan untuk membentuk dua bahagian hadapan dan tempat duduk belakang kelihatan seperti kulit baharu.
Standard pada Select termasuk roda aloi 17-inci, sat-nav, brek letak kenderaan elektrik, kawalan iklim dwi-zon, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, sistem audio tujuh pembesar suara dengan sambungan iPod/USB dan Bluetooth dengan kawalan suara. Berita baik untuk yang ragu-ragu ialah perkhidmatan harga terhad $299 sekali setahun untuk tempoh jaminan tiga tahun.
Design
Secara luaran, Astra mencerminkan fungsi Jerman dan gaya yang cekap. Ia lebih bulat daripada Golf yang bersaing, tetapi sekurang-kurangnya memberikan Astra keperibadian tersendiri. Astra Australia ialah model kilang terbaharu yang diperkenalkan di Eropah sebagai facelift pada bulan Jun.
Lampu bersudut agresif kelihatan berbeza dari hadapan, tetapi bahagian belakang lebih baik dilihat dengan tingkapnya yang membonjol. Terdapat ruang untuk empat orang dewasa di dalam, tetapi ruang kaki tempat duduk belakang sedikit di bahagian kecil. Batangnya rata-rata dalam kelas, lebih sedikit daripada Mazda3.
Reka bentuk kabin adalah menarik, siap dengan plastik lembut dan celah panel yang ketat, dan mudah untuk dinavigasi. Malah pelbagai suis pada konsol tengah bersaiz sesuai dengan jari manusia, dan penempatannya adalah logik.
Teknologi
Enjin turbodiesel agak baharu kepada Astra. Berdasarkan enjin yang dikeluarkan pada 2009, ia telah meningkatkan kuasa (kini 121kW/350Nm) dan sistem henti permulaan untuk 5.9L/100km yang dituntut. Dalam ujian negara pertama saya, ia menunjukkan 7.2 l / 100 km. Dengan casis tidak begitu menjimatkan.
Astra mempunyai sambungan Watts tambahan di suspensi belakang untuk mengekalkan keselesaan tunggangan sambil menambah baik pengendalian, stereng elektrik dan transmisi automatik enam kelajuan dengan mod anjakan manual. Tempat duduk AGR ergonomik sangat baik, tetapi ia adalah pilihan yang mahal.
Keselamatan
Astra ialah kereta bertaraf kemalangan lima bintang dengan enam beg udara, kestabilan elektronik dan kawalan cengkaman, sandaran kepala aktif, pelepas pedal perlanggaran, cermin sisi yang dipanaskan, lampu depan dan pengelap automatik serta penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang. . Alat ganti menjimatkan ruang.
Memandu
Tidak menyembunyikan fakta bahawa ia adalah diesel. Enjin membuatkan dirinya terasa melahu dan mendengus kuat apabila ditekan ke putaran rendah. Tetapi ia hampir senyap pada kelajuan sederhana apabila melayari atau meluncur, dan mempunyai rangsangan tork yang menarik apabila sekitar 2500rpm diperlukan.
Ia mungkin enjin yang menyeronokkan secara peribadi, tetapi pilihan petrol turbo 1.6 liter adalah lebih baik dan $3000 lebih murah. Automatik sesuai dengan sempurna dan juga mengendalikan lag turbo berkelajuan rendah dengan baik - walaupun mod transmisi manual adalah ubat terbaik.
Manakala stereng elektrik pula sangat baik baik dari segi feel dan kesan positif pada tayar, manakala pengendaliannya pula bagus, walaupun ia cenderung lebih tertumpu kepada keselesaan penumpang. Ia tidak tahan lama seperti beberapa pesaing. Mungkin tempat duduk tambahan menyediakan kebanyakan kusyen dan sokongan. Penglihatan belakang adalah titik lemah, tetapi terdapat penderia parkir standard.
Keputusan
Disel mungkin sesuai dengan penduduk luar bandar, tetapi petrol 1.6 turbo menang mengatasi pembeli bandar. Penetasan yang sangat baik untuk pembeli individu, tetapi ia mempunyai banyak pesaing yang lapar.
